{"id":94363,"date":"2023-09-30T02:16:00","date_gmt":"2023-09-30T00:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=94363"},"modified":"2023-09-28T16:06:44","modified_gmt":"2023-09-28T14:06:44","slug":"massnahmen-gegen-mobilitaetsarmut-koennen-soziale-teilhabe-und-klimaschutz-gleichzeitig-staerken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/massnahmen-gegen-mobilitaetsarmut-koennen-soziale-teilhabe-und-klimaschutz-gleichzeitig-staerken\/","title":{"rendered":"Ma\u00dfnahmen gegen Mobilit\u00e4tsarmut k\u00f6nnen soziale Teilhabe und Klimaschutz gleichzeitig st\u00e4rken"},"content":{"rendered":"\n

Diskussionspapier von Agora Verkehrswende gibt \u00dcberblick \u00fcber Mobilit\u00e4tsarmut in Deutschland und skizziert Handlungsoptionen \/ Starke Ausrichtung auf Auto birgt gro\u00dfe soziale Risiken \/ F\u00fcr differenzierte politische Ma\u00dfnahmen braucht es bessere Daten.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4tsarmut in Deutschland kann so angegangen werden, dass sowohl soziale Teilhabe als auch Klimaschutz gest\u00e4rkt werden. Das zeigt ein Diskussionspapier des Thinktanks Agora Verkehrswende aufbauend auf einem Hintergrundbericht des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR). Politische Ma\u00dfnahmen m\u00fcssten vor allem darauf abzielen, die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto zu verringern, einkommensarme Haushalte zu entlasten sowie Wege einfacher und k\u00fcrzer zu gestalten oder \u00fcberfl\u00fcssig zu machen. Neben der Diskussion \u00fcber politische Ma\u00dfnahmen gehe es gleichzeitig darum, die Datenlage zu verbessern und Mobilit\u00e4tsarmut in Deutschland besser zu verstehen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDeutschland steht erst am Anfang, sich ernsthaft mit Mobilit\u00e4tsarmut zu besch\u00e4ftigen\u201c, sagt Dr. Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende. \u201eSchon im ersten \u00dcberblick wird deutlich: Das Thema ist auch in Deutschland relevant und wird noch relevanter werden, wenn die Preise f\u00fcr fossile Kraftstoffe zunehmend die Kosten f\u00fcr Klimasch\u00e4den enthalten. Deutschlands starke Ausrichtung auf das Auto birgt gro\u00dfe soziale Risiken; und Subventionen nach dem Gie\u00dfkannenprinzip wie Tankrabatte erreichen nur zu einem kleinen Teil diejenigen, die es tats\u00e4chlich brauchen. Von Pendlerpauschale und Dienstwagenbesteuerung profitieren zurzeit vor allem Menschen mit hohen Einkommen. Umso wichtiger ist es, Mobilit\u00e4tsarmut anzugehen und Ma\u00dfnahmen zu entwickeln, die der sozialen Teilhabe und dem Klimaschutz zugleich dienen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Zentrale Dimensionen: Erschwinglichkeit, Erreichbarkeit, Verf\u00fcgbarkeit und Zeitarmut<\/h4>\n\n\n\n

Das Diskussionspapier erkl\u00e4rt den Begriff Mobilit\u00e4tsarmut, analysiert anhand empirischer Daten, wie die verschiedenen Dimensionen von Mobilit\u00e4tsarmut in Deutschland ausgepr\u00e4gt sind, beschreibt die politischen Handlungsfelder und skizziert beispielhafte Ma\u00dfnahmen. Der Begriff Mobilit\u00e4tsarmut macht deutlich, dass Mobilit\u00e4t eine Voraussetzung f\u00fcr soziale Teilhabe ist. Einschr\u00e4nkungen in der Mobilit\u00e4t bedeuten deshalb auch Einschr\u00e4nkungen in der sozialen Teilhabe. Betroffen sind Menschen vor allem dann, wenn sie sich Mobilit\u00e4t nicht leisten k\u00f6nnen (Erschwinglichkeit), Orte des t\u00e4glichen Bedarfs nicht gut erreichen (Erreichbarkeit), keinen Anschluss an Mobilit\u00e4tsangebote haben (Verf\u00fcgbarkeit) oder wenn Mobilit\u00e4t viel Zeit und Organisation erfordert (Zeitarmut).<\/p>\n\n\n\n

