{"id":90038,"date":"2023-03-26T13:46:35","date_gmt":"2023-03-26T11:46:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=90038"},"modified":"2023-03-26T13:46:36","modified_gmt":"2023-03-26T11:46:36","slug":"versteckte-co%e2%82%82-schleudern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/versteckte-co%e2%82%82-schleudern\/","title":{"rendered":"Versteckte CO\u2082-Schleudern"},"content":{"rendered":"\n

Viele Ma\u00dfnahmen zum Klimaschutz sind teuer, weswegen sie regelm\u00e4\u00dfig kritisiert und abgelehnt werden. Wie kann es dann sein, dass die Alpenstaaten zugleich Milliarden f\u00fcr umweltsch\u00e4dliche Subventionen ausgeben?<\/p>\n\n\n\n

Das 9-Euro-Ticket im Sommer 2022 hat die deutschen Steuerzahler- und -zahlerinnen 2,5 Milliarden Euro gekostet und wurde von Teilen der Politik und Medien stark kritisiert. Weniger kritische Aufmerksamkeit erhielt der Tankrabatt, der zeitgleich 3,2 Milliarden Euro kostete. Ende 2022 ver\u00f6ffentlichte das \u00f6sterreichische Wirtschaftsforschungsinstitut WIFO eine Untersuchung von klimakontraproduktiven Subventionen im Land und ermittelte erschreckend hohe Betr\u00e4ge. \u00c4hnliche Untersuchungen erfolgten bereits 2021 in Deutschland und 2020 in der Schweiz. Ein Umdenken der Politik ist dringend erforderlich.<\/p>\n\n\n\n

Das \u00f6sterreichische Klimaschutzministerium definiert Anreize oder Subventionen als kontraproduktiv f\u00fcr das Klima, wenn sie der Einhaltung der europ\u00e4ischen und internationalen Klimaziele entgegenwirken. Sie verhindern Effizienzsteigerungen, den Umstieg auf erneuerbare Energien oder klimafreundliche Verfahren und Transportmittel. Das kann durch Steuerbeg\u00fcnstigungen erfolgen, durch die staatliche Unterst\u00fctzung energieintensiver Unternehmungen und Rohstofff\u00f6rderungen oder auch indirekt \u2013 wie etwa mit gesetzlichen Vorschriften zur Parkplatzbereitstellung durch Hauseigent\u00fcmer. Diese verbrauchen nicht nur viel Fl\u00e4che und sind teuer, sondern machen die Autonutzung attraktiver.<\/p>\n\n\n\n

Nicht nur sch\u00e4dlich f\u00fcrs Klima<\/h5>\n\n\n\n

F\u00fcr \u00d6sterreich werden die j\u00e4hrlichen klimasch\u00e4dlichen Subventionen in den Jahren 2016 bis 2019 mit 4,1 bis 5,7 Milliarden Euro beziffert \u2013 mit 4 bis 5 Prozent des Gesamthaushalts ein betr\u00e4chtlicher Wert. In Deutschland betrugen umweltsch\u00e4dliche Subventionen 2018 65,4 Milliarden Euro. Der gr\u00f6\u00dfte Anteil entf\u00e4llt in beiden L\u00e4ndern auf den Verkehrssektor, zu drei Viertel betrifft das den motorisierten Individualverkehr, zu einem Viertel Fl\u00fcge und Binnenschifffahrt. Ebenfalls gro\u00df ist der Anteil des Energiesektors, wo besonders die Steuerverg\u00fcnstigungen und externalisierte Kosten von Kohle und anderen fossilen Rohstoffen ins Gewicht fallen.<\/p>\n\n\n\n

Vergleichsweise klein sind die klimasch\u00e4dlichen Subventionen f\u00fcr die Landwirtschaft \u2013 diese haben jedoch zus\u00e4tzlich besonders stark biodiversit\u00e4tssch\u00e4digenden Charakter. Das kritisieren sowohl die Schweizer Forschungsanstalt f\u00fcr Wald, Schnee und Landschaft WSL in ihrem Bericht, als auch die Slowfood-Stiftung f\u00fcr Biodiversit\u00e4t in Italien. \u00abDie Biodiversit\u00e4tskrise k\u00f6nnte entsch\u00e4rft werden, w\u00fcrden Subventionen nur gew\u00e4hrt, wenn sie die Biodiversit\u00e4t nachweisbar nicht beeintr\u00e4chtigen\u00bb, sagt Irmi Seidl vom WSL. Sie leitet die  Forschungseinheit Wirtschafts- und Sozialwissenschaften im WSL und ist zudem im Sounding Board von CIPRA International.<\/p>\n\n\n\n