Von der Leyen, Macron und Baerbock in China \u2013 die gro\u00dfen politischen Besuche durch die EU-Kommissionspr\u00e4sidentin, den franz\u00f6sischen Pr\u00e4sidenten Macron und die deutsche Au\u00dfenministerin sind vor\u00fcber. Die Medien berichteten haupts\u00e4chlich \u00fcber die zentralen geopolitischen Fragen wie den Ukraine Krieg, die Taiwanfrage, die Menschenrechtsfrage in China oder allgemein \u00fcber die wirtschaftliche Abh\u00e4ngigkeit der EU von China. Ausgelassen wurden spannende Fakten: Etwa, was im Sektor der Klimaschutztechnologien wie z.B. der Fotovoltaik oder in der E-Mobilit\u00e4t passiert \u2013 und das, obwohl die EU zu ca. 80% von den Solarfabriken chinesischer Unternehmen abh\u00e4ngig ist.<\/p>\n\n\n\n
<\/a> Dabei gibt es erstaunliche Entwicklungen in China hin zu einer sauberen Wirtschaft auf der Basis Erneuerbarer Energien mit elektrischen Antrieben f\u00fcr Busse, LKW, Autos und Zweir\u00e4der. Die rasante industrielle Entwicklung sauberer Klimaschutztechnologien findet erstaunlich wenig Beachtung in den deutschen Medien, obwohl die Abh\u00e4ngigkeit der EU von diesen Klimaschutztechnologien immer st\u00e4rker wird. Wie schon bei Mobiltelefonen droht die EU ins Hintertreffen zu geraten. Je st\u00e4rker China die Klimaschutztechnologien im Binnenland ausbaut, desto mehr sinken die Preise und umso wettbewerbsf\u00e4higer wird dadurch auch das chinesische Exportgesch\u00e4ft. Die europ\u00e4ische Konkurrenz wird immer weiter abgeh\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n Die Pl\u00e4ne der EU-PolitikerInnen f\u00fcr mehr wirtschaftliche Unabh\u00e4ngigkeit von China wirken recht hilflos. Sie sind nicht ausreichend ambitioniert, um der drohenden Abh\u00e4ngigkeit mit einem eigenen Aufbau von Fabriken in der gleichen Gr\u00f6\u00dfenordnung zu begegnen.<\/p>\n\n\n\n Zwar gibt es nun eine Ausbauinitiative der EU-Kommission f\u00fcr PV-Fabriken. Die Dimension ist jedoch im Vergleich zu China l\u00e4cherlich: So will die EU 30 Gigawatt (GW) an PV-Produktionskapazit\u00e4ten entlang der gesamten PV-Wertsch\u00f6pfungskette bis 2025 aufbauen<\/a>. Dabei hat alleine die chinesische Firma LONGI \u2013 der gr\u00f6\u00dfte PV-Hersteller der Welt \u2013 angek\u00fcndigt, bis 2024 eine 20 GW Modulfabrik neu aufzubauen.<\/a><\/p>\n\n\n\n Eine einzige chinesische Firma erh\u00f6ht in nur einem Jahre seine PV Produktion fast so stark wie die ganze EU in den kommenden Jahren insgesamt neu aufbauen will!<\/p>\n\n\n\n Nachdem die Regierung Merkel die solare Technologief\u00fchrerschaft im Jahre 2012 nach China verjagte, hat sich China zum absoluten Weltmarktf\u00fchrer etabliert. Ca. 80 Prozent der Solartechnologien importiert auch Deutschland aus China. Noch im Jahre 2010 waren unter den gr\u00f6\u00dften Solarherstellern 8 Deutsche, heute findet man unter den 30 gr\u00f6\u00dften keine deutsche Firma mehr.<\/p>\n\n\n\n W\u00fcrde die EU-Kommission wegen der hohen Abh\u00e4ngigkeit von Importen aus China erneut Z\u00f6lle oder andere Hemmnisse einf\u00fchren \u2013 was in Br\u00fcssel durchaus diskutiert wird \u2013 dann k\u00f6nnte die EU und Deutschland die selbst gesteckten Klimaziele nicht erreichen. Denn die Solartechnik ist einer der wichtigsten Pfeiler f\u00fcr den Klimaschutz.<\/p>\n\n\n\n China ist seit Jahren nicht nur Exportweltmeister f\u00fcr Solartechnologie, sondern hat auch sein solares Wachstum im Binnenmarkt f\u00fcr PV, Windkraft und E-Mobilit\u00e4t stark beschleunigt.<\/p>\n\n\n\n Die installierte Leistung wird bis 2030 nach einer Analyse von Goldman Sachs f\u00fcr Wind- und Solarkraft in China etwa 3,3 TW erreichen und w\u00e4re damit eine Verdreifachung des ohnehin schon starken Regierungsziels von 1,2 TW<\/a>. 