2022 fuhren weltweit 10% der verkauften PKWs rein elektrisch.<\/p>\n\n\n\n
Der Absatz von Elektrofahrzeugen ist aufgrund sinkender Kosten, verbesserter Technologie und staatlicher Unterst\u00fctzung in manchen L\u00e4ndern exponentiell gestiegen. Laut einer Datenanalyse der Internationalen Energieagentur waren im Jahr 2022 weltweit 10 % der verkauften Personenkraftwagen vollelektrisch. Das ist zehnmal mehr als noch f\u00fcnf Jahre zuvor. <\/p>\n\n\n Quelle und weitere Informationen: World Resources Institute \/ Systemchangelab<\/a> \/ oekonews.at \/ Doris Holler 2023<\/a><\/p>\n
Elektrofahrzeuge (EVs) verursachen deutlich weniger Treibhausgasemissionen als Benziner und Diesel. Sind sie mit Strom aus erneuerbaren Quellen unterwegs, sto\u00dfen sie im Betrieb kein Co2 mehr aus. Darum sind Elektrofahrzeuge ein wichtiger Schritt zur Reduzierung der Verkehrsemissionen \u2013 neben der Reduzierung privater Autofahrten, der Umstellung auf \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, dem Radfahren oder Zufu\u00dfgehen.
Eine Reihe von L\u00e4ndern steigt mit beeindruckender Geschwindigkeit auf Elektrofahrzeuge um. Die Top-5 mit dem h\u00f6chsten Anteil an Elektrofahrzeugverk\u00e4ufen sind Norwegen (E-Autos machten 2022 80% der Pkw-Verk\u00e4ufe aus), Island (41%), Schweden (32%), die Niederlande (24%) und China (22%). Chinas Platz auf dieser Liste ist besonders wichtig, da es der gr\u00f6\u00dfte Automarkt der Welt ist. Auch die Verk\u00e4ufe von E-Fahrzeugen in der USA und in der EU, den n\u00e4chstgr\u00f6\u00dften Autom\u00e4rkten, steigen an: die EU liegt mit 12% weit vor den USA mit 6%.
Aber Elektrofahrzeuge m\u00fcssen bis 2030 auf 75 bis 95% des Pkw-Absatzes anwachsen, um mit den internationalen Klimazielen vereinbar zu sein, die die globale Erw\u00e4rmung auf 1,5 Grad C begrenzen, wie einem ehrgeizigen Szenario von Climate Action Tracker zu entnehmen ist. Dieses Ziel ist, wenn man das exponentielle Wachstum der Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe ansieht aber in greifbarer N\u00e4he. Die durchschnittliche j\u00e4hrliche Wachstumsrate betrug in den letzten f\u00fcnf Jahren 65%. Wollen wir das Ziel erreichen, dann brauchen wir weltweit in den n\u00e4chsten acht Jahren eine durchschnittliche j\u00e4hrliche Wachstumsrate von nur 31%.
W\u00e4hrend die Verk\u00e4ufe von Elektrofahrzeugen in verschiedenen L\u00e4ndern in unterschiedlichen Jahren zuzunehmen begonnen haben, folgen sie alle einem \u00e4hnlichen S-Kurven-Wachstumsmuster. Dies ist ein typischer Verlauf f\u00fcr die Einf\u00fchrung innovativer Technologien. Sobald eine Technologie einen Wendepunkt erreicht \u2013 zum Beispiel, wenn Elektrofahrzeuge billiger werden als herk\u00f6mmliche Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselantrieb \u2013, geht die Entwicklung nach oben. Letztendlich nimmt das Wachstum ab, wenn sich die Technologie einer 100-prozentigen S\u00e4ttigung n\u00e4hert. Was Elektrofahrzeuge angeht, hat noch kein Land diese Verlangsamungsphase erreicht, obwohl Norwegen m\u00f6glicherweise kurz davor steht.
Norwegen steigerte den Absatz in 12 Jahren von weniger als 1% auf 80%. Um die Klimaziele zu erreichen, muss die Welt den Verkauf von Elektrofahrzeugen ungef\u00e4hr so \u200b\u200bschnell steigern wie Norwegen.
In jedem Land beschleunigten sich die Verk\u00e4ufe von Elektrofahrzeugen, sobald sie 1% erreichten. Die L\u00e4nder, in denen der Elektrofahrzeugabsatz in den letzten f\u00fcnf Jahren 1% erreichte, verzeichneten ein schnelleres Wachstum als der globale Durchschnitt.
Sinkende Kosten und fortschreitende Technologie haben dazu gef\u00fchrt, dass sich der Verkauf von Elektrofahrzeugen heute st\u00e4rker und schneller beschleunigt als in der Vergangenheit.
