{"id":92231,"date":"2023-06-28T08:20:45","date_gmt":"2023-06-28T06:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=92231"},"modified":"2023-07-08T08:37:00","modified_gmt":"2023-07-08T06:37:00","slug":"neue-studie-so-koennen-mobilitaetsdaten-die-verkehrswende-voranbringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/neue-studie-so-koennen-mobilitaetsdaten-die-verkehrswende-voranbringen\/","title":{"rendered":"Neue Studie: So k\u00f6nnen Mobilit\u00e4tsdaten die Verkehrswende voranbringen"},"content":{"rendered":"\n
Das Zugticket, der E-Roller, das Leihauto, das Fahrrad f\u00fcr die letzten Meilen \u2013 die Menge der erfassten Daten im Mobilit\u00e4tsbereich w\u00e4chst rasant. <\/p>\n\n\n\n
Was bislang aber fehlt, sind Mobilit\u00e4ts-Apps, \u00fcber die sich unterschiedliche Verkehrsmittel wie Fahrr\u00e4der, E-Roller, Busse, Bahnen sowie Carsharing-Autos und Fahrdienste suchen, buchen und bezahlen lassen, ohne daf\u00fcr zig verschiedene Apps mit jeweils eigener Registrierung nutzen zu m\u00fcssen. Dabei liegt hier gro\u00dfes Potenzial, um den Umstieg vom eigenen Pkw auf den Umweltverbund attraktiver zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n
Wie k\u00f6nnen Mobilit\u00e4tsdaten f\u00fcr \u00f6kologische Nachhaltigkeit und gerechten Zugang zum Verkehr in Deutschland verf\u00fcgbar gemacht werden? Zu dieser Frage gibt das Wuppertal Institut f\u00fcr Klima, Umwelt, Energie gGmbH im Auftrag der Heinrich-B\u00f6ll-Stiftung zwei Empfehlungen. Die Studie wird am heutigen Montag, 26. Juni 2023, in Berlin vorgestellt.<\/p>\n\n\n\n
1. Bundesweite Mobilit\u00e4tsplattformen<\/strong>, \u00fcber die Nutzer*innen alle \u00f6ffentlich angebotenen Mobilit\u00e4tsangebote buchen k\u00f6nnen. Daf\u00fcr m\u00fcssen alle Mobilit\u00e4tsanbieter verpflichtet werden, sowohl statische Daten (wie Fahrpl\u00e4ne, die Anzahl der Fahrzeuge und Linien) als auch dynamische Daten (wie Versp\u00e4tungen und die Auslastung der Fahrzeuge) f\u00fcr andere Mobilit\u00e4tsanbieter (sowie Forschung und die \u00d6ffentliche Hand) bereitzustellen. Zudem m\u00fcssten sie eine Schnittstelle einrichten, die die Buchung und Bezahlung ihrer Mobilit\u00e4tsangebote f\u00fcr Dritte erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n
2. Bewegungsdaten f\u00fcr Mobilit\u00e4tsmanagement und Verkehrsplanung verf\u00fcgbar machen<\/strong>. Durch Mobilit\u00e4tsdienste und GPS-f\u00e4hige Handys generierte Daten sollten von Verkehrsplaner*innen und Mobilit\u00e4tsmanager*innen genutzt werden k\u00f6nnen, um Infrastrukturen und Mobilit\u00e4tsdienste zu entwickeln, die besser zur tats\u00e4chlichen Nachfrage passen. Doch der Bezug solcher Daten ist komplex und Personal- sowie Budgetknappheit hindern st\u00e4dtische Mobilit\u00e4tsmanager*innen aktuell daran, Mobilit\u00e4tsdaten sinnvoll einzusetzen \u2013 selbst wenn sie vorhanden sind. Die Studie empfiehlt deshalb unter anderem eine gemeinsame Beschaffung von Daten und Auswertungssoftware, m\u00f6glichst auf Bundesebene.<\/p>\n\n\n\n
