{"id":93866,"date":"2023-09-06T09:09:00","date_gmt":"2023-09-06T07:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=93866"},"modified":"2023-09-06T09:20:44","modified_gmt":"2023-09-06T07:20:44","slug":"lithium-eisenphosphat-akku-die-superbatterie-aus-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/lithium-eisenphosphat-akku-die-superbatterie-aus-china\/","title":{"rendered":"Lithium-Eisenphosphat-Akku: Die Superbatterie aus China"},"content":{"rendered":"\n

Kurze Ladezeiten und 700 Kilometer Reichweite verspricht der Hersteller CATL<\/a> mit seiner LFP-Batterie. Ist das der „Gamechanger“ \u2013 oder ein Zwischenschritt zum echten Durchbruch?<\/p>\n\n\n\n

Reine Elektroautos werden immer beliebter, in Deutschland gibt es davon inzwischen schon \u00fcber eine Million. Laut Umfragen wollen allerdings \u00fcber 70 Prozent der Autofahrer weiter einen Verbrenner fahren \u2013 vor allem wegen fehlender Reichweite der Stromer und einem Mangel an Lades\u00e4ulen.<\/p>\n\n\n\n

Eine neue Batterie des chinesischen Herstellers CATL<\/a> k\u00f6nnte hier nun zum so genannten Gamechanger werden, wenn sich die angek\u00fcndigten Leistungsdaten in der Praxis bewahrheiten: Damit ginge das Laden fast so schnell wie das Sprit-Tanken, und es w\u00fcrden die gew\u00fcnscht gro\u00dfen Reichweiten m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Laut der Ank\u00fcndigung des Herstellers soll der neuartige Akku Strom f\u00fcr bis zu 700 Kilometer<\/a> Reichweite speichern k\u00f6nnen. Zudem soll es soll m\u00f6glich sein, unter guten Temperaturbedingungen binnen zehn Minuten<\/a> genug „Saft“ f\u00fcr 400 Kilometer zu laden.<\/p>\n\n\n\n

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Bei den meisten herk\u00f6mmlichen E-Autos dauert das Laden an Schnelllades\u00e4ulen, sogenannten Superchargern, bis auf 80 Prozent der Kapazit\u00e4t 30 Minuten oder mehr. Das Model 3 von Tesla zum Beispiel schafft Strom f\u00fcr bis zu 275 Kilometer in 15 Minuten.<\/p>\n\n\n\n

CATL ist der gr\u00f6\u00dfte Produzent von Batteriezellen f\u00fcr Pkw weltweit. Es wird gesch\u00e4tzt, dass seine Produkte in rund einem Drittel aller E-Autos verbaut sind, auch der Strom-Pkw-Pionier Tesla setzt sie ein. Das Unternehmen betreibt vier Werke in China, hat allerdings in diesem Jahr auch eines in Deutschland er\u00f6ffnet, n\u00e4mlich in Arnstadt<\/a> in Th\u00fcringen. Ein weiteres ist in Ungarn im Bau.<\/p>\n\n\n\n

Vergleichsweise preiswert<\/h4>\n\n\n\n

Der Konzern nennt die Lithium-Eisenphosphat-Batterie „Shenxing“, eine Wortkombination aus „schnell“ und „zug\u00e4nglich“. CATL erwartet, dass durch sie ein Hauptargument gegen E-Autos k\u00fcnftig wegf\u00e4llt und eine \u00c4ra des ultraschnellen Ladens eingeleitet wird.<\/p>\n\n\n\n

„Wir hoffen, dass Shenxing durch kontinuierliche Anstrengungen zur Verbesserung der Technologie und Senkung der Kosten zu einem Standardprodukt f\u00fcr jedes Elektrofahrzeug wird“, sagte der Technologiechef des E-Auto-Gesch\u00e4fts von CATL, Gao Huan, vorige Woche bei der Pr\u00e4sentation des neuen Batterie-Konzepts.<\/p>\n\n\n\n

Die Massenproduktion des neuen Akkus soll noch in diesem Jahr anlaufen, E-Autos mit der neuen Batterie sollen im ersten Quartal 2024 auf den Markt kommen.<\/p>\n\n\n\n

Der chinesische Konzern setzt bei der neuen Batterie auf die Lithium-Eisenphosphat-Technologie<\/a>, nach der englischen \u00dcbersetzung kurz LFP genannt. Akkus dieser Bauart werden bisher zumeist in Einsteiger-Modellen eingesetzt, da sie vergleichsweise preiswert sind.<\/p>\n\n\n\n

