{"id":89715,"date":"2023-03-11T03:22:05","date_gmt":"2023-03-11T02:22:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=89715"},"modified":"2023-03-29T08:52:12","modified_gmt":"2023-03-29T06:52:12","slug":"einzigartige-studie-voegel-weichen-rotorblaettern-von-windturbinen-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/einzigartige-studie-voegel-weichen-rotorblaettern-von-windturbinen-aus\/","title":{"rendered":"Einzigartige Studie: V\u00f6gel weichen Rotorbl\u00e4ttern von Windturbinen aus"},"content":{"rendered":"\n
Seev\u00f6gel weichen den Rotorbl\u00e4ttern von Windturbinen offshore gezielt aus \u2013 so lautet das wichtigste Ergebnis einer neuen Studie, die die Flugwege Tausender V\u00f6gel in der N\u00e4he von Windturbinen in der Nordsee erfasste. Das wichtigste Ergebnis ist, dass w\u00e4hrend der zweij\u00e4hrigen \u00dcberwachung mit Kameras und Radar kein einziger Vogel aufgezeichnet wurde, der mit einem Rotorblatt kollidierte.<\/p>\n\n\n\n
Das Risiko, dass V\u00f6gel mit Rotorbl\u00e4ttern von Windr\u00e4dern kollidieren, wird manchmal als Argument gegen die Nutzung von Windkraft angef\u00fchrt. Nun zeigt ein neuer Bericht \u2013 der bisher umfangreichste und technologisch fortschrittlichste in diesem Bereich \u2013, dass Seev\u00f6gel vor der britischen K\u00fcste Rotorbl\u00e4ttern von Windturbinen besser ausweichen k\u00f6nnen, als zuvor angenommen. <\/p>\n\n\n\n
Mithilfe von Radar und Kameras konnten die Forschenden das Verhalten der V\u00f6gel in der Bucht von Aberdeen in der Nordsee an der Ostk\u00fcste Schottlands \u00fcber einen Zeitraum von zwei Jahren \u00fcberwachen. Im Offshore-Windpark Aberdeen wurden die Bewegungen von Silberm\u00f6wen, T\u00f6lpeln, Dreizehenm\u00f6wen und Mantelm\u00f6wen in der Zeit ihrer gr\u00f6\u00dften Aktivit\u00e4t von April bis Oktober eingehend untersucht. <\/p>\n\n\n\n
V\u00f6gel verhielten sich unterschiedlich<\/h5>\n\n\n\n
Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Bewegungsmuster der V\u00f6gel in der N\u00e4he der Rotorbl\u00e4tter ab einer Entfernung von ca. 120 m anpassen und zunehmend pr\u00e4ziser werden, je n\u00e4her die V\u00f6gel den Rotoren kommen. Zudem zeigten sich einige Unterschiede zwischen den untersuchten Seev\u00f6geln. Bei Silberm\u00f6wen und Dreizehenm\u00f6wen konnte ein waagrechtes Ausweichen in gr\u00f6\u00dferem Abstand zu den Rotorbl\u00e4ttern, n\u00e4mlich 90\u2013110 Meter bzw. 140\u2013160 Meter, beobachtet werden, w\u00e4hrend T\u00f6lpel und Mantelm\u00f6wen erst 40 bzw. 50 Meter vor den Spitzen der Rotorbl\u00e4tter auswichen.<\/p>\n\n\n\n
Kein einziger Vogel get\u00f6tet<\/h5>\n\n\n\n
W\u00e4hrend der Studie wurde kein einziger Zusammensto\u00df zwischen einem Vogel und einem Rotorblatt beobachtet, obwohl die Gefahr besteht, dass V\u00f6gel mit den Rotorbl\u00e4ttern der Turbine in Kontakt kommen.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDas ist die wichtigste Erkenntnis\u201c, best\u00e4tigt Henrik Skov als Leiter des Projekts. <\/p>\n\n\n\n
