{"id":93443,"date":"2023-08-19T04:47:05","date_gmt":"2023-08-19T02:47:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=93443"},"modified":"2023-08-19T08:48:06","modified_gmt":"2023-08-19T06:48:06","slug":"rohstoffe-der-e-fahrzeuge-sind-im-kreislauf-zu-halten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/rohstoffe-der-e-fahrzeuge-sind-im-kreislauf-zu-halten\/","title":{"rendered":"Rohstoffe der E-Fahrzeuge sind im Kreislauf zu halten"},"content":{"rendered":"\n

Oftmals wird diskutiert wie nachhaltig die Elektrifizierung des Verkehrs wirklich ist. Fakt ist: sie kann nur nachhaltig sein, wenn wir die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Rohstoffe im Kreislauf behalten.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Das bedeutet insbesondere hohe Anteile der kritischen Rohstoffe wiederzuverwenden und beispielsweise recyceltes Lithium in neuen Batterien wieder zu verbauen.<\/p>\n\n\n\n

Wichtige Schritte daf\u00fcr enth\u00e4lt die neue Batterie-Verordnung.<\/strong> Diese wurde auf EU-Ebene beschlossen und ist mit 17. August 2023 in Kraft getreten. Damit beginnt eine 6-monatige \u00dcbergangsfrist, bis die Vorgaben umgesetzt sein m\u00fcssen. Ziel ist es, den gesamten Lebenszyklus der Batterien \u2013 also von der Herstellung bis zur Wiedernutzung und Recycling \u00a0nachhaltig zu gestalten. Das umfasst auch Fahrzeugbatterien, genauer gesagt Transaktionsakkumulatoren, und Altbatterien f\u00fcr leichte Verkehrsmittel wie E-Fahrr\u00e4der, E-Mopeds und E-Scooter.<\/p>\n\n\n\n

Ziele f\u00fcr Sammlung und Verwertung von Ger\u00e4tealtbatterien<\/h4>\n\n\n\n

Die zuk\u00fcnftigen Vorgaben sehen ein Sammelziel von Altbatterien f\u00fcr Hersteller von 63 Prozent bis Ende des Jahres 2027 und 73 Prozent bis Ende 2030 vor. F\u00fcr Altbatterien in leichten Verkehrsmitteln sind es 58 Prozent bis Ende 2028 und 61 Prozent bis Ende 2031. Davon sollen zumindest 50 Prozent bis Ende 2027 und 80 Prozent bis 2031 des Lithiums aus Altbatterien verwertet werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Sammelziele sind f\u00fcr viele europ\u00e4ische Staaten ein wichtiger Schritt, denn die tats\u00e4chlichen Zahlen liegen oft weit darunter.<\/strong> In \u00d6sterreich m\u00fcssen bereits seit dem Jahr 2015 95 Prozent der Altfahrzeuge nach Gewicht verwertet werden und davon 85 Prozent stofflich, inklusive thermischer Verwertung. Da die Batterie 10 bis 15 Prozent des Fahrzeuggewichts einnimmt, ist diese jedenfalls bei der Verwertung einbezogen \u2013 das bedeutet aber noch nicht eine Wiederverwendung im Kreislauf.<\/p>\n\n\n\n

Wiedernutzung von Rohstoffen wie Lithium forcieren<\/h4>\n\n\n\n

Die genannte Verwertung in \u00d6sterreich umfasst auch die thermische Verwertung \u2013 also das Verbrennen \u2013 der Batterien. Viel wichtiger w\u00e4re es die Stoffe wiedernutzbar zu machen und beispielsweise Lithium im Kreislauf wieder f\u00fcr neue Batterien einsetzbar zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Ein guter erster Schritt ist in der Batterie Verordnung auf europ\u00e4ischer Ebene nun verankert.<\/strong> Batterien m\u00fcssen dann einen Anteil an Rezyklaten, also wiederverwendete Rohstoffe, enthalten. Das sind immerhin 16 Prozent f\u00fcr Kobalt, 85 Prozent f\u00fcr Blei, 6 Prozent f\u00fcr Lithium und 6 Prozent f\u00fcr Nickel. Es ist zu hoffen, dass dieser Anteil in weiteren Novellen erh\u00f6ht wird. Hemmschuh sind hier derzeit die hohen Kosten bei einer Wiederverwertung der Rohstoffe. F\u00fcr eine nachhaltige Technologieverf\u00fcgbarkeit ist es aber ma\u00dfgeblich, die Stoffe wiedereinzusetzen. Kobalt muss au\u00dferdem nicht mehr in Batterien verwendet werden, es sind bereits heute kobaltfreie Batterien in Pkw-Modellen verbaut.<\/p>\n\n\n\n

