{"id":95236,"date":"2023-11-11T02:45:00","date_gmt":"2023-11-11T01:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=95236"},"modified":"2023-11-10T11:51:37","modified_gmt":"2023-11-10T10:51:37","slug":"wirksame-abgasnorm-droht-zu-scheitern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/wirksame-abgasnorm-droht-zu-scheitern\/","title":{"rendered":"Wirksame Abgasnorm droht zu scheitern"},"content":{"rendered":"\n

Neue Benziner und Diesel-Pkws, die weniger Schadstoffe in die Luft pusten, w\u00e4ren besser f\u00fcr Gesundheit und Klima. Doch das EU-Parlament lehnte wirksame Verbesserungen der Abgasnorm f\u00fcr Neuwagen ab. Ein Sieg der Autolobby?<\/p>\n\n\n\n

Eine neue Abgasnorm Euro 7 kommt. Diese legt in den Mitgliedsstaaten der Europ\u00e4ischen Union fest, wie viel Schadstoffe Neuwagen aussto\u00dfen d\u00fcrfen. Zudem legen immer mehr St\u00e4dte in Europa fest, dass bestimmte Autos mit \u00e4lteren Abgasnormen nicht mehr in einigen Bereichen der Stadt fahren d\u00fcrfen. In Deutschland etwa gelten Umweltzonen, in denen Autos mit einer schlechten Abgasnorm als Euro 4 nicht fahren d\u00fcrfen. F\u00fcr Autos mit der aktuell h\u00f6chsten Abgasnorm Euro 6d gilt noch \u00fcberall freie Fahrt. Und trotzdem sto\u00dfen auch diese erhebliche Mengen an umwelt- und klimasch\u00e4dlichen Abgasen in die Luft.<\/p>\n\n\n\n

60 Mikrogramm pro Kilometer (mg\/km) an Stickoxiden (NO2<\/sub>) d\u00fcrfen neue Benziner und 80 mg\/km neue Diesel unter der Euro 6d Norm aussto\u00dfen. Beim Kohlendioxid (CO2<\/sub>) sind es 1.000 mg\/km bei Benzinern und 500 mg\/km bei Diesel-Pkws. Angesichts von Klimakrise<\/a> und mehr als 400.000 vorzeitigen Todesf\u00e4llen in Europa aufgrund von Luftverschmutzung<\/a>, ist der Ruf nach strengeren Abgasgrenzwerten f\u00fcr Verbrenner laut. Die Deutsche Umwelthilfe etwa verweist auf Kalifornien, wo der Grenzwert f\u00fcr Stickoxide aktuell bei umgerechnet 32 mg\/km und ab 2025 bei 19 mg\/km liegt.<\/p>\n\n\n\n

Doch das EU-Parlament stimmte am gestrigen Donnerstag daf\u00fcr, im Rahmen einer neuen Abgasnorm Euro 7, Grenzwerte f\u00fcr Benziner und Diesel lediglich anzugleichen. So sollen k\u00fcnftig f\u00fcr beide Verbrenner-Arten die Grenzwerte 60 Mikrogramm (mg\/km) NO2<\/sub> und 500 mg\/km CO2<\/sub> gelten. \u201eDie Euro 7 ist ein Geschenk an die Autolobby. Eine fossile Allianz der Konservativen, Rechten und Liberalen hat die Abgasnormen auf ein gef\u00e4hrlich niedriges Niveau verw\u00e4ssert. Es gibt kaum eine Verbesserung gegen\u00fcber den vorherigen Standards\u201c, kommentierte der klimapolitische Sprecher der Gr\u00fcnen im Europaparlament Michael Bloss. Dass die EU-Kommission sich von der Lobby \u00fcber den Tisch ziehen lassen hat, w\u00fcrden Recherchen des Guardian zeigen.<\/p>\n\n\n\n

Politische Vertreter auf ihre Seite gezogen<\/h4>\n\n\n\n

Der Guardian und Voxeurop berichteten diese Woche \u00fcber E-Mails und Protokolle, die sie im Zuge des Informationsfreiheitsgesetzes eingefordert hatten. Demnach fanden sich ein Vertreter der EU-Kommission und der Automobilbranche im Juni 2022 in einem geheimen Treffen zusammen. Dort argumentierte Oliver Zipse, Chef von BMW sowie damaliger Vorsitzender von European Automobile Manufacturers\u2019 Association (Acea), der wichtigsten europ\u00e4ischen Vereinigung der Automobilbranche, gegen strengere Abgasgrenzwerte sowie f\u00fcr weiterhin schwache Vorschriften bei Abgastests. Der Vertreter der EU-Kommission erkl\u00e4rte man wolle ehrgeizige, aber realisierbare Anforderungen stellen. Die Forderungen der Autoindustrie wurden schlie\u00dflich von der Kommission fast vollst\u00e4ndig \u00fcbernommen.<\/p>\n\n\n\n