Beispielsweise stiegen die Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe in Indien in nur einem Jahr von 2021 bis 2022 von 0,4% auf 1,5%. Das ist etwa dreimal schneller als der weltweite Durchschnitt, der drei Jahre brauchte, um von 0,4% der Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe im Jahr 2015 auf 1,6% im Jahr 2018 zu wachsen . Israel sprang in nur zwei Jahren, von 2020 bis 2022, von 0,6% auf 8,2%. Es dauerte mehr als f\u00fcnf Jahre, bis die Welt ein so starkes Wachstum erreichte, von 0,5% im Jahr 2016 auf 6,2% im Jahr 2021.
Der \u00dcbergang der Welt zu Elektrofahrzeugen h\u00e4ngt gr\u00f6\u00dftenteils von der Leistung der drei gr\u00f6\u00dften Autom\u00e4rkte \u2013 China, Europa und die Vereinigten Staaten \u2013 ab, die zusammen f\u00fcr 60 % aller weltweiten Autoverk\u00e4ufe verantwortlich sind. Alle drei M\u00e4rkte verzeichneten in den letzten Jahren einen starken Anstieg der Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe. Chinas Verkaufsanteil an Elektrofahrzeugen ist derzeit doppelt so hoch wie der weltweite Durchschnitt. Europas Verkaufsanteil an Elektrofahrzeugen liegt leicht \u00fcber dem weltweiten Durchschnitt. Der Anteil der USA an den Elektrofahrzeugverk\u00e4ufen liegt etwa ein Jahr hinter dem globalen Durchschnitt. Die Verk\u00e4ufe in den USA d\u00fcrften schnell wachsen, nachdem der Inflation Reduction Act bereits im ersten Jahr Investitionen in Elektrofahrzeuge in H\u00f6he von 62 Milliarden US-Dollar ankurbelte.
In Indien und Japan, den viert- bzw. f\u00fcnftgr\u00f6\u00dften Automobilm\u00e4rkten, sind die Verk\u00e4ufe immer noch niedrig. Aber auch sie beschleunigen sich. Wie j\u00fcngste Verkaufsdaten zeigen, wachsen die M\u00e4rkte in L\u00e4nder, die sich sp\u00e4te Einf\u00fchrungen vorgenommen haben, h\u00e4ufig schneller als jener, die bei E-Mobilit\u00e4t ganz vorne waren.
Norwegen: Das einzige Land, in dem die Mehrheit der verkauften Autos elektrisch sind<\/strong>
Norwegen ist eine der k\u00e4ltesten Regionen der Welt und Fjorde erschweren den Zugang zu manchen Gebieten. Angesichts der Bef\u00fcrchtungen, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen bei niedrigen Temperaturen nicht effektiv funktionieren und keine so gro\u00dfe Reichweite haben wie Benzinfahrzeuge, w\u00fcrde man erwarten, dass Norwegen eine der letzten Regionen w\u00e4re, die Elektrofahrzeuge einf\u00fchrt. Das Gegenteil ist der Fall: Norwegen und seine skandinavischen Nachbarn wie Island und Schweden sind mit Abstand f\u00fchrend bei der Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen. Acht von zehn Pkw-Verk\u00e4ufen in Norwegen waren im Jahr 2022 reine Elektrofahrzeuge, insgesamt wurden 150.000 Fahrzeuge verkauft.
Norwegen ist der Konkurrenz so weit voraus, weil die Regierung Elektrofahrzeuge konsequent gef\u00f6rdert hat und diese Bem\u00fchungen bereits 1990 begonnen hat, lange vor dem Rest der Welt. Ziel ist, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren bis 2025 einzustellen.
Es gibt drei Gr\u00fcnde, warum Norwegens Bem\u00fchungen erfolgreich waren:<\/strong>
Erstens haben staatliche Anreize Elektrofahrzeuge zur besten finanziellen Wahl f\u00fcr Verbraucher gemacht. Norweger, die rein elektrische Fahrzeuge kaufen, m\u00fcssen keine Mehrwertsteuer oder Zulassungssteuer zahlen und erhalten dar\u00fcber hinaus weitere finanzielle Vorteile. Dadurch entf\u00e4llt ein erheblicher Teil der Kosten f\u00fcr den Kauf und Besitz eines Elektrofahrzeugs. Diese Anreize wurden seit den 1990er und fr\u00fchen 2000er Jahren schrittweise eingef\u00fchrt, mit Unterst\u00fctzung mehrerer Regierungen und aller politischen Parteien. Also mit Langfristigkeit statt dem Denken in nur einer Regierungsperiode. Am Beginn stand die Idee, die norwegische Elektrofahrzeugmarke TH!NK zu unterst\u00fctzen- das war kein Erfolg. Obwohl die meisten norwegischen Autos aus dem Ausland importiert werden, f\u00f6rdert die Regierung Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer Umweltvorteile weiterhin.
