{"id":89850,"date":"2023-03-18T08:22:00","date_gmt":"2023-03-18T07:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=89850"},"modified":"2023-03-18T08:22:36","modified_gmt":"2023-03-18T07:22:36","slug":"dlr-forscht-fuer-industrielle-produktion-strombasierter-kraftstoffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/dlr-forscht-fuer-industrielle-produktion-strombasierter-kraftstoffe\/","title":{"rendered":"DLR forscht f\u00fcr in\u00addus\u00adtri\u00adel\u00adle Pro\u00adduk\u00adti\u00adon strom\u00adba\u00adsier\u00adter Kraft\u00adstof\u00adfe"},"content":{"rendered":"\n

Strombasierte Kraftstoffe \u2013 auch E-Fuels oder Power-to-Liquid-Kraftstoffe genannt \u2013 k\u00f6nnen in Zukunft einen wichtigen Beitrag leisten, um die Bereiche Energie, Mobilit\u00e4t und Industrie klima- und umweltvertr\u00e4glich zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n

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Mit der T<\/strong>echnologie-P<\/strong>lattform P<\/strong>tL (TPP) geht das Deutsche Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) einen entscheidenden Schritt, um Technologien f\u00fcr die Produktion strombasierter Kraftstoffe \u2013 auch Power-to-Liquid-Kraftstoffe (PtL) oder E-Fuels genannt \u2013 in industriellem Ma\u00dfstab voranzubringen. Ziel des Projekts ist es, die L\u00fccke zwischen Entwicklung und industriellem Markthochlauf zu schlie\u00dfen. So soll die Markteinf\u00fchrung dieser Kraftstoffe unterst\u00fctzt werden. Strombasierte Kraftstoffe sind zus\u00e4tzlich zu alternativen Antrieben und weiteren Verbesserungsm\u00f6glichkeiten notwendig, um ambitionierte Klimaschutzziele vor allem im Mobilit\u00e4tsbereich zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n

Am 14. M\u00e4rz 2023 hat das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV)<\/a> bekanntgegeben, dass das DLR als erfolgreicher Bewerber aus dem Auswahlverfahren f\u00fcr eine solche Plattform hervorgegangen ist. F\u00fcr die Planungsphase der Technologie-Plattform PtL erh\u00e4lt das DLR rund 12,7 Millionen Euro vom BMDV. Eine weitere F\u00f6rderung des DLR f\u00fcr die sp\u00e4tere Umsetzungsphase wird Ende 2023 bekannt gegeben.<\/p>\n\n\n\n

\u201eStrombasierte Kraftstoffe sind unsere beste Option, die Klima- und Umweltwirkung von Langstreckenfl\u00fcgen schnell und deutlich zu senken. Wir kennen den Weg dahin und legen jetzt los, um die notwendigen Technologien vom Labor in die industrielle Anwendung zu bringen. Die Technologie-Plattform PtL ist f\u00fcr die Hochskalierung ein entscheidender Meilenstein. Sie leistet einen Beitrag zur Zukunftssicherung des Industrie- und Mobilit\u00e4tssektors in Deutschland und Europa\u201c, sagte Prof. Dr.-Ing. Anke Kaysser-Pyzalla, Vorstandsvorsitzende des DLR.<\/p>\n\n\n\n

Oliver Luksic, Parlamentarischer Staatssekret\u00e4r beim Bundesminister f\u00fcr Digitales und Verkehr erl\u00e4uterte: \u201eUm E-Fuels auf dem Weg Richtung Markthochlauf voranzubringen, brauchen wir das geballte Know-how aus Theorie und Praxis, aus Wissenschaft und Wirtschaft. Daf\u00fcr setzen wir auf eine Demonstrationsplattform im semi-industriellen Ma\u00dfstab. Hier k\u00f6nnen Akteure entlang der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette Hand in Hand zusammenarbeiten und die E-Fuels-Technologie skalieren und optimieren. Ich freue mich, dass wir mit dem DLR einen vernetzten wie erfahrenen Forschungspartner gewinnen konnten, der die Demonstrationsplattform als Gro\u00dfforschungsanlage errichten und Dritten zur Verf\u00fcgung stellen wird.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Bisher gr\u00f6\u00dfte Forschungsanlage f\u00fcr Herstellung strombasierter Kraftstoffe<\/h5>\n\n\n\n