2060 w\u00e4re dann das Riesenreich energieautark und m\u00fcsste keine Energie mehr importieren. Da Windkraft und Solarenergie ohne Brennstoffe auskommen, werden auch die Energiekosten f\u00fcr die Chinesen deutlich sinken.<\/p>\n\n\n\n Wer die chinesische Entwicklung Chinas der Erneuerbaren Energien in den letzten Jahren beobachtet hat, wurde von Jahr zu Jahr von der \u00dcbererf\u00fcllung der Planziele \u00fcberrascht. Es k\u00f6nnte also gut sein, dass die chinesische Energieunabh\u00e4ngigkeit von fossilen und atomaren Energieerzeugung weit vor 2060 erreicht sein wird. Ein Ziel, das nicht einmal die deutsche Ampelkoalition anvisiert, die ja selbst noch in vielen Jahrzehnten gro\u00dfe Mengen Erneuerbare Energien mit Hilfe von gr\u00fcnem Wasserstoff importieren m\u00f6chte, statt eine echte Energieunabh\u00e4ngigkeit anzustreben.<\/p>\n\n\n\n Gleichzeitig schrumpfen die der fossilen Wirtschaft zugeh\u00f6rigen Marktanteile deutscher Fabrikationen auf dem chinesischen Markt dramatisch zusammen: Autos mit Verbrennungsmotoren z.B. von VW, BMW und Daimler; klimasch\u00e4dliche fossile Energietechnologien wie Erdgaskraftwerke z.B. von Siemens oder schmutzige Chemie von BASF.<\/p>\n\n\n\n Vor allem der E-Mobil-Markt in China w\u00e4chst explosiv an und wird zunehmend nur noch von chinesischen Firmen bedient. VW hat auf Grund der jahrelangen Vers\u00e4umnisse in der eigenen E-Mobilit\u00e4tsentwicklung und Missachtung der chinesischen Marktentwicklung kaum eine Chance mehr. Man muss gar bef\u00fcrchten, dass VW einen gro\u00dfen Teil seiner 33 chinesischen Autofabriken aufgeben muss. Diese produzieren fast nur klimasch\u00e4dliche und luftverschmutzende Autos mit Verbrennungsmotoren, welche in China kaum mehr jemand will und die von Chinas Regierung mit ihrer konsequenten Luftreinhaltepolitik auch zunehmend verboten werden.<\/p>\n\n\n\n Europ\u00e4ische, Japanische und US-Autohersteller au\u00dfer Tesla, insbesondere VW und Toyota werden in den kommenden Monaten massive Markteinbu\u00dfen im chinesischen Markt erfahren. Sie sind im rasant wachsenden chinesischen E-Mobil Sektor weit abgeschlagen, da sie die W\u00fcnsche der chinesischen K\u00e4ufer nicht erf\u00fcllen k\u00f6nnen. So w\u00fcnschen sich die chinesischen Kunden z.B. ein E-Auto, dessen Bordcomputer mindestens so viel bietet wie ein Smartphone. Gibt es aus Europa kaum. Und besonders kosteng\u00fcnstige E-Autos k\u00f6nnen die Europ\u00e4er auch nicht bieten \u2013 chinesische Hersteller aber schon.<\/p>\n\n\n\n Aber besonders gravierend ist: Europ\u00e4ische Firmen wie VW k\u00f6nnen nicht mehr die in China geforderten Schadstoffgrenzwerte einhalten. Sie werden in den n\u00e4chsten Jahren vom chinesischen Markt verschwinden, wenn sie nicht auch die Qualit\u00e4t der chinesischen E-Auto Hersteller erreichen. Das zeichnet sich aktuell nicht ab.<\/p>\n\n\n\n Ist dies das Ende von VW in China, das in China etwa 30 % des gesamten Absatzes hat?<\/p>\n\n\n\n Am 1.7.2023 wird in China die neue Schadstoffnorm IV B Gesetz werden. Die damalige Bundeskanzlerin Merkel reiste 2017 mit ihrem Wirtschaftsminister Gabriel extra nach Peking, um diese Norm zu verhindern. Doch Peking entschied sich f\u00fcr saubere Luft und nicht die Konzerninteressen der deutschen Autohersteller.