{"id":95226,"date":"2023-11-10T09:21:37","date_gmt":"2023-11-10T08:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=95226"},"modified":"2023-11-10T09:21:39","modified_gmt":"2023-11-10T08:21:39","slug":"elektroautos-als-mobiler-speicher-und-beschleuniger-der-energiewende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-als-mobiler-speicher-und-beschleuniger-der-energiewende\/","title":{"rendered":"Elektroautos als mobiler Speicher und Beschleuniger der Energiewende"},"content":{"rendered":"\n

Studie zeigt Potenzial des bidirektionalen Ladens. Das Elektrofahrzeug als mobilen Speicher zu nutzen, bietet gro\u00dfe Potenziale: f\u00fcr die Stabilisierung des Stromnetzes ebenso wie als Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr Netzbetreiber und Nutzer:innen. <\/p>\n\n\n\n

Doch wenn das bidirektionale Laden ein erfolgreicher Trend in der Elektromobilit\u00e4t werden soll, m\u00fcssen jetzt die Rahmenbedingungen geschaffen werden und alle Akteure schnell handeln. Dazu gibt die soeben erschienene Studie \u201eBidirektionales Laden in Deutschland \u2013 Marktentwicklung und Potenziale\u201d<\/a> konkrete Empfehlungen. Herausgeber sind die nordrhein-westf\u00e4lische Landesgesellschaft NRW.Energy4Climate und die baden-w\u00fcrttembergische Landesagentur e-mobil BW.<\/p>\n\n\n\n

Bidirektionales Laden bietet die M\u00f6glichkeit, elektrisch betriebene Fahrzeuge als mobilen Zwischenspeicher f\u00fcr Strom zu verwenden. Dabei kann der Strom auch wieder aus der Batterie entnommen werden. Die Studie bereitet wissenschaftlich die Potenziale und Mehrwerte des bidirektionalen Ladens auf. Dabei ber\u00fccksichtigt sie die aktuelle und k\u00fcnftige Marktentwicklung und verschiedene Rahmenbedingungen.    <\/p>\n\n\n\n

Ulf C. Reichardt, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung von NRW.Energy4Climate: \u201eMit dem bidirektionalen Laden von Elektrofahrzeugen sind gro\u00dfe Hoffnungen verbunden: Die Stromnetze sollen entlastet und gro\u00dfe Mengen Erneuerbare Energie k\u00f6nnten zwischengespeichert werden. Die fr\u00fchzeitige Implementierung der Technologie ist jedoch wichtig, um m\u00f6glichst viel von diesem Potenzial heben zu k\u00f6nnen. NRW.Energy4Climate wird die Akteure dabei unterst\u00fctzen, die Handlungsempfehlungen zeitnah umzusetzen und die bestehenden H\u00fcrden abzubauen.\u201c\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Studie Bidirektionales Laden (NRW.Energy4Climate\/e-mobil BW) – Beispielhafter vereinfachter Systemaufbau f\u00fcr das Heimladen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die Studie kommt zu folgenden zentralen Ergebnissen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Realistische Potenziale erkennen: <\/strong>Laut den Berechnungen der Studie werden im Jahr 2035 rund 33 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge in Deutschland zugelassen sein. Unter Ber\u00fccksichtigung der von den Fahrzeugherstellern kommunizierten Planungen sind bis 2035 circa 65 Prozent dieser Fahrzeuge technisch in der Lage, bidirektional zu laden. Jedoch werden nicht alle davon die ben\u00f6tigte Ladeinfrastruktur vorfinden. Somit ergibt sich ein Potenzial von circa 7,6 Millionen Fahrzeugen, die tats\u00e4chlich bidirektional Laden k\u00f6nnen. Mit dieser Menge an Fahrzeugen st\u00fcnden bis zu 380 Gigawattstunden als mobiler Speicher zur Verf\u00fcgung, was dreimal so viel ist wie der deutschlandweite Bedarf an station\u00e4ren Batteriespeichern.  <\/p>\n\n\n\n

Standards und Schnittstellen abstimmen:<\/strong> F\u00fcr eine fl\u00e4chendeckende und wirtschaftliche Einf\u00fchrung der Technologie ist zun\u00e4chst die Kl\u00e4rung der regulatorischen Rahmenbedingungen wichtig \u2013 hier besteht der gr\u00f6\u00dfte Handlungsbedarf. Auch aus technischer Sicht fehlt die Einigung auf Standards und Schnittstellen, um bidirektionales Laden hersteller\u00fcbergreifend umzusetzen und Produkte auf den Markt zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Nicht noch mehr Potenziale verlieren:<\/strong> Laut den Berechnungen h\u00e4tten mit dem Bestand an reinen Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 in Deutschland bereits zehn Gigawatt an Speicherleistung zur Verf\u00fcgung stehen k\u00f6nnen. Das entspricht in etwa der zehnfachen Leistung der deutschen Pumpspeicherkraftwerke. Dazu sind aber weder derzeitige Batteriefahrzeuge noch die aktuell installierten Wallboxen in der Lage. Eine Nachr\u00fcstung der Bestandsfahrzeuge auf bidirektionales Laden ist technisch kaum umsetzbar, so dass ausschlie\u00dflich zuk\u00fcnftige Neufahrzeuge in Frage kommen. Die Bef\u00e4higung der Fahrzeuge f\u00fcr bidirektionales Laden wird zurzeit aber erst bei wenigen Modellen einzelner Autohersteller ber\u00fccksichtigt, wie die Studie aufzeigt.  <\/p>\n\n\n\n

Potenziale gesamtwirtschaftlich aussch\u00f6pfen:<\/strong> Um die Potenziale des bidirektionalen Ladens erfolgreich nutzen zu k\u00f6nnen, m\u00fcssen die Ma\u00dfnahmen der einzelnen Akteure zeitlich aufeinander abgestimmt werden. Vor einem fl\u00e4chendeckenden Rollout der Technologie m\u00fcssen zun\u00e4chst die technischen und regulatorischen Rahmenbedingungen seitens der Industrie und Politik gekl\u00e4rt werden. Damit sich tragf\u00e4hige Gesch\u00e4ftsmodelle entwickeln k\u00f6nnen, ist intensive Kommunikation und Information zu den Vorteilen des bidirektionalen Ladens f\u00fcr die Nutzer:innen Voraussetzung. \u00a0<\/p>\n\n\n

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Die Studie \u201eBidirektionales Laden in Deutschland \u2013 Marktentwicklung und Potenziale\u201c ist eine bundesl\u00e4nder\u00fcbergreifende Kooperation zwischen NRW und Baden-W\u00fcrttemberg und umfasst die gemeinsame Zielsetzung, die Potenziale des bidirektionalen Ladens zu bewerten. Sie wurde von einem Autorenteam der P3 automotive GmbH in Zusammenarbeit mit der Boesche Rechtsanw\u00e4lte PartGmbB durchgef\u00fchrt und heute (9. November) von NRW.Energy4Climate auf dem \u201eKompetenztreffen Elektromobilit\u00e4t in NRW \u201c in K\u00f6ln vorgestellt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n