{"id":95618,"date":"2023-11-25T03:05:00","date_gmt":"2023-11-25T02:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=95618"},"modified":"2023-11-24T14:07:03","modified_gmt":"2023-11-24T13:07:03","slug":"studie-wasserstoffwirtschaft-braucht-richtungssicherheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/studie-wasserstoffwirtschaft-braucht-richtungssicherheit\/","title":{"rendered":"Studie: Wasserstoffwirtschaft braucht Richtungssicherheit"},"content":{"rendered":"\n

Seit drei Jahren hat Deutschland eine\u00a0Nationale Wasserstoffstrategie<\/a>. Doch der Aufbau der Wasserstoffwirtschaft verl\u00e4uft weiterhin tr\u00e4ge. Das Problem ist fehlende politische Richtungssicherheit, wie eine aktuelle Studie von Borderstep Institut und Institut f\u00fcr \u00f6kologische Wirtschaftsforschung (I\u00d6W) zeigt. <\/p>\n\n\n\n

Die Forschenden weisen darauf hin, dass sich zentrale Akteure nicht einig sind, wie Wasserstoff produziert und wo er eingesetzt werden sollte. Auch die Bundesregierung beziehe keine hinreichend klare Position, so die Studie mit F\u00f6rderung durch das Bundesforschungsministerium in der F\u00f6rderrichtlinie \u201eInsight\u201c zur Innovationsfolgenabsch\u00e4tzung. Dies birgt die Gefahr, dass wichtige Investitionen verz\u00f6gert oder fehlgeleitet werden k\u00f6nnten. Aufbauend auf einer Analyse des aktuellen Policy-Mix geben die Institute im\u00a0Papier\u00a0\u201ePriorisierung und Richtungssicherheit als Aufgabe der Wasserstoffpolitik\u201c<\/a> Empfehlungen, wie der Hochlauf der Wasserstoffwirtschaft beschleunigt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Wasserstoff ausbauen: Was die Politik jetzt tun sollte<\/h4>\n\n\n\n

\u201eDamit die Wasserstoffwirtschaft Fahrt aufnimmt und zum Erreichen der Klimaziele beitr\u00e4gt, sollten insbesondere jetzt zu Beginn des Hochlaufs solche Anwendungen gezielt gef\u00f6rdert werden, die zur Dekarbonisierung auf Wasserstoff angewiesen sind\u201c, erkl\u00e4rt Projektleiter Klaus Fichter vom Borderstep Institut. \u201eStahl- und Chemieindustrie k\u00f6nnen nur mit Wasserstoff klimaneutral werden. F\u00fcr den Individualverkehr oder die Beheizung von Geb\u00e4uden bieten sich alternative Technologien wie Elektromobilit\u00e4t oder W\u00e4rmepumpen an, die g\u00fcnstiger und umweltfreundlicher sind. Es ist enorm wichtig, jetzt bei den Einsatzbereichen von Wasserstoff Richtungssicherheit zu schaffen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Politik sollte \u201eblauen\u201c Wasserstoff nicht f\u00f6rdern<\/h4>\n\n\n\n

Die Forschenden mahnen an, dass bei der energieintensiven Produktion und dem Import von Wasserstoff eine klare Priorit\u00e4t auf \u201egr\u00fcnen\u201c Wasserstoff gelegt werden sollte \u2013 also auf solchen, der mit erneuerbaren Energien hergestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

\u201eBlauer Wasserstoff, der mit fossilem Erdgas hergestellt wird, ist nicht klimaneutral und daher keine langfristige Option\u201c, erkl\u00e4rt Florian Kern vom I\u00d6W. \u201eEr wird als \u00dcbergangsl\u00f6sung politisch bislang nicht ausgeschlossen. Das ist riskant, da bestehende fossile Pfadabh\u00e4ngigkeiten verl\u00e4ngert und Investitionen in eine falsche Richtung geleitet werden, die dann an anderer Stelle fehlen. Es ist wichtig, zus\u00e4tzliche Anreize daf\u00fcr zu schaffen, gr\u00fcnen Wasserstoff in Deutschland und in anderen EU-L\u00e4ndern zu produzieren. Die Produktion oder der Import von blauem Wasserstoff sollte nicht staatlich gef\u00f6rdert werden, auch nicht indirekt, etwa \u00fcber B\u00fcrgschaften f\u00fcr Infrastrukturprojekte wie Pipelines.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Warnung vor parallelen Infrastrukturen bei W\u00e4rmeversorgung und im Verkehr<\/h4>\n\n\n\n

Am Beginn einer technologischen Transformation ist es wichtig, verschiedene Optionen offenzuhalten, so die Studienautoren. Sie warnen aber: Sp\u00e4testens bei einem Hochlauf kann es problematisch werden, verschiedene Technologiepfade parallel zu beschreiten. So sollten die Strom- und die Gasnetze nicht gleichzeitig f\u00fcr die dezentrale W\u00e4rmeversorgung ert\u00fcchtigt werden. \u201eMit Wasserstoff zu heizen, verbraucht im Vergleich zu einer W\u00e4rmepumpe f\u00fcnfmal so viel Strom\u201c, erkl\u00e4rt Klaus Fichter. \u201eAus Wirtschaftlichkeits- und Klimaschutzgr\u00fcnden empfehlen wir, Kommunen dabei zu unterst\u00fctzen, bei der Erstellung der W\u00e4rmepl\u00e4ne auf verbrennungsfreie Methoden der W\u00e4rmegewinnung zu setzen.\u201c<\/p>\n\n\n

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Auch ein Pkw, der mit wasserstoffbasierten E-Fuels betrieben wird, ben\u00f6tigt im Vergleich zu einem Elektroauto etwa f\u00fcnfmal so viel Strom. Daher ist es riskant, ein Tankstellennetz f\u00fcr Wasserstoff parallel zu den Ladeinfrastrukturen f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t aufzubauen, warnt die Studie. Fortschritte bei Batterien f\u00fcr Lkw k\u00f6nnten dazu f\u00fchren, dass sich die Investitionen in das Tankstellennetz nicht rentieren. \u201eDie Verantwortung der Technologie- und Energiepolitik liegt darin, derartige Fehlinvestitionen und versunkene Kosten sowie damit verbundene Pfadabh\u00e4ngigkeiten zu vermeiden\u201c, so Transformationsforscher Kern.<\/p>\n\n\n\n

Das Forschungsprojekt \u201eWasserstoff als Allheilmittel?<\/a>\u201c hat zwei Jahre lang untersucht, wie die Politik der Wasserstoffwirtschaft Richtungssicherheit geben kann. Es wird gef\u00f6rdert vom Bundesministerium f\u00fcr Bildung und Forschung im F\u00f6rderprogramm \u201eInsight \u2013 interdisziplin\u00e4re Perspektiven des gesellschaftlichen und technologischen Wandels\u201c<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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