{"id":90244,"date":"2023-04-01T11:31:53","date_gmt":"2023-04-01T09:31:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=90244"},"modified":"2023-04-10T08:52:53","modified_gmt":"2023-04-10T06:52:53","slug":"elektroauto-versus-verbrenner-kostenanalyse-zeigt-klaren-vorteil-fuer-e-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroauto-versus-verbrenner-kostenanalyse-zeigt-klaren-vorteil-fuer-e-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Elektroauto versus Verbrenner \u2013 Kostenanalyse zeigt klaren Vorteil f\u00fcr E-Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"\n
Eine neue Studie des Fraunhofer ISI im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) f\u00fcr hat die Gesamtkosten mehrerer Pkw-Antriebsarten verglichen und zeigt einen klaren langfristigen Kostenvorteil von E-Fahrzeugen gegen\u00fcber Verbrennern auf \u2013 obwohl E-Autos anf\u00e4nglich deutlich h\u00f6here Anschaffungskosten verursachen. <\/p>\n\n\n\n
Werden E-Autos mit selbst erzeugtem Strom geladen, kann dies \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum einen deutlichen Kostenvorteil bringen. Alle Ergebnisse des Vergleichs der Antriebsarten sind in einem Factsheet zusammengefasst.<\/p>\n\n\n\n
Beim Kauf eines Pkw sind neben dem Anschaffungspreis die Betriebskosten ein entscheidendes Kriterium. Aber auch die Klimabilanz der Antriebe spielt beim Erwerb eine immer wichtigere Rolle. Insgesamt erfreuten sich Elektrofahrzeuge zuletzt einer zunehmenden Beliebtheit: Im Dezember 2022 stieg der Anteil von batterieelektrischen Pkw sowie von Plug-in-Hybrid-Pkw an den Neuzulassungen in Deutschland auf \u00fcber 55 Prozent. Doch die stark angestiegenen Strompreise sowie der R\u00fcckgang des Umweltbonus haben potenzielle Interessent:innen f\u00fcr Elektrofahrzeuge zuletzt verunsichert und die Frage aufgeworfen, ob E-Autos noch wirtschaftlich mit anderen Antriebsarten mithalten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Die \u00bbWirtschaftlichkeitsanalyse der Antriebsarten f\u00fcr Pkw\u00ab des Fraunhofer ISI, die ausgew\u00e4hlte Pkw-Modelle mit verschiedenen Antriebsarten unter die Lupe nahm, soll hier nun Klarheit bringen. Insbesondere wurde die k\u00fcnftige Entwicklung von Energiepreisen mit in die Analyse einbezogen und so die tats\u00e4chlichen Kosten \u00fcber die Gesamtlaufzeit hinweg berechnet \u2013 die sogenannten Total Costs of Ownership (TCO). Dabei wurde angenommen, dass aufgrund steigender CO2<\/sub>-Preise die Kraftstoffkosten von Verbrennungsmotoren steigen, w\u00e4hrend die Kosten von E-Fahrzeugen wegen des Ausbaus der Erneuerbaren Energien sinken. Die Methodik ber\u00fccksichtigt bei der Berechnung alle \u00fcber die Haltedauer anfallenden Kosten wie Anschaffungskosten, Ladeinfrastrukturkosten, Wiederverkaufswerten, j\u00e4hrlichen Energie- und Kraftstoffkosten, Wartungs- und Instandhaltungskosten, Versicherungskosten, Kfz-Steuer und THG-Quote. Zur Berechnung wurden vorrangig Daten aus der Autodatenbank des ADAC herangezogen.<\/p>\n\n\n\n
Die Studie zeigt nun, dass batterieelektrische Pkw langfristig einen Kostenvorteil gegen\u00fcber Pkw mit Verbrennungsmotoren haben, trotz deutlich h\u00f6herer Kosten f\u00fcr Anschaffung und Ladeinfrastruktur. W\u00e4hrend die Kosten f\u00fcr Inspektion, Wartung und Versicherung bei E-Fahrzeugen in etwa vergleichbar mit denen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren sind, f\u00fchren die geringeren Energiekosten, der Umweltbonus, die Kfz-Steuerbefreiung und die j\u00e4hrliche THG-Quote zu einem Kostenvorteil: So erreichen E-Autos der Mittelklasse bereits nach drei Jahren den Punkt der Kostengleichheit. Im Kleinwagensegment kann es f\u00fcnf bis acht Jahre dauern, bis E-Fahrzeuge das Kostenniveau von Verbrennern erreicht haben. Die Dauer bis zur Kostengleichheit h\u00e4ngt also auch von der Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe ab.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus hat die Ladeinfrastruktur einen entscheidenden Einfluss auf die Gesamtkosten eines Elektroautos: Nutzer:innen, die ihr Elektroauto mit selbst produziertem Photovoltaikstrom laden k\u00f6nnen, haben einen sp\u00fcrbaren Kostenvorteil gegen\u00fcber Besitzer:innen, die \u00f6ffentliche Ladestationen nutzen m\u00fcssen. Bei ausschlie\u00dflicher Nutzung \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur k\u00f6nnen die Energiekosten um bis zu 42 Prozent h\u00f6her ausfallen. Die Nutzung eigener Ladem\u00f6glichkeiten in Kombination mit einer eigenen PV-Anlage kann den Kostenvorteil eines Elektroautos gegen\u00fcber einem Benziner um bis zu 12.000 Euro \u00fcber 15 Jahre erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n
Zwei Preisszenarien<\/h5>\n\n\n\n
Die Studie vergleicht zudem zwei Preisszenarien: hohe Strompreise sowie einen steigenden CO2<\/sub>-Preis, der vorrangig die fossilen Kraftstoffpreise erh\u00f6ht. Die Ergebnisse zeigen, dass die Energiepreisentwicklung \u00fcber den Verlauf zwar eine immer st\u00e4rkere Rolle spielt \u2013 durch die geringen Unterschiede der Energiepreise in den ersten Jahren der Haltedauer macht sich der Preisunterschied aber erst \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum bemerkbar. Der Einfluss der Energiepreise f\u00e4llt aber geringer aus als jener der Ladeinfrastruktur bzw. die Auswirkungen davon, ob ein Fahrzeug zuhause oder an einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule geladen wird. Die Kostenunterschiede zwischen den beiden Szenarien k\u00f6nnen in der Mittel- und der Kleinwagenklasse bei einer Haltedauer von 15 Jahren um bis zu ca. 3.000 Euro variieren.<\/p>\n\n\n\n
Dr. Michael Krail, der am Fraunhofer ISI die Studie geleitet hat, zieht folgendes Fazit: \u00bbUnsere Berechnungen haben gezeigt, dass der Einfluss der Strompreise und der fossilen Kraftstoffpreise f\u00fcr den Kostenvergleich zwischen Elektrofahrzeugen und Verbrennern begrenzter ist als weitl\u00e4ufig angenommen. Der Wiederverkaufswert kann dagegen eine wichtige Rolle spielen wie auch die Frage, wie das Fahrzeug genutzt und vor allem wo es geladen wird. Um die Attraktivit\u00e4t von E-Fahrzeugen weiter zu steigern, ist die F\u00f6rderung durch den Umweltbonus und die Innovationspr\u00e4mie besonders in den unteren Segmenten wichtig und kann auch von der Wahl einer kleineren und kosteng\u00fcnstigeren Batterie positiv beeinflusst werden. Damit lie\u00dfe sich k\u00fcnftig noch schneller eine Kostenparit\u00e4t erreichen.\u00ab<\/p>\n\n\n\n