Der Spiegel berichtet zudem \u00fcber eine Lobbymail, die sich wortw\u00f6rtlich in einem \u00c4nderungsantrag eines tschechischen Abgeordneten im EU-Parlament wiederfand, der als Kompromiss im Parlament galt. Vorangetrieben wurden die \u00c4nderungen auch vom deutschen Abgeordneten Jens Gieseke, von der CDU, der einst einen Sonderausschuss zur Aufkl\u00e4rung der Dieselgate-Abgasmanipulationen leitete. Inzwischen setzt sich Gieseke daf\u00fcr ein, Verbrenner-Autos auch nach 2035 neu auf die Stra\u00dfe zu bringen, mit vermeintlich CO2<\/sub>-neutralen Kraftstoffen. Sogenannte E-Fuels<\/a> aber sind f\u00fcr den Pkw-Verkehr ineffizient und zudem weiterhin mit Schadstoffausst\u00f6\u00dfen belastet.<\/p>\n\n\n\n

Ambitionierter Vorschlag verw\u00e4ssert<\/h4>\n\n\n\n

Dabei war ein erster Vorschlag des EU-Parlaments durchaus ambitioniert. Doch wie die Organisation Transport&Environment berichtet, wurden zuvor gestellte Forderungen nach strengeren Grenzwerten vor allem im Transportbereich deutlich abgeschw\u00e4cht, von 30 Prozent geringeren Grenzwerten und bis zu zwei-Mal h\u00f6here Stickoxid-Limits ist die Rede. Zudem wurden die Standards bei Tests sowohl f\u00fcr Lkws als auch Pkws wieder auf Euro 6 Norm zur\u00fcckgestuft. Greifen sollen die Regelungen bis zu drei Jahre sp\u00e4ter als urspr\u00fcnglich geplant. \u201eDie heute verabschiedete Euro 7-Norm ist nutzlos und wird Autokonzerne nur dazu bringen bei ihren Neuwagen Greenwashing zu betreiben, die dann kaum sauberer sind als heute\u201c, kritisiert Anna Krajinska von Transport&Environment.<\/p>\n\n\n\n

Wie Guardian, Voxeurop und Spiegel berichten, hat das Beratergremium Consortium for ultra Low Vehicle Emissions (CLOVE) eine Sch\u00e4tzung vollzogen, was das Abschw\u00e4chen und Verz\u00f6gern von Euro 7 an Gesundheits- und Umweltkosten zur Folge hat. Ihr Ergebnis: Es kann Sch\u00e4den von rund 100 Milliarden Euro zwischen 2025 und 2050 bewirken. Die Rechnung vergleicht den bereits zuvor im Raum stehenden Beschluss mit dem verworfenen Szenario \u00bbhoher gr\u00fcner Ambition\u00ab, in dem neue Pkws ab 2025 nur noch 20 statt 60 Milligramm Stickoxide pro gefahrenem Kilometer h\u00e4tten aussto\u00dfen d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n

Die Autoindustrie hatte bei strengeren Abgaswerten vor Mehrkosten von 2.000 Euro pro Auto gewarnt. Alle Autos m\u00fcssten k\u00fcnftig ein Automatikgetriebe oder neuartige Katalysatoren bekommen. Dem widerspricht jedoch CLOVE, die die zus\u00e4tzlichen Kosten pro Auto mit einer neuen strengeren Abgasnorm auf 90 bis 150 Euro beziffern. Gr\u00f6\u00dfere Katalysatoren und bessere Filter w\u00fcrden ausreichen. Zwar d\u00fcrfen laut EU-Beschluss ab 2035 keine neuen PKW mit Verbrenner-Motor<\/a> mehr zugelassen werden, doch bis dahin werden noch viele weitere Autos auf die Stra\u00dfe kommen, die auf Jahrzehnte Luft und Klima sch\u00e4digen. Das Parlament geht nun mit ihrem Beschluss in die weiteren Verhandlungen mit Kommission und Rat, dem Gremium der Mitgliedsstaaten, das noch einmal schw\u00e4chere Forderungen f\u00fcr die neue Abgasnorm einbringt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (mg) 2023<\/a>\u00a0verfasst\u00a0\u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne Genehmigung<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0|\u00a0energiezukunft<\/strong>\u00a0| Heft 35\/2023 | \u201eEnergiewende in Arbeit\u201c\u00a0|\u00a0\u00a0Jetzt lesen<\/a>\u00a0|\u00a0Download<\/a><\/p>\n

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