{"id":93757,"date":"2023-09-01T12:45:00","date_gmt":"2023-09-01T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=93757"},"modified":"2023-09-01T13:21:47","modified_gmt":"2023-09-01T11:21:47","slug":"die-zukunft-des-strassengueterverkehrs-ist-elektrisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/die-zukunft-des-strassengueterverkehrs-ist-elektrisch\/","title":{"rendered":"Die Zukunft des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs ist elektrisch"},"content":{"rendered":"\n
Steht bis zum Jahr 2035 ein fl\u00e4chenabdeckendes und leistungsf\u00e4higes Ladenetz zur Verf\u00fcgung, k\u00f6nnen die Neuzulassungen batterieelektrischer Lkw auf 100 Prozent steigen. Die wichtigste Stellschraube f\u00fcr den Erfolg der emissionsfreien Antriebe im Markt ist ein rascher und zielgerichteter Aufbau von Ladeinfrastruktur f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge. In der Folge sinken die Treibhausgasemissionen des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs insbesondere nach dem Jahr 2030 deutlich und erreichen im Jahr 2045 die Null-Marke.<\/p>\n\n\n\n
Das zeigen die Ergebnisse eines aktuellen Forschungsprojekts des \u00d6ko-Instituts, das verschiedene Antriebstechnologien im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr hinsichtlich der technischen und \u00f6konomischen Potenziale bewertet hat. Das Forschungsvorhaben fand im Rahmen des F\u00f6rderprogramms \u201eErneuerbar Mobil\u201c des Bundesministeriums f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz statt.<\/p>\n\n\n\n
Kostenvorteile von batterieelektrischen Lkw<\/h4>\n\n\n\n
Der Vergleich der unterschiedlichen Antriebe zeigt, dass batterieelektrische Lkw in Zukunft Vorteile gegen\u00fcber Brennstoffzellen- und Oberleitungs-Lkw haben, selbst bei konservativen Annahmen zu technischen Bedingungen wie den potenziellen Reichweiten beim Fahren und verf\u00fcgbaren Nachladeoptionen. So sind Brennstoffzellenfahrzeuge in der Gesamtkostenberechnung deutlich teurer als reine E-Lkw \u2013 Hintergrund ist die hohe Unsicherheit bei den Wasserstoffpreisen. Oberleitungs-Lkw hingegen sind auf Strecken mit Oberleitungen begrenzt, was einer Elektrifizierung der gesamten Flotte im Wege steht.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDie Analyse zeigt zudem, dass sich E-Lkw rechnen\u201c, sagt Dr. Katharina G\u00f6ckeler, Projektleiterin und Expertin f\u00fcr klimafreundlichen G\u00fcterverkehr am \u00d6ko-Institut. \u201eSobald die Lkw-Maut ab Dezember 2023 einen Aufschlag von 200 Euro pro Tonne CO2<\/sub> erhebt, erzielen alle Nullemissionsfahrzeuge deutliche Kostenvorteile gegen\u00fcber konventionellen Diesel-Lkw.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Strombedarf und Energieinfrastruktur<\/h4>\n\n\n\n
Fahren k\u00fcnftig alle Lkw elektrisch, sinkt der Endenergieverbrauch im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr. Der Grund: Der batterieelektrische Fahrzeugantrieb ist im Vergleich zum Verbrennungsmotor deutlich effizienter im Betrieb. So entsteht bis zum Jahr 2045 ein Strombedarf von j\u00e4hrlich 110 Terawattstunden (TWh) zum Betrieb schwerer Nutzfahrzeuge. Heute verbraucht der gesamte G\u00fcterverkehr auf der Stra\u00dfe 173 TWh pro Jahr.<\/p>\n\n\n\n
Wichtigste Voraussetzung f\u00fcr den Erfolg von E-Lkw ist, dass die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge deutlich ausgebaut wird. Dabei m\u00fcssen insbesondere Lade-Hubs an Autobahnen entstehen, die f\u00fcr das \u00dcber-Nacht-Laden sowie f\u00fcr das Schnellladen geeignet sind. Die Bedarfsabsch\u00e4tzung zeigt, dass rund 55 Prozent des Gesamtenergiebedarfs des Lkw im Depot vor dem Fahrtantritt geladen werden kann. 25 Prozent kann \u00fcber Nacht an \u00f6ffentlichen Nacht-Lade-Punkten, sogenannten Night-Charging-Systems (NCS), erfolgen, um mehrt\u00e4gige Touren abzudecken. Die \u00fcbrige Energie muss w\u00e4hrend der Tour mit hoher Ladeleistung nachgeladen werden. Daf\u00fcr soll das sogenannte Megawatt-Charging-System (MCS) ein Nachladen der Batterie innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen Ruhepause von 45 Minuten nach 4,5 Stunden Fahrt erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
\u201eWir brauchen ein Netz von rund 2.000 MCS-Ladepunkten und rund 40.000 NCS-Ladepunkten entlang des Bundes-Autobahnnetzes\u201c, betont G\u00f6ckeler. \u201eDa insbesondere MCS-Ladepunkte eine hohe Stromleistung haben und einen Anschluss an das Hochspannungsnetz ben\u00f6tigen, m\u00fcssen die Planungen f\u00fcr ihren Aufbau jetzt zeitnah starten.\u201c<\/p>\n\n\n\n