\u201eOft wurde behauptet, dass sehr kostspielige L\u00f6sungen erforderlich sind, um Kollisionen der V\u00f6gel (mit Rotorbl\u00e4ttern von Windturbinen) zu vermeiden. Dabei k\u00f6nnen die Arten, die wir verfolgt haben, diesen perfekt ausweichen. Sie k\u00f6nnen wirklich gut in der Umgebung von Windkraft \u00fcberleben\u201c, f\u00fcgt Skov hinzu. <\/p>\n\n\n\n
Einzigartige technische L\u00f6sung<\/h5>\n\n\n\n
In der Vergangenheit war es schwierig, Forschungen zum Kollisionsrisiko f\u00fcr V\u00f6gel offshore durchzuf\u00fchren. An Land ist es vergleichsweise einfach, die Auswirkungen von Windturbinen zu \u00fcberwachen. Auf See gestaltet sich diese Aufgabe bei oft rauen Wetterbedingungen schwieriger.<\/p>\n\n\n\n
Die einzigartige, bisher ungenutzte technische L\u00f6sung f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Untersuchung bestand darin, die Daten von Radar und Kameras zu kombinieren. Auf diese Art und Weise konnte die Seevogelart identifiziert und ein dreidimensionales Bild der Flugmuster der V\u00f6gel erstellt werden, wie sie den Rotorbl\u00e4tter ausweichen. <\/p>\n\n\n\n
\u201eDas Interessante an der Kombination der beiden ist, dass wir stets genau wussten, wo sich jeder Vogel befand. Dies ist dann wichtig, wenn man ermitteln m\u00f6chte, wie ein Vogel sich wo in einem Windpark verh\u00e4lt\u201c, erkl\u00e4rt Skov. <\/p>\n\n\n\n
\u201eBei Intervallen von zweieinhalb Sekunden wissen wir genau, wo sich die V\u00f6gel in einer dreidimensionalen Welt befinden. Wir k\u00f6nnen beschreiben, wie sie sich an Windturbinen verhalten, wie weit sie von ihnen entfernt sind und welche aktuellen Wetterbedingungen herrschen.\u201c <\/p>\n\n\n\n
\u201eDie R\u00fcckseite der Turbinen, also die Lee-Seite, erzeugt ebenfalls Turbulenzen, die das Verhalten der V\u00f6gel beeinflussen. Neben Witterung und Wind ist dies ein weiterer Aspekt, der bei Berechnungen ber\u00fccksichtigt werden muss. Eine solche detaillierte Studie hat es bisher noch nie gegeben.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Verbesserte Vorhersagen des Kollisionsrisikos<\/h5>\n\n\n\n
Die Ergebnisse k\u00f6nnten m\u00f6glicherweise den Weg f\u00fcr einfachere Genehmigungsverfahren f\u00fcr Offshore-Windkraft ebnen. <\/p>\n\n\n\n
\u201eBei Umweltbelastungspr\u00fcfungen gibt es erhebliche Unsicherheiten in Bezug auf das Kollisionsrisiko\u201c, erkl\u00e4rt Robin Cox, Vattenfalls Projektmanager f\u00fcr die Studie. <\/p>\n\n\n\n
\u201eDies hat zu einer unn\u00f6tig vorsichtigen Herangehensweise an das Problem gef\u00fchrt. Bei mehr oder weniger jedem Projekt wurde das Risiko, dass V\u00f6gel mit Rotorbl\u00e4ttern kollidieren, zu hoch bewertet. In der Forschung wurde davon ausgegangen, dass diese kumulative Auswirkung von Zusammenst\u00f6\u00dfen gr\u00f6\u00dfer ist als die Population dieser Seev\u00f6gel tragen kann, was eindeutig negative Auswirkungen auf Genehmigungsverfahren hat. Mit diesem Projekt konnten wir Daten erheben, die wir hoffentlich daf\u00fcr nutzen k\u00f6nnen, Kollisionsrisiken pr\u00e4ziser vorherzusagen. Wir k\u00f6nnen so realistischere Zahlen f\u00fcr die Absch\u00e4tzung der kumulativen Auswirkungen von Windparks in der Nordsee ableiten.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Die bisherigen Modellierungsdaten zum Kollisionsrisiko nutzten laut Cox Daten von statischen Modellen und grundlegende Annahmen. Die neue Studie konnte jedoch das Flugverhalten einzelner V\u00f6gel genauer untersuchen. Das Projekt wurde zudem \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum durchgef\u00fchrt, um eine m\u00f6glichst hohe Genauigkeit zu erreichen. <\/p>\n\n\n\n