Der eigentliche Wendepunkt kam etwa 2012, als die Gesamtkosten f\u00fcr den Besitz eines Elektrofahrzeugs \u00fcber seine gesamte Lebensdauer (einschlie\u00dflich der Kosten f\u00fcr Kauf, Wartung und Aufladen) niedriger wurden als die Gesamtkosten f\u00fcr den Besitz eines fossilen Fahrzeugs unter Ber\u00fccksichtigung aller Steuererleichterungen. Auch 2021 waren Elektroautos inklusive aller Steuervorteile durchschnittlich 5.000 Euro g\u00fcnstiger in der Anschaffung .
Zweitens hat die Regierung stark in Ladeinfrastruktur investiert, sodass Norwegen pro Kopf die meisten \u00f6ffentlichen Schnelllader aller L\u00e4nder der Welt hat. Damit kann die Batterie eines E-Autos in 20 Minuten von null auf 80 % aufgeladen werden. Norwegen hat auch ein Geb\u00fchrenrecht f\u00fcr Bewohner von Mehrfamilienh\u00e4usern eingef\u00fchrt und Wohnungsbaugesellschaften bekommen F\u00f6rderungen f\u00fcr die Installation von Ladestationen.
Drittens hat Norwegen den Besitzern von Elektrofahrzeugen auch attraktive Verg\u00fcnstigungen geboten, wie z. B. kostenloses Parken in St\u00e4dten, Befreiung oder Erm\u00e4\u00dfigung der Stra\u00dfenbenutzungsgeb\u00fchren, Zugang zu bevorzugten Busspuren und erm\u00e4\u00dfigte Tarife f\u00fcr den Transport von Elektrofahrzeugen mit der F\u00e4hre (F\u00e4hren werden aufgrund des norwegischen Fjords h\u00e4ufig genutzt).
Angesichts des Erfolgs hat die Regierung nun begonnen, die Elektromobilit\u00e4ts-Anreize f\u00fcr Luxusautos und andere Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr alle Elektrofahrzeuge schrittweise zur\u00fcckzunehmen. So macht es z.B. keinen Sinn mehr, allen E-Autos Zugang zur Busspur und kostenlose Parkpl\u00e4tze zu gew\u00e4hren. Einige Ma\u00dfnahmen f\u00fchrten auch dazu, dass die Menschen lieber mit dem E-Auto statt mit \u00d6ffis reisen. Daher denkt Norwegen nun bewusster dar\u00fcber nach, wie man neben dem privaten Auto auch andere umweltfreundliche Transportm\u00f6glichkeiten f\u00f6rdern kann.
China hat im vergangenen Jahr mehr Elektrofahrzeuge verkauft als der Rest der Welt zusammen<\/strong>
China ist bei weitem der gr\u00f6\u00dfte Player, wenn es um Elektrofahrzeuge geht. 2022 waren 22% der in China verkauften Personenkraftwagen elektrisch, was 4,4 Millionen E-Autos entspricht. Das ist mehr als die 3 Millionen verkauften Elektrofahrzeuge im Rest der Welt zusammen. Chinas Unterst\u00fctzung f\u00fcr Elektrofahrzeuge hat dazu beigetragen, die Batteriekosten zu senken und die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt zu erleichtern.
China, das bei der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren weit hinter anderen L\u00e4ndern zur\u00fcckblieb, betrachtete Elektrofahrzeuge als strategische Investition in einen neuen Bereich der Automobilindustrie, in dem es sich einen Vorsprung verschaffen k\u00f6nnte, wenn es fr\u00fch genug damit beginnt. Auch die Rolle, die Elektrofahrzeuge bei der Verringerung der Luftverschmutzung und der Abh\u00e4ngigkeit von importiertem \u00d6l spielen k\u00f6nnten ist f\u00fcr China ein gro\u00dfes Thema.