Sichtbarkeit von Rohstoffen in der Batterie erh\u00f6hen<\/h4>\n\n\n\n

Die Neuerungen enthalten au\u00dferdem strenge Regeln f\u00fcr die Transparenz und Nachhaltigkeit von Batterien.<\/strong> Denn bisher war es oftmals schwierig herauszufinden, was in einer Batterie verbaut wurde. Die neuen Vorgaben beinhalten Beschr\u00e4nkungen und Kennzeichnungspflichten f\u00fcr gef\u00e4hrliche Stoffe wie Quecksilber, Cadmium und Blei. Weitere Informationen zu den einzelnen Bauteilen der Batterie, dem Anteil an Altstoffen (Rezyklaten) und dem CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck m\u00fcssen au\u00dferdem ausgewiesen werden. Das Ganze ist dann ab dem Jahr 2026 beziehungsweise 2027 \u00fcber einen elektronischen \u201eBatteriepass\u201c und einen QR-Code einsehbar.<\/p>\n\n\n\n

Sorgfaltspflichten bei Rohstoffgewinnung transparent umsetzen<\/h4>\n\n\n\n

Das wohl schwierigste Ziel der Verordnung ist es, die gesamte Kette von Rohstoffabbau bis Batterie-Produktion zu verbessern. <\/strong>Daf\u00fcr sind strenge Vorschriften und Sorgfaltspflichten vorgesehen, die sich auf die Gewinnung und Verarbeitung bestimmter Rohstoffe und Sekund\u00e4rrohstoffe beziehen. Die Vorgaben sind im Einklang mit zahlreichen weiteren Vorgaben von Menschenrechtsnormen, dem \u00dcbereinkommen \u00fcber die biologische Vielfalt bis zum \u00dcbereinkommen von Paris. Die Wirksamkeit und tats\u00e4chliche Transparenz in der Lieferkette werden sich wohl allerdings erst in der Praxis zeigen.<\/p>\n\n\n\n

E-Fahrzeuge sind nur in einer Kreislaufwirtschaft nachhaltig<\/h4>\n\n\n
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\u00d6sterreichs Mobilit\u00e4tsmasterplan sieht ab dem Jahr 2030 bei den Neuzulassungen 100 Prozent emissionsfreie Pkw vor. Ende 2022 wurde erstmals die 100.000 E-Pkw im Bestand erreicht. Dazu kommt der gro\u00dfe Anteil an E-Antrieben im \u00d6ffentlichen Verkehr sowie E-Fahrr\u00e4der, E-Scooter und andere Kleinfahrzeuge. Fakt ist also: der Bestand an Elektro-Fahrzeugen steigt und somit auch der Bedarf an Batterien.<\/p>\n\n\n\n

Darum ist es umso wichtiger bereits jetzt sicherzustellen, dass die notwendigen Batterien und die daf\u00fcr ben\u00f6tigten Rohstoffe im Sinne der Kreislaufwirtschaft so lange wie m\u00f6glich im System behalten werden.<\/strong> Dar\u00fcber hinaus ist die Reduktion an Pkw<\/strong> und der Umstieg auf kleine effiziente Fahrzeuge<\/strong> ma\u00dfgeblich, denn ein mittelgro\u00dfer E-SUV braucht bereits ein Viertel mehr kritische Rohstoffe als ein E-Auto in der Kompaktklasse.<\/p>\n\n\n\n

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Quellen<\/p>\n\n\n\n