{"id":91000,"date":"2023-05-02T09:17:07","date_gmt":"2023-05-02T07:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=91000"},"modified":"2023-05-02T09:17:08","modified_gmt":"2023-05-02T07:17:08","slug":"greenpeace-sofortprogramm-fuer-einen-besseren-oepnv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/greenpeace-sofortprogramm-fuer-einen-besseren-oepnv\/","title":{"rendered":"Greenpeace-Sofortprogramm f\u00fcr einen besseren \u00d6PNV\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Zum Start des Deutschlandtickets: 15 schnelle Ma\u00dfnahmen f\u00fcr Bus und Bahn.
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Zum Start des Deutschlandtickets legt Greenpeace heute 15 Sofortma\u00dfnahmen vor (https:\/\/act.gp\/3oN59k8<\/a>), die das Angebot von Bus und Bahn verbessern k\u00f6nnen. Neben der Anpassung von Gesetzen und einem neuen finanziellen Rahmen nennt das Sofortprogramm direkt sp\u00fcrbare Ma\u00dfnahmen f\u00fcr einen benutzerfreundlichen \u00d6PNV, die ohne zus\u00e4tzliche Infrastruktur, Bahnen und Busse auskommen. <\/p>\n\n\n\n

\u00d6PNV-Nutzer:innen in St\u00e4dten und im l\u00e4ndlichen Raum w\u00fcrden beispielsweise von ausgeweiteten Betriebszeiten und dichterem Takt au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten profitieren. \u201cDie meisten Fahrzeuge stehen am Wochenende und abends ungenutzt auf den H\u00f6fen\u201d, sagt Marissa Reiserer, Verkehrsexpertin von Greenpeace. \u201cDamit die Freude am neuen Fahrschein anh\u00e4lt, sollten diese Busse und Bahnen schnellstm\u00f6glich auf Stra\u00dfe und Schiene. Unser Sofortprogramm zeigt, dass es mehr Handlungsspielr\u00e4ume f\u00fcr schnelle Verbesserungen gibt, als bisher angenommen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Der bundesweite 49-Euro-Pauschaltarif ist nach j\u00fcngsten Umfragen vor allem f\u00fcr Pendler, deren Monatstickets bisher deutlich teurer waren, ein attraktives Angebot. Um mehr Menschen zum Verzicht auf ein eigenes Auto zu bewegen, m\u00fcssten Busse und Bahnen konsequent ausgebaut werden – 40 Prozent der Menschen im l\u00e4ndlichen Raum haben keinen fu\u00dfl\u00e4ufig erreichbaren Anschluss. Eine Ursache f\u00fcr verwaiste Haltestellen und lange Wartezeiten ist, dass der Betrieb \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel lediglich zu den freiwilligen Aufgaben der Kommunen z\u00e4hlt. \u201cGuter \u00d6PNV muss Pflicht werden\u201d, sagt Reiserer: \u201cIm Nahverkehr geht nichts ohne die Kommunen, aber bei knappen Kassen wird zuerst am freiwilligen \u00d6PNV gespart. Der Bund muss sich angemessen an der Finanzierung beteiligen, denn die Verkehrswende zu f\u00f6rdern ist auf allen Ebenen Pflicht.\u201d Rheinland-Pfalz verabschiedete als erstes Bundesland 2021 ein Nahverkehrsgesetz, das die Kommunen zu einem \u00d6PNV nach Mindeststandards verpflichtet.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Verkehrswende braucht bessere Bedingungen f\u00fcr \u00d6PNV-Personal\u00a0<\/h5>\n\n\n
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Die Greenpeace-Studie nennt einen zus\u00e4tzlichen Finanzbedarf von j\u00e4hrlich bis zu 25 Milliarden bis 2030, um das \u00d6PNV-Angebot hochzufahren und so die Klimaziele zu erreichen. Das Geld k\u00f6nnte aus dem Abbau klimasch\u00e4dlicher Subventionen und neuen kommunalen Instrumenten – wie einem Arbeitgeberbeitrag f\u00fcr den \u00d6PNV, einer Pkw-Maut und h\u00f6heren Parkgeb\u00fchren – flie\u00dfen. Gleichzeitig warnt die Studie vor einem zunehmenden Personalmangel im \u00d6PNV: Schlechte Arbeitsbedingungen f\u00fchren zu einem seit Jahren steigenden Krankenstand und K\u00fcndigungen. Der Ausbau des \u00d6PNV kann jedoch nur gelingen, wenn die Arbeitsbedingungen des zust\u00e4ndigen Personals verbessert werden, dazu z\u00e4hlen humanere Arbeitszeiten und eine h\u00f6here Entlohnung.\u00a0<\/p>\n\n\n\n