{"id":93706,"date":"2023-08-31T02:25:00","date_gmt":"2023-08-31T00:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=93706"},"modified":"2023-08-30T11:05:38","modified_gmt":"2023-08-30T09:05:38","slug":"neue-schiffsantriebe-uebers-meer-mit-strom-und-windwings","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/neue-schiffsantriebe-uebers-meer-mit-strom-und-windwings\/","title":{"rendered":"Neue Schiffsantriebe: \u00dcbers Meer mit Strom und „Windwings“"},"content":{"rendered":"\n

Auch die Schifffahrt muss klimafreundlich werden. Batterieantrieb und Segel sollen dabei helfen. Unternehmen aus Norwegen und Gro\u00dfbritannien haben Konzepte f\u00fcr den Passagier- und Frachtverkehr entwickelt.<\/p>\n\n\n\n

Container-Riesen, Frachter, Kreuzfahrtschiffe, gro\u00dfe Auto- und Personenf\u00e4hren: Die Schifffahrt auf den Weltmeeren belastet das Klima stark, und sie emittiert viele Schadstoffe. Ihre Abgase machen bis zu drei Prozent des globalen Treibhausgasaussto\u00dfes aus, was etwa dem Anderthalbfachen der Emissionen Deutschlands entspricht.<\/p>\n\n\n\n

Dabei muss die Schifffahrtsindustrie ihre CO2<\/sub>-Emissionen bis 2050 auf null<\/a> bringen, um das 1,5\u2011Grad-Ziel des Pariser Klimaabkommens f\u00fcr die globale Erw\u00e4rmung einzuhalten. In den 2010er Jahren sind allerdings die Emissionen weiter angestiegen<\/a>, statt zu sinken.<\/p>\n\n\n\n

Bisher nutzen die meisten der Schiffe, die auf den Meeren fahren, Schwer\u00f6l f\u00fcr den Antrieb \u2013 eine klebrige, teerartige Substanz, die nach der Raffination von Roh\u00f6l zur\u00fcckbleibt. Neben dem Klimaproblem verursacht das auch eine hohe Schadstoffbelastung<\/a>, darunter mit Stickoxiden und Schwefel.<\/p>\n\n\n\n

Bisher gilt die Verwendung von Methanol als wichtigste Zukunftsoption f\u00fcr einen Alternativ-Kraftstoff<\/a>. Methanol ist eine farblose Fl\u00fcssigkeit, die aus Biomasse, etwa landwirtschaftlichen Abf\u00e4llen, oder durch die Kombination von erneuerbar erzeugtem Wasserstoff mit CO2<\/sub> hergestellt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Auch am Einsatz von Brennstoffzellen wird gearbeitet, die an Bord aus Wasserstoff<\/a> Strom f\u00fcr einen elektrischen Antrieb produzieren.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings kommen zunehmend auch andere Konzepte in den Fokus. So arbeitet die norwegische Reederei Hurtigruten<\/a> in einem Konsortium mit zw\u00f6lf Partnern und einem Energieforschungsinstitut an der Entwicklung des weltweit ersten emissionsfreien Kreuzfahrtschiffs. Der Antrieb soll hier mit Strom aus Batterien erfolgen. Die Entwicklung l\u00e4uft seit einem Jahr, unl\u00e4ngst pr\u00e4sentierte das Konsortium die ersten Ergebnisse<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Batterien, Solar- und Windsegel<\/h4>\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Beim „Sea Zero“-Schiff soll die Energie von Batterien und von drei Solar- und Windsegeln kommen. (Bild: Vard Design\/\u200bHurtigruten\u00a0AS)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bei dem Hurtigruten-Projekt, genannt „Sea Zero“<\/a>, geht es um ein kleineres Kreuzfahrtschiff, das auf die norwegische K\u00fcste und die 34 H\u00e4fen, die dort t\u00e4glich angelaufen werden, zugeschnitten ist \u2013 die klassische Postschiff-Route.<\/p>\n\n\n\n

Das Schiff soll eine L\u00e4nge von 135 Metern haben und \u00fcber 270 Kabinen mit Platz f\u00fcr rund 500 G\u00e4ste und 100 Besatzungsmitglieder verf\u00fcgen. Au\u00dferdem sind ein gro\u00dfer Frachtraum und Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Autotransport vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n

Der Prototyp soll mit Elektromotoren laufen, wobei die Elektrizit\u00e4t \u00fcberwiegend aus gro\u00dfen Batterien kommt, die vorher im Hafen mit erneuerbarem Strom aufgeladen werden. Au\u00dferdem will man Solar- und Windsegel einsetzen, die aus- und eingefahren werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n