Lebensadern und Transportwege durch Renaturierung sichern – Wasserrahmenrichtlinie umsetzen – Auen reaktivieren und nat\u00fcrlichen Wasserr\u00fcckhalt in der Landschaft f\u00f6rdern – Wissing muss logistische L\u00f6sungen vorlegen.<\/p>\n\n\n\n
Die anhaltende D\u00fcrre macht auch den Fl\u00fcssen zu schaffen. Es regnet zu wenig, die Wasserst\u00e4nde sinken rapide. Durch Begradigung und Kanalisierung mit Staustufen sind viele Fl\u00fcsse zus\u00e4tzlich gestresst. Sie sind schon jetzt in einem schlechten \u00f6kologischen Zustand, der durch die Klimakrise versch\u00e4rft wird. Im zweiten Teil seiner Serie zur #Trockenheit blickt der Bund f\u00fcr Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) auf die Folgen der D\u00fcrre f\u00fcr die Infrastruktur: im Fokus stehen Fl\u00fcsse und Wasserstra\u00dfen. Der Ausbau unserer Fl\u00fcsse zu Wasserstra\u00dfen hat gravierende \u00f6kologische Folgen, die durch die anhaltende D\u00fcrre verst\u00e4rkt werden. Die Revitalisierung oder Renaturierung von Fl\u00fcssen und ihren Auen ist erforderlich, um deren \u00f6kologische Funktionen gerade angesichts der Klimakrise zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n
Iris Brunar, wissenschaftliche Mitarbeiterin, BUND-Elbeprojekt<\/strong>: \u201eUngeachtet der gravierenden Folgen sollen Fl\u00fcsse weiter ausgebaut werden. Dabei gibt es bereits genug Probleme f\u00fcr die Fl\u00fcsse in Deutschland. In der Tideelbe ersticken fast jedes Jahr tonnenweise Fische. Das Sauerstoffloch ist eine Folge der Vertiefung des Flusses f\u00fcr die Schifffahrt. An Rhein oder auch an der Elbe fallen Kiesb\u00e4nke und Auen trocken, weil das Wasser der k\u00fcnstlich eingeengten Fl\u00fcsse f\u00fcr die Schifffahrtsrinne gebraucht wird. Aufgrund der Tiefenerosion als eine Folge der k\u00fcnstlichen Einengung gr\u00e4bt sich die Mittlere Elbe immer tiefer in ihr Sandbett und entzieht so der Aue noch mehr Wasser. An den gestauten Fl\u00fcssen wie Main und Mosel leidet die Wasserqualit\u00e4t in Folge der Hitze, der Sauerstoffgehalt nimmt ab. Die Stauhaltung wird zudem zur Quelle des Klimagases Methan.\u201c <\/p>\n\n\n\n
Seit sechs Jahrzehnten verfolgen die jeweiligen Bundesregierungen das Ziel, die Verkehre von der Stra\u00dfe nicht nur auf die Schiene, sondern auch auf das Wasser zu verlagern. Dazu wurden Fl\u00fcsse begradigt, mit Staustufen kanalisiert und vertieft. Trotz der enormen Zunahme von transportierten G\u00fctern insgesamt blieb diese Wasserstra\u00dfen-Strategie bislang jedoch wirkungslos. Der Konkurrenzdruck des billigen Lkw ist zu gro\u00df. K\u00fcnftig wird es angesichts zunehmender und l\u00e4ngerer Trockenphasen noch schwieriger, das Ziel der Verlagerung zu erreichen, ohne die nat\u00fcrlichen Lebensr\u00e4ume Fl\u00fcssen und Auen weiter massiv zu sch\u00e4digen. <\/p>\n\n\n\n
Nicht die Fl\u00fcsse m\u00fcssen sich den Schiffen anpassen, sondern die Schiffe den Fl\u00fcssen<\/h4>\n\n\n\n
Alle Ausbauma\u00dfnahmen an Fl\u00fcssen zugunsten der Binnenschifffahrt m\u00fcssen zwingend die Vorgaben des EU-Naturschutz- und Wasserrechts beachten. Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) ist gefordert, logistische L\u00f6sungen vorzulegen, die den ge\u00e4nderten Klimabedingungen gerecht werden, und muss diese z\u00fcgig umsetzen. <\/p>\n\n\n\n
Brunar: \u201eDie Klimakrise schreitet mit gro\u00dfen Schritten voran und beschleunigt die menschengemachte Wasserkrise. Der BUND fordert, dass die Planungen von Wasserstra\u00dfen an diese Entwicklung angepasst werden. Statt die Fl\u00fcsse an immer gr\u00f6\u00dfere Schiffe anzupassen, sollten neue, f\u00fcr Niedrigwasser geeignete Schiffstypen, die die besseren digitalen Vorhersagen erg\u00e4nzen, etabliert werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Wissings Ministerium muss entsprechende Anreize schaffen und bestehende F\u00f6rderprogramme aufstocken. Um Produktionsausf\u00e4llen bei extremem Niedrigwasser vorzubeugen, ist der Transport auf der Schiene zu einer finanziell attraktiven Alternative zu machen. Der G\u00fctertransport per Lkw ist hingegen nicht mit den Klimavorgaben vereinbar. Er tr\u00e4gt letztlich zu einer weiteren Versch\u00e4rfung der Trockenheit bei. Entsprechende Investitionen ins Schienennetz speziell f\u00fcr den G\u00fcterverkehr sind somit unumg\u00e4nglich. Aber auch die zu Gunsten von just-in-time aus der Mode gekommene Lagerhaltung bestimmter Rohstoffe und Ladungen muss wieder zum Standard werden.<\/p>\n\n\n\n
Fl\u00fcsse sind Lebensadern und nicht nur Wasserstra\u00dfen. Ihre Landschaften bieten Lebensr\u00e4ume f\u00fcr viele Pflanzen und Tierarten. Intakte Auen sind unverzichtbare Wasserspeicher, die Trockenheit abmildern k\u00f6nnen. Damit tragen sie bei, den Landschaftswasserhaushalt zu stabilisieren.\u00a0<\/p>\n\n\n\n