{"id":90028,"date":"2023-03-25T02:30:49","date_gmt":"2023-03-25T01:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=90028"},"modified":"2023-03-25T11:44:55","modified_gmt":"2023-03-25T10:44:55","slug":"greenpeace-analyse-strassenplaenen-des-verkehrsministeriums-droht-verdreifachung-der-kosten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/greenpeace-analyse-strassenplaenen-des-verkehrsministeriums-droht-verdreifachung-der-kosten\/","title":{"rendered":"Greenpeace-Analyse: Stra\u00dfenpl\u00e4nen des Verkehrsministeriums droht Verdreifachung der Kosten"},"content":{"rendered":"\n

Auswertung offizieller Daten zeigt: Autobahnen und Fernstra\u00dfen werden gut 100 Milliarden Euro teurer.<\/p>\n\n\n\n

Der Neu- und Ausbau von Autobahnen und Bundesstra\u00dfen droht drei Mal so teuer zu werden, wie vom Verkehrsministerium urspr\u00fcnglich kalkuliert. Der Bau der etwa 800 im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) mit h\u00f6chster Priorit\u00e4t genannten Stra\u00dfenprojekte w\u00fcrde bis 2035 insgesamt 153 Milliarden Euro kosten, statt der urspr\u00fcnglich kalkulierten 50,9 Milliarden, zeigt eine neue Greenpeace-Analyse. (Online: https:\/\/act.gp\/3Juom1T<\/a>) Sie basiert auf den Antworten der Bundesregierung zur Kostenentwicklung von 351 Bauvorhaben. Die Informationen stammen aus einer Kleinen Anfrage von der Linken.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Das Verkehrsministerium rechnet sich seine klimasch\u00e4dlichen Stra\u00dfenbaupl\u00e4ne systematisch sch\u00f6n. Wer richtig rechnet, sieht, dass die geplanten Stra\u00dfen tats\u00e4chlich gut 100 Milliarden Euro teurer werden. Damit Verkehrsminister Wissing seine Klimaziele einh\u00e4lt und sein Budget nicht hoffnungslos \u00fcberzieht, muss er den Bau weiterer Autobahnen stoppen und konsequent auf die Bahn setzen.<\/q><\/a><\/a><\/p>\nLena Donat, Greenpeace Verkehrsexpertin<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Diesen Sonntag soll der anhaltende Streit zwischen FDP und Gr\u00fcnen \u00fcber den Ausbau des Autobahnnetzes in einem Koalitionsausschuss beigelegt werden. Medien berichten, der Kosten-Nutzen-Faktor eines Projekts solle k\u00fcnftig st\u00e4rker \u00fcber die Umsetzung entscheiden. Nun zeigt die Greenpeace-Kalkulation, dass die Kosten geplanter Autobahnen deutlich h\u00f6her liegen als geplant. Erst vergangene Woche hatte das Umweltbundesamt mit Daten zum CO2-Aussto\u00df im Jahr 2022 erneut den Klimar\u00fcckstand des Verkehrs unterstrichen.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Volker Wissing hat ein CO2- und ein Finanzproblem. Noch mehr Autobahnen zu bauen, verschlimmert beides. Die Antwort kann nur sein, den Bundesverkehrswegeplan grundlegend zu \u00e4ndern.<\/q><\/a><\/a><\/p>\nLena Donat, Greenpeace Verkehrsexpertin<\/cite><\/blockquote>\n\n\n

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Die Antwort der Bundesregierung zu den ver\u00e4nderten Kosten von 351 Fernstra\u00dfenprojekten zeigt einen eindeutigen Trend: Bei 13 Projekten sanken die kalkulierten Kosten, bei 13 weiteren blieben sie konstant – die anderen 325 Projekten verteuerten sich allesamt, zum Teil um mehrere Hundert Prozent. Im Schnitt steigen die Kosten eines Bauvorhabens aus dem BVWP pro Jahr um 10,6 Prozent. Nach zehn Jahren ist ein Projekt entsprechend doppelt so teuer. Bereits 2016 kritisierte der Bundesrechnungshof nicht nachvollziehbare Kalkulationen und zu niedrige Sch\u00e4tzungen. Ein niedrig gerechneter Preis erh\u00f6ht die Wahrscheinlichkeit, dass ein Projekt umgesetzt wird – die tats\u00e4chlichen Kosten werden erst im weiteren Verlauf offensichtlich.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Greenpeace.de 2023<\/a><\/p>\n

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