2009 und 2010 f\u00fchrte China finanzielle Subventionen und Steuererleichterungen f\u00fcr Hersteller und Konsumenten von Elektrofahrzeugen ein, beginnend mit Pilotst\u00e4dten im ganzen Land. St\u00e4dte k\u00f6nnten die H\u00f6he und Art der Subventionen selbst anpassen und mit lokalen EV-Unternehmen zusammenarbeiten, um diesen beim Wachstum zu helfen. Beispielsweise begann BYD mit engen Verbindungen zur Stadt Shenzhen und hat sich seitdem zu einem der gr\u00f6\u00dften Elektrofahrzeughersteller weltweit entwickelt. Nach den Pilotst\u00e4dtenprogrammen gab China weiterhin Milliarden f\u00fcr verschiedene nationale und lokale Subventionen und Steuervorteile aus. 2018 begann China mit einem marktbasierten Kreditsystem f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge , das an das kalifornische Mandat f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge angelehnt ist, um direkte Subventionen zu ersetzen. Der \u00dcbergang erfolgte schrittweise und einige der Subventionen und Steuererleichterungen f\u00fcr Elektrofahrzeuge wurden \u00fcber ihr geplantes Ablaufdatum hinaus verl\u00e4ngert.
Insgesamt waren die Ma\u00dfnahmen zur Industrief\u00f6rderung wirksam. Heute werden acht der zehn meistverkauften Elektrofahrzeuge in China von chinesischen Unternehmen hergestellt, und China hat damit begonnen, Elektrofahrzeuge in die ganze Welt zu exportieren. Chinesische Verbraucher k\u00f6nnen aus fast 300 Elektrofahrzeugmodellen w\u00e4hlen, das sind weit mehr Modelle ls anderswo. Chinesische Unternehmen haben auch mehr als jedes andere Land getan, um erschwingliche Elektrofahrzeuge zu entwickeln. W\u00e4hrend in vielen anderen L\u00e4ndern der Schwerpunkt auf gr\u00f6\u00dferen Fahrzeugen lag, die teurere Batterien ben\u00f6tigen, sind in China kleinere Fahrzeuge die Norm. BYD hat k\u00fcrzlich ein Elektro-Schr\u00e4gheckmodell f\u00fcr nur 11.000 US-Dollar auf den Markt gebracht und der Wuling Hongguang Mini EV f\u00fcr 4.500 US-Dollar war einer der Verkaufsschlager.
Der Verkaufspreis vieler Elektroautos in China ist, unter Einbeziehung der F\u00f6rderungen, unter jenen von vergleichbaren Benzin- oder Dieselfahrzeugen gesunken. Der Eintritt von Tesla in den chinesischen Markt hat einen Preiskampf ausgel\u00f6st, der die Kosten f\u00fcr Elektrofahrzeuge weiter nach unten dr\u00fcckt .
Ein weiterer wichtiger Faktor, der die Akzeptanz gef\u00f6rdert hat, ist, dass China 760.000 \u00f6ffentliche Schnellladepunkte und 1 Million \u00f6ffentliche Ladepunkte mit Leistung bis 22 kW installiert hat, was mehr ist als im Rest der Welt zusammen. Und wie Norwegen hat auch China nicht-monet\u00e4re Vorteile f\u00fcr Fahrer von Elektrofahrzeugen ausgeweitet, vor allem auf Stadtebene. In der Stadt Peking beispielsweise sind Autokennzeichen rationiert und es kommt zu langen Wartezeiten, f\u00fcr K\u00e4ufer von Elektrofahrzeugen entf\u00e4llt dieser Prozess jedoch.
Die Erfahrungen aus Norwegen und China k\u00f6nnen eine Blaupause f\u00fcr andere L\u00e4nder sein. In beiden L\u00e4ndern gab es Regierungen, die sich bewusst f\u00fcr die F\u00f6rderung von Elektrofahrzeugen entschieden, in \u00f6ffentliche Ladeger\u00e4te investierten und Richtlinien implementierten, um die Kosten f\u00fcr Elektrofahrzeuge wettbewerbsf\u00e4hig zu machen. Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen nahm schnell zu, als Elektrofahrzeuge f\u00fcr potenzielle Autok\u00e4ufer eine bessere finanzielle Entscheidung darstellten als herk\u00f6mmliche Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselantrieb, insbesondere wenn die K\u00e4ufer von der Reichweite der Fahrzeuge und deren M\u00f6glichkeit, problemlos auf \u00f6ffentliche Ladeger\u00e4te zuzugreifen, \u00fcberzeugt waren.
Dank der politischen Vorst\u00f6\u00dfe in L\u00e4ndern wie Norwegen und China wird es angesichts der sinkenden Preise f\u00fcr Elektrofahrzeuge nicht lange dauern, bis weitere L\u00e4nder preislich wettbewerbsf\u00e4hig werden. Diese Regierungen sollten sich angesichts der Dringlichkeit jedoch nicht zur\u00fccklehnen und darauf warten, dass dies von selbst geschieht. Nicht jedes Land ist so wohlhabend wie Norwegen oder verf\u00fcgt \u00fcber die Marktmacht und Regierungsstruktur wie China, aber Elektrofahrzeuge k\u00f6nnen auch f\u00fcr eine Vielzahl von Entwicklungsl\u00e4ndern ein wirtschaftlicher und \u00f6kologischer Gewinn sein.
