{"id":93814,"date":"2023-09-05T02:37:00","date_gmt":"2023-09-05T00:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=93814"},"modified":"2023-09-04T12:38:16","modified_gmt":"2023-09-04T10:38:16","slug":"was-radfahrende-von-selbstfahrenden-fahrzeugen-erwarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/was-radfahrende-von-selbstfahrenden-fahrzeugen-erwarten\/","title":{"rendered":"Was Radfahrende von selbstfahrenden Fahrzeugen erwarten"},"content":{"rendered":"\n

Autonome Fahrzeuge werden den Stra\u00dfenverkehr in Zukunft ma\u00dfgeblich beeinflussen. Forschung und Entwicklung dazu konzentrierten sich haupts\u00e4chlich auf die Technologie selbst und die direkten Nutzerinnen und Nutzer. Andere Verkehrsteilnehmende stehen wenig im Fokus. <\/p>\n\n\n\n

Eine neue Studie von Salzburg Research und dem Kuratorium f\u00fcr Verkehrssicherheit gibt erstmals Einblicke in die Einstellungen und Erwartungen von Radfahrenden gegen\u00fcber selbstfahrenden Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

In den letzten Jahren wurden erhebliche technologische Fortschritte im Bereich des autonomen Fahrens erzielt. Autonome Fahrzeuge und insbesondere Fahrzeuge mit minimaler Beteiligung des Fahrers (SAE-Level 4 und 5) werden sich jedoch nur dann in unserem Verkehrssystem durchsetzen, wenn die Gesellschaft diese Technologien akzeptiert.<\/p>\n\n\n\n

Die Rolle der \u201everletzlichen\u201c Verkehrsteilnehmenden<\/h4>\n\n\n\n

Um eine Akzeptanz zu erreichen, m\u00fcssen k\u00fcnftige Entwicklungen nicht nur den Bed\u00fcrfnissen der direkten Nutzenden, die in selbstfahrenden Autos fahren oder mitfahren, gerecht werden. Auch andere, insbesondere sogenannte \u201eleicht verletzliche\u201c Verkehrsteilnehmende, wie Fu\u00dfgehende, Motorrad- und Radfahrende, sollten ber\u00fccksichtigt werden. Eine subjektiv und objektiv sichere Interaktion aus Sicht der Radfahrenden muss gestaltet werden, denn Radfahrende und andere verletzliche Verkehrsteilnehmende w\u00e4hlen die Technologie nicht aktiv aus, mit der sie interagieren wollen \u2013 sie werden ungefragt im Verkehr damit konfrontiert.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie von Salzburg Research und dem Kuratorium f\u00fcr Verkehrssicherheit beleuchtet die Rolle von Radfahrenden, die im Verkehr mit autonomen Fahrzeugen interagieren bzw. interagieren m\u00fcssen. In einem Mixed-Methods-Ansatz wurden quantitative Ergebnisse einer Umfrage unter Radfahrenden (N = 889) mit qualitativen Ergebnissen einer Fokusgruppe (N = 19) kombiniert.<\/p>\n\n\n\n

Technikaffinit\u00e4t, Alter und Geschlecht spielen eine wichtige Rolle!<\/h4>\n\n\n\n

Die Ergebnisse zeigen, dass die Technikaffinit\u00e4t, Alter und Geschlecht der Radfahrenden einen signifikanten Einfluss auf Vertrauen der Radfahrenden und ihre wahrgenommene Sicherheit gegen\u00fcber selbstfahrenden Autos haben. \u201eM\u00e4nner haben mehr Vertrauen und empfinden automatisierte Fahrzeuge als sicherer als Frauen. Mit zunehmendem Alter nehmen das Vertrauen und die gef\u00fchlte Sicherheit ab. Je technikaffiner die Personen waren, desto h\u00f6her sind Vertrauen und gef\u00fchlte Sicherheit\u201c, so Luger-Bazinger.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Radfahrenden, die an einer Fokusgruppe teilgenommen haben, ist eine zentrale Voraussetzung f\u00fcr die Begegnung und Interaktion mit selbstfahrenden Fahrzeugen das einwandfreie Funktionieren der Technologie. Die Erkennung anderer Verkehrsteilnehmender sollte gew\u00e4hrleistet sein und Verkehrsregeln zuverl\u00e4ssig eingehalten werden. \u201eIch sehe das Fahrrad als niedrigschwelliges, kosteng\u00fcnstiges Fahrzeug. Wenn das von den anderen autonomen Verkehrsteilnehmenden nicht erkannt werden kann, dann sollte es gar nicht zugelassen werden\u201c, so ein Fokusgruppen-Teilnehmer.<\/p>\n\n\n\n

Die Teilnehmenden waren sich einig, dass Informationen \u00fcber den aktuellen Status des Fahrzeugs \u2013 f\u00e4hrt es also gegenw\u00e4rtig autonom oder nicht \u2013 und Klarheit \u00fcber die n\u00e4chsten Aktionen des Fahrzeugs die gef\u00fchlte Sicherheit in gemischten Verkehrssituationen erh\u00f6hen. \u201eDie Radfahrenden m\u00f6chten dar\u00fcber informiert werden, dass es sich um ein autonomes Fahrzeug handelt, dass es sich an die Verkehrsregeln h\u00e4lt und dass sie als Radfahrende erkannt wurden\u201c, sagt Claudia Luger-Bazinger.<\/p>\n\n\n\n

Externe Warnsignale: Bitte kein Gesicht am Fahrzeug!<\/h4>\n\n\n\n

Die Forschenden fanden heraus, dass Fahrradfahrende offen f\u00fcr externe Warnsignale sind, um die Interaktion mit selbstfahrenden Fahrzeugen zu unterst\u00fctzen: Knapp die H\u00e4lfte der Befragten bevorzugten Warnsignale direkt am Fahrrad, wie vibrierende Griffe oder Ger\u00e4usche, gefolgt von Signalen in der Umgebung, in tragbarer Ausr\u00fcstung, am selbstfahrenden Fahrzeug selbst, am Smartphone oder anderen M\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Die Simulation eines Gesichts auf der Vorderseite eines autonomen Fahrzeugs, wie sie bereits in anderen Studien untersucht wird, wurde von den Radfahrenden klar als negativ empfunden. <\/p>\n\n\n\n