{"id":89355,"date":"2023-02-27T09:48:35","date_gmt":"2023-02-27T08:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=89355"},"modified":"2023-02-27T09:48:38","modified_gmt":"2023-02-27T08:48:38","slug":"autobahnausbau-weitaus-klimaschaedlicher-als-angenommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/autobahnausbau-weitaus-klimaschaedlicher-als-angenommen\/","title":{"rendered":"Autobahnausbau weitaus klimasch\u00e4dlicher als angenommen"},"content":{"rendered":"\n

Der Druck f\u00fcr eine \u00dcberarbeitung des sogenannten Bundesverkehrswegeplans steigt. Neue Analysen von Umweltverb\u00e4nden zeigen: Die Bewertungen des Bundes zu den klimasch\u00e4dlichen Auswirkungen von Fernstra\u00dfenprojekten sind viel zu niedrig.<\/p>\n\n\n\n

Er ist noch immer ein Relikt der Gro\u00dfen Koalition von 2016, der Bundesverkehrswegeplan 2030<\/a> \u2013 kurz BVWP. Der sieht den Bau von \u00fcber 1.000 neuen Fernstra\u00dfen bis Ende des Jahrzehnts vor, davon etwa 600 Projekte des sogenannten vordringlichen Bedarfs. Einige davon sieht Bundesverkehrsminister Volker Wissing im \u201e\u00fcberragenden \u00f6ffentlichen Interesse\u201c, wie etwa 115 Vorhaben zur sogenannten Engpassbeseitigung. Dabei geht es um die Verbreiterung von Autobahnen auf sechs, acht und zehn Spuren und den Ausbau von Knotenpunkten.<\/p>\n\n\n\n

Laut Analyse des Bund f\u00fcr Umwelt- und Naturschutz Deutschland (BUND) von Anfang Februar will Wissing daf\u00fcr mindestens 30 Milliarden Euro ausgeben und zugleich in Kauf nehmen \u00fcber 80 Naturschutzgebiete zu zerst\u00f6ren und den j\u00e4hrlichen CO2<\/sub>-Aussto\u00df deutlich zu steigern. Denn der BUND verweist auf den Effekt des sogenannten induzierten Verkehrs. Ein Ausbau von Stra\u00dfen macht die Fahrt mit Pkws und Lkws attraktiver, sodass mehr Verkehr entsteht, der Umwelt und Klima sch\u00e4digt. Das Redaktionsnetzwerk Deutschland<\/a> berichtete.<\/p>\n\n\n\n

Eine Million Tonnen j\u00e4hrlich<\/h5>\n\n\n\n

Nun legt der BUND gemeinsam mit Greenpeace und dem Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) nach. In einer gemeinsamen Analyse<\/a> der Klimabewertungen der etwa 600 Fernstra\u00dfenprojekte des vordinglichen Bedarfs, kommen die Umweltverb\u00e4nde zu dem Ergebnis, dass das Bundesverkehrsministerium den Klimaschaden der Projekte viel zu gering bemisst. Der Umweltbericht zum BVWP 2030 weist demnach zus\u00e4tzliche CO2<\/sub>-Emissionen von 545.000 Tonnen j\u00e4hrlich aus, die durch die 600 Projekte entstehen w\u00fcrden. Doch die Umweltverb\u00e4nde kommen zu dem Ergebnis, dass die Emissionen dieser Projekte \u00fcber einer Millionen Tonnen CO2 <\/sub>j\u00e4hrlich betragen w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Zudem w\u00fcrden die Klimabewertungen des BVWP 2030 relevante Emissionsquellen ignorieren, so BUND und Greenpeace \u2013 etwa steigenden Lkw-Verkehr, der durch neue Autobahnen entsteht, oder den Verlust von CO2-speichernden Senken, etwa durch die Entw\u00e4sserung von Mooren. Insofern sei auch die eigene Analyse eher konservativ gerechnet. \u201eImmer mehr Stra\u00dfen vergr\u00f6\u00dfern den Klimar\u00fcckstand des Verkehrs nur noch weiter. Wir brauchen eine moderne Verkehrspolitik, die konsequent auf klimaschonende Mobilit\u00e4t wie die Bahn setzt\u201c, fordert Lena Donat, Greenpeace-Mobilit\u00e4tsexpertin.<\/p>\n\n\n\n

