{"id":91653,"date":"2023-06-02T02:30:00","date_gmt":"2023-06-02T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=91653"},"modified":"2023-06-01T09:31:31","modified_gmt":"2023-06-01T07:31:31","slug":"in-15-jahren-gut-ein-fuenftel-weniger-klimagase-im-stadtverkehr-und-mehr-lebensqualitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/in-15-jahren-gut-ein-fuenftel-weniger-klimagase-im-stadtverkehr-und-mehr-lebensqualitaet\/","title":{"rendered":"In 15 Jahren gut ein F\u00fcnftel weniger Klimagase im Stadtverkehr \u2013 und mehr Lebensqualit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n

Eine vom MCC mitverfasste Studie weist den Weg f\u00fcr ma\u00dfgeschneiderte Politikpakete. Konkret geht es um 120 Metropolen auf f\u00fcnf Kontinenten, mit 525 Millionen Menschen.<\/p>\n\n\n\n

Wie sorgt man in den Metropolen der Welt f\u00fcr klimafreundlicheren Verkehr, ohne die Bev\u00f6lkerung zu \u00fcberfordern? Wie sich diese beiden gro\u00dfen Ziele vereinbaren lassen, zeigt jetzt eine bahnbrechende, modellgest\u00fctzte Studie f\u00fcr 120 Gro\u00dfst\u00e4dte rund um den Globus. Ergebnis: Unter der Bedingung, dass die Lebensqualit\u00e4t in keiner dieser St\u00e4dte sinken darf, kann ma\u00dfgeschneiderte Klimapolitik im Verkehr die Treibhausgas-Emissionen in 15 Jahren um 22 Prozent verringern. Die Studie wurde erstellt unter Mitwirkung des Berliner Klimaforschungsinstituts MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) und in der renommierten Fachzeitschrift Nature Sustainability<\/em><\/a> ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n\n\n\n

Das Forschungsteam nutzte das in der Regional\u00f6konomie etablierte Rechenmodell NEDUM. Es f\u00fctterte es f\u00fcr jede einzelne Stadt mit Daten zu Bev\u00f6lkerungsdichte, Fl\u00e4chennutzung, Wohnungsgr\u00f6\u00dfen, Mietpreisen und Verkehrskosten. Und es rechnete dann vier Ans\u00e4tze von Klimapolitik im Stadtverkehr, n\u00e4mlich Spritsteuern, effiziente Autos, Investitionen in \u00d6PNV oder klimafreundliche Stadtentwicklung, sowie den Fall, dass man alle vier Ans\u00e4tze zugleich verfolgt. Am Ende stehen f\u00fcr jede Stadt und jedes Szenario zwei Werte: der Klimagase-Aussto\u00df im Stadtverkehr sowie ein Wert f\u00fcr die Wohlfahrt der Bev\u00f6lkerung. Dieser umfasst neben dem materiellen Lebensstandard auch die in Geld umgerechneten Gesundheitsfolgen von Verkehr: L\u00e4rm, Abgase, Unf\u00e4lle, aber auch Fitness durch Laufen oder Radfahren.<\/p>\n\n\n\n

Im Durchschnitt der 120 untersuchten Metropolen sinken die Klimagas-Emissionen demnach im Verlauf von 15 Jahren um zwischen 4 und 12 Prozent, je nach dem verfolgten Ansatz der st\u00e4dtischen Klimapolitik \u2013 und um 31 Prozent, wenn alle vier Ans\u00e4tze zugleich verfolgt werden. Dieses Ergebnis im ersten Schritt der Untersuchung entspricht in etwa den schon existierenden Grobsch\u00e4tzungen in der Forschungsliteratur. Das Zwischenergebnis f\u00fcr die Wohlfahrt ist mau: im Durchschnitt minus 3 Prozent. Der Witz an der neuen Studie ist nun aber folgender: Das Forschungsteam baute in einem zweiten Schritt die Nebenbedingung ein, dass die Wohlfahrt der Bev\u00f6lkerung in jeder Stadt zumindest marginal steigt.<\/p>\n\n\n\n

Unter dieser Voraussetzung, also sozusagen mit Blick auf die politische Durchsetzbarkeit, ermittelte das das Rechenmodell dann f\u00fcr jede einzelne Stadt das Politik-Paket mit der gr\u00f6\u00dften Klimaschutz-Wirkung. Ergebnis: Von den maximal erreichbaren 31 Prozent Emissionseinsparung werden immer noch 22 Prozent umgesetzt (bei im Durchschnitt 1 Prozent h\u00f6herer Wohlfahrt). \u201eEs erscheint also \u00fcberall m\u00f6glich, ohne negative Folgen f\u00fcr die Lebensqualit\u00e4t einen Gro\u00dfteil des Einsparpotenzials bei den Klimagas-Emissionen im Stadtverkehr zu realisieren\u201c, sagt Felix Creutzi<\/a>g, Leiter der MCC-Arbeitsgruppe Landnutzung, Infrastruktur und Transport und Co-Autor der Studie. \u201eAllerdings braucht es, mit Blick auf die lokalen Besonderheiten, wirklich jeweils eine kontext-ad\u00e4quate Strategie, es gibt hier keine Patentl\u00f6sung. Das macht die zum Beispiel in Deutschland anstehende Reform der Stra\u00dfenverkehrsordnung so bedeutsam \u2013 damit k\u00f6nnten Kommunen beim Klimaschutz endlich flexibel handeln.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Charlotte Liotta, Doktorandin am CIRED-Forschungszentrum in Nogent-sur-Marne bei Paris sowie an der Technischen Universit\u00e4t Berlin und Leitautorin der Studie, erg\u00e4nzt: \u201eUnsere Arbeit liefert erstmals einen analytischen Rahmen daf\u00fcr, solche kontext-ad\u00e4quate Strategien zu entwickeln. Und sie macht zugleich deutlich, wie bedeutsam st\u00e4dtische Verkehrspolitik beim Kampf gegen die Erderhitzung ist.\u201c Sch\u00e4tzungsweise 8 Prozent aller weltweiten Klimagas-Emissionen stammen aus dem st\u00e4dtischen Verkehr. Sie sind in der regional\u00f6konomischen Forschung bislang kaum ausgeleuchtet. Bei den nationalen Selbstverpflichtungen, \u00fcber man in der Klimadiplomatie den Weg aus der Krise sucht, ist die kommunale Ebene bislang weitgehend au\u00dfen vor.<\/p>\n\n\n\n