In den meisten E-Autos finden sich dagegen Lithium-Ionen-Batterien<\/a> mit Nickel, Mangan und Cobalt (NCM), die grunds\u00e4tzlich eine h\u00f6here Leistungsdichte erm\u00f6glichen und daher leistungsf\u00e4higer sind.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings hat CATL die LFP-Technologie nach eigenen Angaben<\/a> stark verbessert. Der Shenxing-Akku \u00fcberschreite die bisherigen „Grenzen der Leistungsf\u00e4higkeit der LFP-Chemie“, so das Unternehmen.<\/p>\n\n\n\n

Das schnelle Laden ist laut den Angaben in einem breiten Temperaturbereich m\u00f6glich. Die Temperatur werde so gesteuert, dass sich die Batterien schnell auf den optimalen Betriebstemperaturbereich aufheizen.<\/p>\n\n\n\n

Damit sei eine Aufladung auch bei winterlichen Au\u00dfentemperaturen von minus zehn Grad bis auf 80 Prozent Kapazit\u00e4t in 30 Minuten drin. Das ist zwar dreimal so lange wie bei guten Bedingungen, doch im Vergleich mit anderen Akkus immer noch gut. E-Auto-Fahrer kennen das Problem: Im Winter geht die Ladeleistung stark in den Keller.<\/p>\n\n\n\n

Als weitere Pluspunkte der LFP-Akkus stellt CATL heraus, dass sie sehr sicher seien und beim Fahren eine „kompromisslose Beschleunigungsleistung“ von null auf 100 auch bei kalter Witterung erm\u00f6glichten.<\/p>\n\n\n\n

„Wir brauchen hier die Nachhilfe aus China“ <\/h4>\n\n\n\n

Ob die neuen Batterien tats\u00e4chlich ein Gamechanger sind und die Verbrenner st\u00e4rker zur\u00fcckdr\u00e4ngen als bisher, h\u00e4ngt nat\u00fcrlich auch vom Preis ab. Die Stromspeicher machen bei E-Autos bis zu 40 Prozent der Gesamtkosten aus, ein Preisrutsch k\u00f6nnte die Stromer f\u00fcr viele attraktiv machen.<\/p>\n\n\n\n

CATL zufolge sind die Rohstoffe f\u00fcr LFP-Akkus preiswerter als die f\u00fcr die Lithium-Akkus. Wie gro\u00df der Vorteil ist und ob das Unternehmen ihn an die Autobauer weitergibt, ist aber unklar. F\u00fcr die LFP-Technologie spricht auch, dass sie umweltfreundlicher ist, weil sie ohne die giftigen Schwermetalle Nickel<\/a> und Kobalt<\/a> auskommt.<\/p>\n\n\n\n

Der deutsche Autoexperte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer<\/a> h\u00e4lt die neue Batterie f\u00fcr eine „sehr interessante Entwicklung“. Der Akku entscheide \u00fcber die Attraktivit\u00e4t von E-Autos durch Reichweite, Lebensdauer und Ladezeiten, zudem \u00fcber Umweltfreundlichkeit und Brandgefahr.<\/p>\n\n\n\n

Die chinesischen Hersteller seien heute bei der Batterieentwicklung f\u00fchrend. „Das m\u00fcssen wir neidvoll zugestehen, wir brauchen hier die Nachhilfe aus China“, sagte Dudenh\u00f6fer gegen\u00fcber Klimareporter\u00b0<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Er verweist allerdings noch auf eine weitere Akku-Technik, die Natrium-Ionen-Batterie<\/a>, die noch preisg\u00fcnstiger und umweltfreundlicher herzustellen ist, weil sie ohne das knappe Lithium auskommt. Der CATL-Konkurrent BYD<\/a>, ein weiterer chinesischer Hersteller, sei hier f\u00fchrend.<\/p>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich hat BYD unl\u00e4ngst auf der Automesse in Shanghai das Modell Seagull<\/a> vorgestellt, ein Stadtauto f\u00fcr umgerechnet 10.500 Euro mit 300 Kilometern Reichweite. CATL sei mit seinen Ank\u00fcndigungen immer sehr forsch, es komme aber auf die Umsetzung an, meinte Dudenh\u00f6ffer.<\/p>\n\n\n\n

Den echten Durchbruch in der Akku-Technik sieht der Autoexperte erst mit der sogenannten Feststoff-Batterie kommen, an der alle Hersteller arbeiten. Sie arbeitet, anders als bisherige Batterien ohne fl\u00fcssige Elektrolyte, erw\u00e4rmt sich nicht so stark und hat eine hohe Speicherkapazit\u00e4t. Zudem werden superschnellem Ladezeiten erwartet.<\/p>\n\n\n\n

„Das bringt das E-Auto in eine neue Dimension“, sagt Dudenh\u00f6ffer. „Der Hersteller, der damit als erster auf den Markt kommt, hat gewonnen.“<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2023<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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