Antje von Broock, BUND Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin, sagt: \u201eBei der aktuellen Bedarfsplan\u00fcberpr\u00fcfung m\u00fcssen daher die gesamten Treibhausgasemissionen umfassend ermittelt und alle Projekte mit Blick auf die Klima- und Naturschutzziele neu bewertet werden.\u201c Auf Anfrage der energiezukunft, wie sie die Ergebnisse der Umweltverb\u00e4nde einordnen, reagierte das Bundesverkehrsministerium (BMDV) nicht. Gegen\u00fcber dem Bayerischen Rundfunk<\/a> erkl\u00e4rte Volker Wissing vor zwei Wochen, dass er eine Bedarfsplan\u00fcberpr\u00fcfung des BVWP veranlasst habe, indem auch h\u00f6here Klimaschutzziele der Bundesregierung ber\u00fccksichtigt w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Knackpunkt G\u00fcterverkehr<\/h5>\n\n\n\n

Der BVWP regelt nicht nur den Ausbau von Stra\u00dfen, sondern auch den von Schienen- und Wasserwegen. Die sind aber im aktuell geltenden Plan gegen\u00fcber der Stra\u00dfe benachteiligt. 50 Prozent der Investitionen sind bislang f\u00fcr die Stra\u00dfe vorgesehen, 40 Prozent f\u00fcr die Schiene und 10 Prozent f\u00fcr Wasserwege. Im Koalitionsvertrag hatten die Ampel Parteien festgelegt mehr in die Schieneninfrastruktur gegen\u00fcber dem Stra\u00dfenverkehr zu investieren. 2023 soll dieses Ziel erstmals erreicht werden \u2013 wenn auch vergleichsweise knapp, mit 8,9 Milliarden f\u00fcr die Schiene gegen\u00fcber 8,6 Milliarden Euro f\u00fcr Erhalt und Ausbau von Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Verkehrsminister Wissing begr\u00fcndet weitere und vorrangige Investitionen in die Stra\u00dfeninfrastruktur unter anderem mit der Zunahme des LKW-G\u00fcterverkehrs. Ohne Investitionen gebe es mehr Staus, Engp\u00e4sse und Versorgungsprobleme. Dem halten der BUND und die Allianz pro Schiene entgegen, dass deutlich mehr in den Schieneng\u00fcterverkehr investiert werden m\u00fcsse, als in die Stra\u00dfeninfrastruktur. Ein G\u00fcterzug k\u00f6nne bis zu 52 Lkws ersetzen, so die Verb\u00e4nde. Zudem w\u00fcrden G\u00fcterz\u00fcge 7,4 Mal weniger CO\u2082 aussto\u00dfen als Lkws. Dies zeigen aktuelle Zahlen des Umweltbundesamts, die die Allianz pro Schiene ausgewertet hat.<\/p>\n\n\n\n

Im M\u00e4rz will die Ampel-Partei eine Entscheidung f\u00e4llen, welche Verkehrsinfrastrukturprojekte als vordringlich betrachtet werden sollen. Die FDP setzt sich f\u00fcr viele Stra\u00dfenprojekte ein, die Gr\u00fcnen wollen den Fokus auf Erhalt und Ausbau der Schiene legen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (mg) 2023<\/a>\u00a0verfasst\u00a0\u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne Genehmigung<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0|\u00a0energiezukunft<\/strong>\u00a0| Heft 33\/2022 | \u201eRessourcen schonen, Kreisl\u00e4ufe nutzen\u201c\u00a0|\u00a0\u00a0Jetzt lesen<\/a>\u00a0|\u00a0Download<\/a><\/p>\n

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