<\/p>\n\n\n\n Nun kann fast kein Hersteller von Autos mit Verbrennungsmotoren in der EU oder Japan diese Norm einhalten. Die Norm ist kein chinesischer Sonderweg, sondern orientiert sich an den geforderten Schadstoffwerten der WHO, um die Lungenkranken und vorzeitigen Toten durch Luftverschmutzung weitgehend zu vermeiden. J\u00e4hrlich sterben nach WHO-Angaben 7 Millionen Menschen weltweit an Luftverschmutzung, die wesentlich auch durch fossil angetriebene Autos, LKW, Busse und Traktoren mit Verbrennungsmotoren entsteht. China, das die Verschmutzung durch deutsche VW-Dieselautos oder Kohlekraftwerke lange akzeptierte, hat dies nun nicht mehr n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n Damit ist China der Gesundheitspolitik der EU und Deutschlands voraus. Hierzulande versucht Minister Lauterbach, den Kosten im Gesundheitswesen durch finanzielle Gesundheitsreformen Herr zu werden \u2013 anstatt auf Pr\u00e4vention und direkt auf einen R\u00fcckgang der durch Luftverschmutzung ausgel\u00f6sten Krankheiten und 125.000 vorzeitigen Todesf\u00e4lle in Deutschland zu setzen und so die dadurch verursachten hohen Kosten des Gesundheitssystems zu senken.<\/p>\n\n\n\n Statt endlich den fossilen Verbrennungsmotor einzustampfen und voll auf emissionsfreie Antriebe zu setzen, setzt VW weiter auf den fossil betriebenen Verbrennungsmotor.<\/p>\n\n\n\n Trotz chinesischer Konkurrenz und trotz seines Abgasskandals \u2013 der Konzern ging gerade gegen ein entsprechendes Gerichtsurteil, wonach auch seine aktuelle Software eine Betrugssoftware sei, in die Berufung<\/a>. Und das hat drastische Konsequenzen f\u00fcr die ganze Welt. VW ist laut seiner eigenen Recherche 2019 mit seiner Fahrzeugproduktion f\u00fcr ca. 2% aller globaler Treibhausgasemissionen verantwortlich<\/a> \u2013 verdoppelt also die gesamten deutschen Klimagas-Emissionen direkt. Und wahrscheinlich liegen die Emissionen aus den VW-Fahrzeugen sogar noch h\u00f6her. Vertrauen kann man den firmeneigenen Analysen von VW ja bekanntlich eher nicht.<\/p>\n\n\n\n Bedenkt man, dass alleine in der Fahrzeugindustrie auch Daimler, BMW, MAN u.a. erhebliche Emissionen in der Welt mit ihren Fahrzeugen verursachen; wozu dann noch die Kohle- und Erdgaskraftwerke von Siemens und Co; Chemieanlagen von BASF oder der Flugzeugbau von Airbus sowie tausende andere Unternehmen dazukommen, deren Technologien in allen Weltteilen gro\u00dfe Emissionen verursachen plus die Emissionen aus Reisen und Konsum der Deutschen. Dann wird deutlich, dass Deutschland mit seiner Exportindustrie sicherlich f\u00fcr weit \u00fcber 20% aller Treibhausgasemissionen verantwortlich ist. Leider gibt es dazu keine exakte wissenschaftliche Untersuchung.<\/p>\n\n\n\n VW kommt nun offensichtlich als deutscher Marktf\u00fchrer f\u00fcr die Klimazerst\u00f6rung im Chinagesch\u00e4ft massiv wirtschaftlich unter die R\u00e4der <\/a>. Aktuell produzieren die VW-Fabriken in China unverk\u00e4ufliche Autos auf Halde. Der Absatz von VW- Autos ist im ersten Quartal 2023 um etwa 30 % eingebrochen und da sit die neue Abgasnorm noch nicht einmal in Kraft. Auch Daimler erlebt \u00e4hnliches. Toyota verzeichnete gar einen Markteinbruch von 50%, da es seit \u00fcber einem Jahrzehnt nur auf das emissionsfreie Wasserstoffauto setzt, um im Grunde sein Gesch\u00e4ft mit Verbrennungsmotoren zu sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n In China zeigt sich nun: Selbst Gro\u00dfkonzerne k\u00f6nnen wanken und verschwinden, wenn sie zu lange den Klimaschutz und die Luftreinhaltung missachten.<\/p>\n\n\n Hans-Josef Fell 2023<\/a>\u00a0|\u00a0Pr\u00e4sident der Energy Watch Group (EWG) und Autor des EEG<\/a><\/p>\nChina dominiert den Weltmarkt der Erneuerbaren Energien<\/h5>\n\n\n\n
Solar- und Windmarkt in China explodiert<\/h5>\n\n\n\n
Niedergang der deutschen fossilen Konzerne in China<\/h5>\n\n\n\n
Im Automarkt Chinas zeichnet sich ein schneller Absturz von VW ab.<\/h5>\n\n\n\n
China setzt klare Luftreinhaltepolitik durch<\/h5>\n\n\n\n
VW setzt immer noch auf Betrugssoftware<\/h5>\n\n\n\n
Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n