{"id":90333,"date":"2023-04-05T08:34:39","date_gmt":"2023-04-05T06:34:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=90333"},"modified":"2023-04-05T08:34:41","modified_gmt":"2023-04-05T06:34:41","slug":"e-fuels-sind-nicht-sinnvoll-fuer-den-grossflaechigen-einsatz-bei-pkw-und-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-fuels-sind-nicht-sinnvoll-fuer-den-grossflaechigen-einsatz-bei-pkw-und-lkw\/","title":{"rendered":"E-Fuels sind nicht sinnvoll f\u00fcr den gro\u00dffl\u00e4chigen Einsatz bei Pkw und Lkw"},"content":{"rendered":"\n
G\u00fcnstigere Alternativen, hoher Energiebedarf zur Herstellung, fragw\u00fcrdige Umweltbilanz und m\u00f6gliches Hindernis f\u00fcr die Verkehrswende. <\/p>\n\n\n\n
Die Gr\u00fcnde, die gegen den Einsatz von mit Strom hergestellten synthetischen Kraftstoffen bei Pkw und Lkw sprechen, sind mannigfaltig. Zu diesem Schluss kommt ein neues Diskussionspapier des Fraunhofer ISI. Es nimmt kritisch und auf Basis wissenschaftlicher Erkenntnisse Stellung zur j\u00fcngsten Entscheidung der Bundesregierung, die vorsieht, dass E-Fuels k\u00fcnftig eine wichtige Rolle bei der Erreichung der Klimaneutralit\u00e4t im Verkehr spielen sollen.<\/p>\n\n\n\n
Seit Monaten wird in Deutschland \u00fcber den Einsatz von klimafreundlichen E-Fuels im Stra\u00dfenverkehr diskutiert, weil sich damit per Verbrennungsmotor angetriebene Pkw und Lkw klimaneutral fortbewegen und gleichzeitig die ehrgeizen Klimaziele im Verkehrsbereich erreichen lie\u00dfen \u2013 so die Argumentation der Bef\u00fcrworter. In ihrem k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichten Modernisierungspaket hat die Bundesregierung nun offiziell verk\u00fcndet, die Produktion und Nutzung klimafreundlicher E-Fuels k\u00fcnftig f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zu f\u00f6rdern und auf europ\u00e4ischer Ebene bewirkt, dass ausschlie\u00dflich mit E-Fuels betankte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auch nach 2035 in der EU zugelassen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Doch wie sinnvoll ist der Einsatz von E-Fuels im Stra\u00dfenverkehr aus \u00f6konomischer und \u00f6kologischer Sicht? Mit diesen Fragen befasst sich ein neues Diskussionspapier des Fraunhofer ISI, das zur kontroversen Diskussion \u00fcber E-Fuels einen Beitrag leisten und hier wissenschaftliche Forschungserkenntnisse einflie\u00dfen lassen m\u00f6chte. Dabei werden synthetische Kraftstoffe betrachtet, die auf Basis erneuerbaren Stroms hergestellt wurden.<\/p>\n\n\n\n
Die Autor:innen des Diskussionspapiers kommen zum Schluss, dass der kurz- und mittelfristige Einsatz strombasierter E-Fuels im Stra\u00dfenverkehr aus folgenden Gr\u00fcnden nach derzeitigem Wissensstand wenig Sinn ergibt:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
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Die weltweite erneuerbare Stromproduktion m\u00fcsste im Vergleich zum heutigen Stand fast verdoppelt werden, um im Jahr 2050 einen weltweiten Anteil von zehn Prozent an gr\u00fcnem Wasserstoff und synthetischen Brenn- und Kraftstoffen einschlie\u00dflich E-Fuels zu erreichen \u2013 letztere werden daher noch lange knapp und teuer sein.<\/li>\n\n\n\n