Die TPP schlie\u00dft die L\u00fccke zwischen Forschung und industrieller Herstellung. Sie soll aus zwei aufeinander aufbauenden Anlagenstr\u00e4ngen bestehen: Im Forschungsstrang der Anlage wird das DLR mit weiteren Akteuren aus Wissenschaft und Industrie neuartige Technologien und Prozesse erproben. Die Forschenden werden daf\u00fcr detaillierte wissenschaftliche Analysen durchf\u00fchren und einzelne Komponenten optimieren. Der Schwerpunkt des Demonstrationsstrangs wird auf dem Kampagnenbetrieb einer semi-industriellen Anlage zur Produktion strombasierter Kraftstoffe mit einer Kapazit\u00e4t von bis zu 10.000 Tonnen pro Jahr liegen. Aktuell w\u00e4re die TPP damit die weltweit gr\u00f6\u00dfte Forschungsanlage im Bereich der strombasierten Kraftstoffe. F\u00fcr den Demonstrationsstrang ist ein modularer Aufbau vorgesehen. So k\u00f6nnen unterschiedliche Herstellungswege und die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Technologien und Komponenten auf ihre Praxistauglichkeit untersucht und verglichen werden. Dies ist ein besonders wichtiger Schritt. Denn nicht alles, was in kleinem Ma\u00dfstab im Labor funktioniert, l\u00e4sst sich f\u00fcr eine industrielle Produktion einfach gr\u00f6\u00dfer bauen.<\/p>\n\n\n\n

Gesamte Prozesskette im Blick<\/h5>\n\n\n\n

Das Themenspektrum der TPP reicht von erneuerbaren Energien als Quelle f\u00fcr strombasierte Kraftstoffe bis zur Zertifizierung und zur Demonstration des Einsatzes dieser Kraftstoffe. Das Vorhaben basiert auf dem umfassenden Know-how entlang der gesamten Prozesskette und der langen Erfahrung, die das DLR in diesen Bereichen mitbringt: vom Fuel Design, also der Entwicklung von Kraftstoffen mit maximaler Leistung und minimaler Klima- und Umweltwirkung, \u00fcber die techno-\u00f6konomische Untersuchung und Entwicklung von Herstellungswegen und die Integration strombasierter Kraftstoffe ins gesamte Energiesystem bis hin zur Anwendung und Emissionsmessungen, beispielsweise mit Hilfe spezieller Forschungsflugzeuge des DLR.<\/p>\n\n\n\n

Fuel Design: gezielte Kraftstoff-Entwicklung reduziert auch nicht-CO2<\/sub>-Effekte<\/h5>\n\n\n\n

Strombasierte Kraftstoffe haben das Potenzial, nicht nur gr\u00f6\u00dfere Mengen an CO2<\/sub> einzusparen, sondern auch die sogenannten nicht-CO2<\/sub>-Effekte erheblich zu senken. Dazu geh\u00f6rt der Aussto\u00df von Stickoxiden, Ru\u00dfpartikeln oder Wasserdampf. In der Luftfahrt sind derzeit die nicht-CO2<\/sub>-Effekte rund doppelt so hoch wie die Klimawirkung des freigesetzten CO2<\/sub>. Zum Beispiel k\u00f6nnen Ru\u00dfpartikel und Wassersdampf in der Atmosph\u00e4re Kondensstreifen verursachen, die einen zus\u00e4tzlich w\u00e4rmenden Effekt haben. \u201eStrombasierte Kraftstoffe bieten in diesem Kontext einen weiteren Vorteil: den des sogenannten Fuel Designs. Das hei\u00dft, wir k\u00f6nnen die chemische Zusammensetzung dieser Kraftstoffe so optimieren, dass beim Verbrennungsprozess beispielsweise kein Ru\u00df oder Feinstaub mehr entsteht. Das verbessert zudem auch die Luftqualit\u00e4t vor Ort\u201c, fasst der Leiter des TPP-Projekts Prof. Manfred Aigner vom DLR-Institut f\u00fcr Verbrennungstechnik<\/a> in Stuttgart<\/a> zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Was sind strombasierte Kraftstoffe?<\/strong>
Strombasierte Kraftstoffe \u2013 auch E-Fuels oder Power-to-Liquid-Kraftstoffe (PtL) genannt \u2013 sind fl\u00fcssige Kraftstoffe. Um sie herzustellen, kommen Kohlenstoff zum Beispiel aus der Luft und Wasserstoff, der mittels Elektrolyse gewonnen wird, zum Einsatz. Wird der eingesetzte Strom mittels erneuerbarer Ressourcen wie Wind- oder Sonnenenergie produziert, sind die so erzeugten Kraftstoffe klimaneutral. Das hei\u00dft, sie setzen beim Verbrennungsprozess nur so viel CO2<\/sub> frei, wie bei ihrer Herstellung vorher gebunden wurde.
Viele Mobilit\u00e4tsbereiche werden langfristig auf gro\u00dfe Mengen an fl\u00fcssigen Energietr\u00e4gern angewiesen sein. Dazu z\u00e4hlen insbesondere die Luft- und Schifffahrt, aber auch Fahrzeuge, die nicht ohne weiteres elektrifiziert werden k\u00f6nnen, weil sie sehr schwer sind und weite Distanzen \u00fcberbr\u00fccken m\u00fcssen.
Ein weiterer Vorteil strombasierter Kraftstoffe: F\u00fcr Transport, Verteilung und Speicherung kann weitgehend auf bereits vorhandene Infrastruktur und Fahr- beziehungsweise Flugzeuge zur\u00fcckgegriffen werden.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

DLR \/ Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt 2023<\/a> | Foto: DLR \/ Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0)<\/a><\/p>\n

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