\u201eWir wollten, dass das Projekt zwei Jahre lang l\u00e4uft, um Schwankungen bei den Aktivit\u00e4ten und Verhaltensweisen im Laufe der Zeit ermitteln zu k\u00f6nnen\u201c, erl\u00e4utert Cox. <\/p>\n\n\n\n
\u201eWir hatten auch erwartet, dass es in den ersten Phasen des Projekts zu Kinderkrankheiten der Technologie kommen k\u00f6nnte. Derartige Probleme wollten wir vermeiden, indem wir mit dem Sammeln von Daten begannen, bevor das Projekt tats\u00e4chlich startete. Das ist uns gelungen, obwohl es in den ersten Monaten einige technische und logistische Probleme gab. Aus diesem Grund war es sinnvoll, zwei Jahre lang Zeit f\u00fcr das Projekt zu haben. Au\u00dferdem konnten wir im zweiten Jahr verbesserte Tracking-Ger\u00e4te einf\u00fchren, mit denen wir mehr und bessere Daten sammeln konnten.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Ein neuer Ma\u00dfstab f\u00fcr Vogelstudien?<\/h5>\n\n\n\n
Wie bei den meisten Studien weisen die Ergebnisse in mehrere neue Richtungen. Cox ist davon \u00fcberzeugt, dass das Modell mit dem Einsatz einer Kombination von Radar und Kameras neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Berechnung des Kollisionsrisikos setzen kann und berichtet, dass noch immer eine gro\u00dfe Datenmenge analysiert werden muss. <\/p>\n\n\n\n
Skov betont zudem, dass bisher nur vier Vogelarten untersucht wurden. Das Modell kann jedoch auf mehr Arten von Seev\u00f6geln oder auf Onshore-Windkraft angewendet werden, was die Bedeutung des Projekts unterstreicht. <\/p>\n\n\n\n
\u201eHier wurden zum ersten Mal \u00fcberhaupt Vogelarten an einem Offshore-Windpark genau und ausf\u00fchrlich untersucht. Und diese V\u00f6gel sind wirklich gut darin, den Turbinen auszuweichen. Wir ben\u00f6tigen jetzt Untersuchungen zu mehr Arten\u201c, berichtet Skov und f\u00fcgt hinzu, dass die Untersuchung des Vogelverhaltens Teil eines umfassenderen Vorhabens ist, den Bau von Windparks in einem Flugkorridor zu vermeiden. \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n
D\u00e4nische Studie als Vorl\u00e4ufer<\/h5>\n\n\n\n
Die Untersuchung im Offshore-Windpark Aberdeen basiert auf einer fr\u00fcheren d\u00e4nischen Studie zu Kurzschnabelg\u00e4nsen und Grauen Kranichen, die 2020 ver\u00f6ffentlicht wurde. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Studien besteht darin, dass die d\u00e4nische Untersuchung bei Onshore-Windenergie durchgef\u00fchrt wurde, dass sie eine physikalischere Methode anwendete (im Gebiet in der N\u00e4he der Windturbinen wurde wiederholt nach Vogelkadavern gesucht) und dass sie sich auf G\u00e4nse und Kraniche konzentrierte. Beide Untersuchungen lassen jedoch darauf schlie\u00dfen, dass V\u00f6gel den Rotorbl\u00e4ttern besser ausweichen k\u00f6nnen, als zuvor angenommen wurde. <\/p>\n\n\n\n