Der Einsatz von gr\u00fcnem Wasserstoff und synthetischen Brenn- und Kraftstoffen sollte sich auf Anwendungsbereiche konzentrieren, in denen keine anderen wirtschaftlichen Alternativen zur Erreichung der Treibhausgasneutralit\u00e4t zur Verf\u00fcgung stehen, wie den Stahlsektor, die Grundstoffchemie, Raffinerien und den internationalen Flug- und Schiffsverkehr. Alleine auf diese Anwendungen entfallen rund 15 Prozent des Endenergiebedarfs Deutschlands im Jahr 2045. F\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr verblieben dann kaum nutzbare Mengen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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Eine gro\u00dffl\u00e4chige Nutzung von E-Fuels bei Pkw und Lkw ist \u00f6konomisch nicht zielf\u00fchrend. Die Umwandlungsverluste sind enorm und Alternativen wie die direkte Elektrifizierung sind auf die Stromnutzung bezogen bis zu f\u00fcnfmal effizienter. E-Fuels sind teuer und k\u00f6nnen von einkommensschw\u00e4cheren Haushalten in Zukunft kaum bezahlt werden: Studien gehen nach Erreichung von signifikanten Kostensenkungspotenzialen f\u00fcr 2050 noch von einem Preis zwischen 1,20 Euro und 3,60 Euro pro Liter f\u00fcr E-Fuels aus \u2013 zuz\u00fcglich Kosten f\u00fcr Steuern, Abgaben, Gewinnmargen, Vertrieb sowie f\u00fcr Forschung- und Entwicklung. Allein Steuern und Abgaben d\u00fcrften den Literpreis bereits um einen Euro verteuern. Zum Vergleich: Der Literpreis f\u00fcr fossile Kraftstoffe ohne Steuern und Abgaben liegt aktuell bei ca. 0,60 bis 0,70 Euro pro Liter.<\/li>\n\n\n\n
Bewertet man die Kosten f\u00fcr den Klimaschutz, so liegen die CO2<\/sub>-Vermeidungskosten bei Pkw mit E-Fuels in 2030 bei ca. 1000 Euro pro Tonne CO2<\/sub> und damit um ein Vielfaches \u00fcber denen der Elektromobilit\u00e4t oder anderer Klimaschutzma\u00dfnahmen. Somit gibt es aus heutiger staatlicher Sicht hinsichtlich einer Klimaschutzstrategie nur wenig Gr\u00fcnde, aktuell E-Fuels bei Pkw und Lkw zu f\u00f6rdern.<\/li>\n\n\n\n
Die Umweltbilanz von E-Fuels ist problematisch: Bei ihrer Verbrennung im Motor fallen NOx, Kohlenmonoxid und Feinstaub an. Zudem ist der Gesamtwirkungsgrad gering und der Energiebedarf f\u00fcr die Herstellung hoch. Der daf\u00fcr erforderliche starke Ausbau an Stromerzeugungskapazit\u00e4ten ist u.a. mit einem enormen Fl\u00e4chen- und Ressourcenbedarf an kritischen Rohstoffen verbunden, der sich in der \u00d6kobilanz von E-Fuels negativ auswirkt.<\/li>\n\n\n\n
Die kurzfristige Markteinf\u00fchrung von E-Fuels ist aus Sicht der Technologieoffenheit nicht notwendig. Nach heutiger Planung sollen E-Fuels die heute g\u00fcltigen Kraftstoffnormen erf\u00fcllen, so dass motorenseitig sowie bei den Tankstellen keine weiteren Entwicklungen notwendig sind. Somit geht es um die Herstellung von synthetischen Brenn- und Kraftstoffen und dem Produktionshochlauf, die die Technologieoffenheit bestimmen. Da diese aber f\u00fcr andere Anwendungsfelder wie den internationalen Flugverkehr notwendig sein werden, ist davon auszugehen, dass die Entwicklung von E-Fuels unabh\u00e4ngig vom Stra\u00dfenverkehr voranschreiten wird. Sollten sich die heutigen wissenschaftlichen Prognosen f\u00fcr E-Fuels wider Erwarten als zu pessimistisch erweisen, so k\u00f6nnte ihr Einsatz f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr noch sp\u00e4ter st\u00e4rker erwogen werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Prof. Dr. Martin Wietschel, Leiter des Competence Centers Energietechnologien und Energiesysteme am Fraunhofer ISI und Mitautor des Diskussionspapiers, weist zudem auf m\u00f6gliche Gefahren f\u00fcr die gesamte Verkehrswende hin: \u00bbAus Sicht der heutigen Studienlage k\u00f6nnte sich die F\u00f6rderung von E-Fuels im Stra\u00dfenverkehr negativ auf die Verkehrswende auswirken, da ihr Einsatz und ihre Verf\u00fcgbarkeit derzeit wirtschaftlich und \u00f6kologisch nicht zielf\u00fchrend ist. Aus Innovationssicht gesehen k\u00f6nnten notwendige Initiativen in Richtung Elektromobilit\u00e4t oder andere alternative Mobilit\u00e4tsformen verlangsamt werden \u2013 denn zum Gelingen der Verkehrswende braucht es auch klare Signale sowie Planungs- und Erwartungssicherheit.\u00ab<\/p>\n\n\n\n