Bisher wurde die Kostenwettbewerbsf\u00e4higkeit meist durch Subventionen erreicht, diese k\u00f6nnen jedoch f\u00fcr den Staatshaushalt recht teuer sein und es gibt auch andere M\u00f6glichkeiten. Richtlinien, die den 100-prozentigen Verkauf von Elektrofahrzeugen vorschreiben, sind die wirksamste Ma\u00dfnahme , um den \u00dcbergang voranzutreiben. Derzeit gibt es in 16 L\u00e4ndern, darunter Kanada und Japan, eine Art Richtlinie, die den 100-prozentigen Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahr 2035 oder fr\u00fcher vorschreibt. Mehr L\u00e4nder sollten solche Richtlinien erstellen und durchsetzen. Wenn die EU, die USA und China alle ihre nationalen Vorschriften so angleichen w\u00fcrden, dass bis 2035 ein 100-prozentiger Verkauf von Elektrofahrzeugen angestrebt wird, w\u00fcrde die Ausweitung der Produktion die Kosten weltweit senken und die Kostenparit\u00e4t in anderen L\u00e4ndern wie Indien um bis zu drei Jahre vorziehen. Dar\u00fcber hinaus sollten die L\u00e4nder die Zahl der \u00f6ffentlichen Ladeger\u00e4te erh\u00f6hen, insbesondere die Zahl der \u00f6ffentlichen Schnelllader, um die Entscheidung f\u00fcr den Besitz eines Elektrofahrzeugs zu erleichtern.
Der \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen muss aber auch gerecht erfolgen. Regierungen sollten Autoherstellern Anreize bieten, erschwinglichere Elektromodelle zu produzieren. Wenn Subventionen eingesetzt werden, sollten diese auf Haushalte mit niedrigem Einkommen ausgerichtet sein, was nicht nur gerecht ist, sondern auch die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen wirksamer steigert, da Haushalte mit niedrigem Einkommen empfindlicher auf Preis\u00e4nderungen reagieren.
Es wird eine Herausforderung, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen bis 2030 schnell auf 75 bis 95 % des weltweiten Pkw-Verkaufs auszuweiten, aber es ist machbar, wenn die Welt diese Lehren aus Norwegen oder China beherzigt und mit dem aktuellen rasanten Tempo des Wandels Schritt h\u00e4lt.
Wichtig ist zu wissen, dass der steigende Verkauf von Elektrofahrzeugen nur ein Teil der Geschichte ist. Um den Stra\u00dfenverkehr zu dekarbonisieren, m\u00fcssen alte Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselantrieb ausgemustert werden, anstatt an andere Personen oder in Entwicklungsl\u00e4nder verkauft zu werden, und die zunehmende Beliebtheit gro\u00dfer Fahrzeuge wie SUVs muss ver\u00e4ndert werden. Dar\u00fcber hinaus sollte es nicht das Ziel sein, dass jeder ein Auto selbst besitzt. Die Umgestaltung des Verkehrssystems zur Verbesserung des Zugangs zu anderen Mobilit\u00e4tsformen kann Emissionen senken, autobedingte Todesf\u00e4lle reduzieren, im Verkehr verlorene Zeit sparen und Sch\u00e4den am \u00d6kosystem begrenzen.
Die Daten zu den Verk\u00e4ufen von reinen Elektrofahrzeugen stammen aus dem Global EV Data Explorer der Internationalen Energieagentur, Stand September 2023. Der Artikel ist Teil in einer Reihe ausf\u00fchrlicher Analysen des Systems Change Lab des WRI, in denen L\u00e4nder untersucht werden, die bei transformativen Ver\u00e4nderungen f\u00fchrend sind. Systems Change Lab ist eine Gemeinschaftsinitiative \u2013 zu der auch eine Open-Source-Datenplattform geh\u00f6rt \u2013 die darauf abzielt, Ma\u00dfnahmen in dem erforderlichen Tempo und Umfang anzusto\u00dfen, um die globale Erw\u00e4rmung auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen, den Verlust der biologischen Vielfalt zu stoppen und eine gerechte und gerechte Wirtschaft aufzubauen.<\/p>\n\n\n\nQuelle<\/h5>\r\n\n\n\n