Strukturell haben viele Faktoren Einfluss darauf, wie gut Menschen mobil sein k\u00f6nnen. Einen gro\u00dfen Unterschied macht nach Einsch\u00e4tzung von Agora Verkehrswende das Angebot an Bus- und Bahnverbindungen. Rund 27 Millionen Menschen in Deutschland haben keinen oder nur einen sehr schlechten Anschluss an den \u00f6ffentlichen Verkehr. Hinzu kommen Einschr\u00e4nkungen, wenn es an barrierefreien Zug\u00e4ngen oder verg\u00fcnstigten Tarifen fehlt. Als Alternative bleibe dann oft nur der eigene Pkw. Doch auch wer ein Auto hat, k\u00f6nne nicht immer wie gew\u00fcnscht mobil sein. Vor allem einkommensarme Haushalte mit erwerbst\u00e4tigen Personen m\u00fcssten eher an anderer Stelle sparen, wenn sie f\u00fcr den Arbeitsweg auf das Auto angewiesen sind.<\/p>\n\n\n\n

Belastungen durch steigende Spritpreise, Termindruck und Koordinationsaufwand<\/h4>\n\n\n\n

\u201eEine besondere Risikogruppe sind deshalb Menschen, die h\u00e4ufig Auto fahren m\u00fcssen, ein geringes Einkommen haben und kaum auf andere Verkehrsmittel umsteigen k\u00f6nnen\u201c, betont Benjamin Fischer, Projektleiter Verkehrs\u00f6konomie bei Agora Verkehrswende. Ihnen werde es besonders schwerfallen, mit den absehbar steigenden Spritpreisen umzugehen.<\/p>\n\n\n\n

Gef\u00e4hrdet seien tendenziell auch eher Menschen in d\u00fcnn besiedelten Regionen abseits der St\u00e4dte, aber nicht automatisch. So gebe es zum Teil gro\u00dfe Unterschiede zwischen benachbarten und in mancher Hinsicht \u00e4hnlich strukturierten Bundesl\u00e4ndern: In Baden-W\u00fcrttemberg seien die Menschen zum Beispiel besser gegen steigende Spritpreise abgesichert als in Bayern; und in Sachsen besser als in Th\u00fcringen. Vorsorgen lasse sich gegen Mobilit\u00e4tsarmut am besten durch den Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs sowie durch Infrastrukturen und Arbeitsmodelle, die nicht die Nutzung eines Autos voraussetzen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTermindruck und Koordinationsaufwand k\u00f6nnen Mobilit\u00e4t zus\u00e4tzlich erschweren\u201c, sagt Janna Aljets, Projektleiterin St\u00e4dtische Mobilit\u00e4t bei Agora Verkehrswende. Frauen seien davon st\u00e4rker betroffen. W\u00e4hrend M\u00e4nner eher l\u00e4ngere Wege am St\u00fcck zur\u00fccklegten, etwa zur Arbeit, f\u00fcr Freizeit oder Eink\u00e4ufe und Erledigungen, sei die Mobilit\u00e4t von Frauen gepr\u00e4gt durch k\u00fcrzere, aufeinanderfolgende Wege, h\u00e4ufig mit Kindern, Gep\u00e4ck oder Eink\u00e4ufen. Das h\u00e4nge unter anderem damit zusammen, dass Frauen mehr Sorge- und Haushaltsarbeit leisten als M\u00e4nner. Ihre komplexeren und kleinteiligeren Wegeketten seien mit mehr Termindruck und Koordinationsaufwand verbunden. Bisher w\u00fcrden solche Geschlechterunterschiede in der Forschung zu wenig ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n

Diskussionspapier \u201eMobilit\u00e4tsarmut in Deutschland\u201c<\/h4>\n\n\n\n