Eine zweite Studie hat sich die USA angeschaut. Dort wurde die Untersuchung vom Eno Center for Transportation durchgef\u00fchrt. Die USA und die EU gehen unterschiedliche Wege bei der Nutzung von Mobilit\u00e4tsdaten und Mobilit\u00e4tsplattformen. Die Studien von Eno und dem Wuppertal Institut pl\u00e4dieren jedoch beide f\u00fcr eine bedarfsorientierte und fl\u00e4chendeckendere gemeinsame Nutzung von Mobilit\u00e4tsdaten und den Ausbau von Mobilit\u00e4tsplattformen. <\/p>\n\n\n\n
Folgende Voraussetzungen m\u00fcssen dabei erf\u00fcllt sein:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Mobilit\u00e4tsdienstleistungen d\u00fcrfen die Dominanz des Autos nicht f\u00f6rdern.<\/li>\n\n\n\n
Mobilit\u00e4tsdaten und Mobilit\u00e4tsplattformen d\u00fcrfen gef\u00e4hrdete Gruppen nicht ausschlie\u00dfen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Thorsten Koska<\/strong>, Co-Leiter des Forschungsbereichs Mobilit\u00e4t und Verkehrspolitik des Wuppertal Instituts: \u201eSharing-Mobilit\u00e4t macht es f\u00fcr viele einfacher, ohne privates Auto mobil zu sein. Damit das klappt, braucht es einen einfachen Zugang, der nahtlose Mobilit\u00e4t erm\u00f6glicht: Eine Mobilit\u00e4tsplattform, mit der alle Angebote bundesweit verf\u00fcgbar sind. Eine Grundlage daf\u00fcr ist dichtes Netz an Sharing-Mobilit\u00e4tsangeboten in St\u00e4dten und im l\u00e4ndlichen Raum \u2013 gef\u00f6rdert mit \u00f6ffentlichen Mitteln, wo diese sich nicht allein tragen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Paul Schneider, <\/strong>Junior Researcher im Forschungsbereich Mobilit\u00e4t und Verkehrspolitik des Wuppertal Instituts: \u201eDerzeit wird viel \u00f6ffentliches Geld und Personal in den Aufbau lokaler Mobilit\u00e4tsplattformen gesteckt, die nur einen Bruchteil der Angebote umfassen. Das Mobilit\u00e4tsdatengesetz k\u00f6nnte den Grundstein f\u00fcr umfassende, in ganz Deutschland nutzbare Apps legen \u2013 dabei kann man sich an der finnischen Gesetzeslage orientieren. Das ist effizienter und hilft, Kosten zu sparen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Jan Philipp Albrecht<\/strong>, Vorstand der Heinrich-B\u00f6ll-Stiftung: \u201eMobilit\u00e4tsdaten k\u00f6nnen die Verkehrswende beschleunigen \u2013 vor allem, wenn sie umweltfreundliche Mobilit\u00e4t erleichtern. Die M\u00f6glichkeiten, sich mit Leihrad, E-Roller oder Sharing-Pkw in deutschen St\u00e4dten fortzubewegen, sind in den vergangenen Jahren enorm gewachsen. Nun sollten wir den n\u00e4chsten Schritt gehen und ihre Nutzung mit sicheren Mobilit\u00e4tsplattformen noch attraktiver und f\u00fcr alle zug\u00e4nglich machen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Die beiden Studien beruhen auf aktuellen Mobilit\u00e4tsdebatten, Experteninterviews, einer \u00dcberpr\u00fcfung nationaler und regionaler Vorschriften sowie Fallstudien aus ausgew\u00e4hlten st\u00e4dtischen Gebieten. Am heutigen Montag, 26. Juni 2023, werden die Ergebnisse auf einem Fachgespr\u00e4ch der Heinrich-B\u00f6ll-Stiftung vorgestellt und beraten. <\/p>\n\n\n\n