{"id":88553,"date":"2023-01-27T02:52:00","date_gmt":"2023-01-27T01:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=88553"},"modified":"2023-02-05T09:08:51","modified_gmt":"2023-02-05T08:08:51","slug":"e-fahrzeuge-induktiv-so-effizient-aufladen-wie-mit-einem-kabel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-fahrzeuge-induktiv-so-effizient-aufladen-wie-mit-einem-kabel\/","title":{"rendered":"E-Fahrzeuge induktiv so effizient aufladen wie mit einem Kabel"},"content":{"rendered":"\n

Induktives Laden w\u00e4hrend der Fahrt: Forschende entwickeln hocheffiziente Teststrecke<\/p>\n\n\n\n

20 Meter lang ist die Teststrecke auf dem Campus der Universit\u00e4t Stuttgart. E-Fahrzeuge k\u00f6nnen dort w\u00e4hrend der Fahrt induktiv aufgeladen werden \u2013 mit einer enormen Effizienz, die so bisher noch nicht erreicht wurde. Entwickelt hat die Teststrecke ein Forschungsteam des Instituts f\u00fcr Elektrische Energiewandlung<\/a> (IEW) unter der Leitung von Professorin Nejila Parspour im Rahmen des MobiLab-Teilprojekts \u201eForschungsstra\u00dfe: Dynamisches Laden und sichere Energieversorgung\u201c.<\/p>\n\n\n

\n
\"Universit\u00e4t<\/a>
Universit\u00e4t Stuttgart | v.li.: Professorin Nejila Parspour, Weizhou Ye, Lukas Elbracht und Projektleiter Jannis Noeren. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

W\u00e4hrend der Fahrt aufladen, statt lange Standzeiten am Kabel: \u201eDank dynamischen Ladens k\u00f6nnen wir die Reichweite der Fahrzeuge vergr\u00f6\u00dfern, die Batteriekapazit\u00e4t verringern und die notwendige Ladezeit drastisch reduzieren\u201c, erkl\u00e4rt Professorin Parspour, Direktorin am IEW. Das Besondere an der Teststrecke der Universit\u00e4t Stuttgart: Es sind Wirkungsgrade von mehr als 90 Prozent realisierbar. Damit ist die Effizienz konkurrenzf\u00e4hig zum konduktiven Laden mit einem Kabel. \u201eMit diesem hohen Wirkungsgrad haben wir einen Meilenstein beim induktiven dynamischen Laden erreicht. Wir kennen kein System, das \u00e4hnlich effizient ist\u201c, sagt Parspour, die das Projekt gemeinsam mit Professor Krzysztof Rudion vom Institut f\u00fcr Energie\u00fcbertragung und Hochspannungstechnik<\/a> (IEH) betreut.<\/p>\n\n\n\n

Wie funktioniert dynamisches induktives Laden?<\/h5>\n\n\n\n

Die Teststrecke auf dem Campus Vaihingen besteht aus 40 einzelnen Spulenelementen mit einer Grundfl\u00e4che von 50 auf 48 Zentimeter. Der Abstand zwischen dem Fahrzeug und den Spulen betr\u00e4gt 20 Zentimeter. Die Strecke erkennt die Position des Fahrzeugs \u00fcber dem Spulensystem automatisch und versorgt nur die relevanten Prim\u00e4rspulen im Boden. Durch die magnetische Kopplung zur sekund\u00e4rseitigen Spule im Fahrzeug wird Energie \u00fcbertragen. Die \u00fcbertragene Leistung ist proportional zur sekund\u00e4rseitigen Spulenfl\u00e4che.  Bei gleicher Grundfl\u00e4che von 0,24 Quadratmetern wird unabh\u00e4ngig von der Fahrzeuggeschwindigkeit kontinuierlich eine Leistung von 10 Kilowatt (kW) \u00fcbertragen. Zum Vergleich: Eine herk\u00f6mmliche Steckdose liefert 2,3 kW Dauerleistung zum Laden eines E-Autos. Insgesamt bietet die Teststrecke eine konstante und unterbrechungsfreie Leistungs\u00fcbertragung w\u00e4hrend der Fahrt.<\/p>\n\n\n\n

Viele Vorteile f\u00fcr autonome Fahrzeuge<\/h5>\n\n\n\n

Insbesondere f\u00fcr autonome Fahrzeuge wie etwa Shuttle-Fahrzeuge bieten induktive Ladestrecken erhebliche Vorteile. So k\u00f6nnten die Fahrzeuge rund um die Uhr und ohne Standzeiten w\u00e4hrend des Ladevorgangs im Einsatz sein. In einem n\u00e4chsten Schritt wollen Parspour und ihr Team die Technologie deshalb beim autonom fahrenden CampusShuttle der Universit\u00e4t Stuttgart erproben, das derzeit eingelernt wird. Dazu soll die Teststrecke zu einer Forschungsstra\u00dfe auf dem Campus Vaihingen ausgeweitet werden.<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen des Projekts zum induktiven dynamischen Laden wollen Parspour und ihr Team das bidirektionale Laden weiter erforschen. Damit k\u00f6nnten die Fahrzeuge beispielsweise als Energiepuffer genutzt werden.  Zudem m\u00f6chten die Wissenschaftler*innen die Leistungsdichte, also die Energie\u00fcbertragungs-Leistung pro Fahrstrecke, weiter<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Universit\u00e4t Stuttgart 2023<\/a><\/p>\n

Diese Meldung teilen<\/div>