{"id":94959,"date":"2023-10-26T16:22:34","date_gmt":"2023-10-26T14:22:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=94959"},"modified":"2023-11-05T11:57:55","modified_gmt":"2023-11-05T10:57:55","slug":"neues-fruehwarnsystem-soll-besser-vor-brennenden-lithium-ionen-batterien-schuetzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/neues-fruehwarnsystem-soll-besser-vor-brennenden-lithium-ionen-batterien-schuetzen\/","title":{"rendered":"Neues Fr\u00fchwarnsystem soll besser vor brennenden Lithium-Ionen-Batterien sch\u00fctzen"},"content":{"rendered":"\n

Brennende Lithium-Akkus in Autos k\u00f6nnen schnell zur Gefahr f\u00fcr Menschen und die Umwelt werden. Bisherige Warnsysteme reagieren erst wenige Minuten vor der Selbstentz\u00fcndung einer Batterie, dem sogenannten thermischen Durchgehen. <\/p>\n\n\n\n

Die Bundesanstalt f\u00fcr Materialforschung und -pr\u00fcfung (BAM) entwickelt zusammen mit Vitesco Technologies, einem international f\u00fchrenden Anbieter von modernen Antriebstechnologien und Elektrifizierungsl\u00f6sungen, ein Fr\u00fchwarnsystem, das schon Wochen vorher auf m\u00f6gliche gef\u00e4hrliche Sch\u00e4digungen des Akkus hinweist und so hilft, Menschen zu sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Gesetzliche Vorschriften in der Europ\u00e4ischen Union regeln, dass ein Elektroauto mindestens f\u00fcnf Minuten vor dem thermischen Durchgehen des Akkus ein Warnsignal an die Personen in der Fahrgastzelle abgeben muss. Dies geschieht meist \u00fcber das Batteriemanagementsystem (BMS), die elektronische Steuerungseinheit des Akkus. Das BMS \u00fcberwacht die Leistung und den Zustand einzelner Batteriezellen und Zellverb\u00fcnde.<\/p>\n\n\n\n

Bisher Totalverlust der Batterie fast unvermeidlich<\/h4>\n\n\n\n

Bisherige Warnsysteme registrieren schadhafte Ver\u00e4nderungen des Akkus \u00fcber Sensoren, die auf verd\u00e4chtige Temperatur- oder Druckver\u00e4nderungen innerhalb der Batterie reagieren. Der Nachteil dabei: Ein Alarm wird erst ausgel\u00f6st, wenn die Batterie bereits gravierend gesch\u00e4digt ist. Ein thermisches Durchgehen und damit wahrscheinlich auch die vollst\u00e4ndige Zerst\u00f6rung der Batterie sind zu diesem Zeitpunkt meist unvermeidlich.<\/p>\n\n\n\n

In Kooperation mit Vitesco Technologies forscht die BAM an einem Warnsystem, das kritische Ver\u00e4nderungen in einzelnen Batteriezellen fr\u00fcher anzeigt und so hilft, einen Totalverlust zu vermeiden. Grundlage des innovativen Fr\u00fchwarnsystems ist ein Verfahren, das fortw\u00e4hrend den elektrischen Wechselstromwiderstand \u2013 die Impedanz \u2013 in der Zelle misst und analysiert.<\/p>\n\n\n\n

Neues System misst und analysiert Impedanz<\/h4>\n\n\n\n

\u201eEine Ver\u00e4nderung der Impedanz kann auf verschiedene Defekte oder unerw\u00fcnschte Zust\u00e4nde hinweisen\u201c, erkl\u00e4rt Tim Tichter, der im Rahmen des Projekts an der BAM forscht. \u201eDiese k\u00f6nnen z.B. durch Vibrationen, St\u00f6\u00dfe, thermische Belastungen, Materialversagen oder auch Herstellungsfehler hervorgerufen werden. Unabh\u00e4ngig von der jeweiligen Ursache ist jedoch in jedem Fall eine \u00c4nderung der Impedanz zu erwarten.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Bislang sind f\u00fcr aussagekr\u00e4ftige Impedanzanalysen lange Messzeiten notwendig. Sie verhindern die Implementierung derartiger Analysen in ein BMS. Der innovative Ansatz des Projekt-Teams: Es modifiziert die Messmethodik, sodass eine hohe Beschleunigung in Aufzeichnung und Verarbeitung der Impedanzdaten m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n

Das auf dieser Technologie basierende Fr\u00fchwarnsystem soll im Ernstfall einen Service initiieren oder als sofortige Schutzma\u00dfnahmen, z.B. das Abschalten einzelner Zellen, ausl\u00f6sen. So lie\u00dfen sich nicht nur gravierende Sch\u00e4den bei Lithium-Akkus vermeiden und damit Kosten einsparen, sondern auch Menschen vor den Gefahren eines Akkubrandes besser sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Bundesanstalt f\u00fcr Materialforschung und -pr\u00fcfung 2023<\/a><\/p>\n

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