{"id":88020,"date":"2023-01-07T02:27:00","date_gmt":"2023-01-07T01:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=88020"},"modified":"2023-01-06T09:58:18","modified_gmt":"2023-01-06T08:58:18","slug":"fast-jeder-zweite-lkw-zeigt-ueberhoehte-stickoxidemissionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/fast-jeder-zweite-lkw-zeigt-ueberhoehte-stickoxidemissionen\/","title":{"rendered":"Fast jeder zweite Lkw zeigt \u00fcberh\u00f6hte Stickoxidemissionen"},"content":{"rendered":"\n
Alarmierende Abgasmessungen der Deutschen Umwelthilfe \u2013 immer noch Hinweise auf manipulierte Abgasreinigung.<\/p>\n\n\n\n
Noch immer \u00fcberschreiten zahlreiche Lkw im Realbetrieb auf der Autobahn die gesetzlichen Grenzwerte f\u00fcr Stickoxid (NOx). Das zeigen aktuelle Messungen der Deutschen Umwelthilfe (DUH). Das Emissions-Kontroll-Institut (EKI) der DUH hat bei 235 Lkw-Modellen der Abgasstufen Euro V und VI Messungen im Realbetrieb durchgef\u00fchrt und bei knapp der H\u00e4lfte Grenzwert\u00fcberschreitungen festgestellt. Bereits vor \u00fcber drei Jahren hatte die DUH teils massive Grenzwert\u00fcberschreitungen nachgewiesen und die Ergebnisse dem Bundesverkehrsministerium sowie dem Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr zur Verf\u00fcgung gestellt. Jetzt ist klar, dass die verantwort\u00adlichen Beh\u00f6rden die damals geforderten Emissionskontrollen und Sanktionierungen nicht umgesetzt haben.
Anlass f\u00fcr die neuen Messungen war unter anderem der gestiegene AdBlue-Preis und die daraus folgende Annahme der zunehmenden Verwendung von illegalen AdBlue-Emulatoren. Durch den Einbau eines Emulators wird die Funktion des Katalysators verringert, indem die Zufuhr des erforderlichen Harnstoffs AdBlue reduziert oder ganz eingestellt wird. Die Betreiber k\u00f6nnen sich auf diese Weise einen wirtschaftlichen Vorteil verschaffen \u2013 das Reduzieren der Harnstoffzufuhr f\u00fchrt jedoch dazu, dass Stickoxidemissionen geradezu explodieren.
J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DUH: \u201eErneut belegen unsere Messungen die anhaltende Unt\u00e4tigkeit des Verkehrsministeriums und des ihm unterstellten Bundesamtes f\u00fcr G\u00fcterverkehr. W\u00e4hrend L\u00e4nder wie D\u00e4nemark die realen Abgasemissionen von Lkw kontrollieren und bei Verst\u00f6\u00dfen hohe Strafen verf\u00fcgen, ist dem Bundesverkehrs\u00administe\u00adrium offensichtlich die Gesundheit der Menschen unwichtig. Es ist ein Skandal, dass keine wirk\u00adsamen Kontrollen stattfinden. In der Spitze haben wir Lkw mit bis zu 22-facher Grenzwert\u00fcber\u00adschreitung gemessen. Wir fordern von Verkehrsminister Wissing die Einf\u00fchrung von wirksamen Kontrollen auf den Autobahnen und Bundesfernstra\u00dfen sowie eine periodische Abgasuntersuchung f\u00fcr Stickoxide.\u201c<\/em>
Die aktuelle Messreihe besteht zu rund 90 Prozent aus Euro VI-Lkw, da die Anzahl der Euro V-Lkw sinkt. Die gemessenen Euro VI-Lkw emittieren im Durchschnitt 708 mg NOx\/kWh. Die Spanne reicht dabei bis zu 10.141 mg NOx\/kWh. W\u00e4hrend der derzeitige gesetzliche Stickoxidgrenzwert f\u00fcr Euro VI-Lkw noch bei 460 mg\/kWh liegt, sieht der Entwurf der EU-Kommission f\u00fcr die Euro VII-Lkw einen Wert von 90 mg\/kWh vor.
Die Ausrei\u00dfer finden sich vor allem unter den Euro VI-Modellen: Knapp 14 Prozent der Euro VI-Lkw sind f\u00fcr die H\u00e4lfte der gesamten NOx-Emissionen der Euro VI-Flotte verantwortlich. Gr\u00fcnde daf\u00fcr sind nach Einsch\u00e4tzung der DUH mangelnde Inspektionen und Wartungen der Abgasreinigung, Installationen von AdBlue-Emulatoren sowie fehlende Kontrollen und Ahndungen. Besonders auff\u00e4llig ist Volvo: Entgegen dem allgemeinen Trend steigen bei den Euro VI Volvo-Modellen die Stickoxidemissionen im Vergleich zu vorherigen Messungen sogar an.
\u201eOhne effektive Kontrollen, wie wir sie beispielsweis mit der Plume Chasing Messmethode durchf\u00fchren, sind Grenzwerte unwirksam. Da ist D\u00e4nemark weiter als Deutschland. Nur mit wirksamen Kontrollen, gekn\u00fcpft an harte Sanktionen bei Verst\u00f6\u00dfen, k\u00f6nnen wir die Grenzwerteinhaltungen erreichen. Dass dies technisch m\u00f6glich ist, zeigen unsere Messungen,\u201c <\/em>so Axel Friedrich, der die Messungen der DUH fachlich unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n