{"id":95961,"date":"2023-12-07T09:59:33","date_gmt":"2023-12-07T08:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=95961"},"modified":"2023-12-07T09:59:34","modified_gmt":"2023-12-07T08:59:34","slug":"elektroautos-werden-stromspeicher-fuer-gebaeude","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/energie\/elektroautos-werden-stromspeicher-fuer-gebaeude\/","title":{"rendered":"Elektroautos werden Stromspeicher f\u00fcr Geb\u00e4ude"},"content":{"rendered":"\n
Bidirektional laden mit dem E3\/DC-Hauskraftwerk und ID. Modellen von Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
Mit EDISON V2H bietet der Stromspeicher-Spezialist E3\/DC ab sofort eine bidirektionale Ladeoption f\u00fcr das Hauskraftwerk. Die DC-Ladestation wird zun\u00e4chst in einer kleinen Serie \u00fcber geschulte E3\/DC-Fachpartner vertrieben. Den Marktstart begleitet Volkswagen mit der Freigabe bestimmter ID. Modelle f\u00fcr bidirektionales DC-Laden. Die Technologie ist in einem Pilotprojekt in Schweden bereits im Einsatz, erste Installationen in Deutschland erwarten die Partnerunternehmen Anfang 2024.
Die von E3\/DC entwickelte und bereits im Feldtest erprobte bidirektionale Ladel\u00f6sung EDISON V2H erweitert das intelligente Solarstrom-Speichersystem von E3\/DC funktional und kann auch nur gemeinsam mit dem Hauskraftwerk betrieben werden. Die L\u00f6sung besteht aus der bidirektionalen DC-Ladestation EDISON connect und dem DC\/DC-Wandler EDISON power. In Kombination mit einem neuen Hauskraftwerk S10 E COMPACT ist die Option EDISON V2H ab sofort bestellbar, in Zukunft wird E3\/DC weitere Hauskraftwerke daf\u00fcr freigeben. F\u00fcr die Installation ist zun\u00e4chst nur eine kleine Zahl von E3\/DC-Fachpartnern zertifiziert. In der Anlaufphase dieser neuen Technologie ist mit l\u00e4ngeren Lieferzeiten und mit begrenzter Verf\u00fcgbarkeit zu rechnen.
Schl\u00fcssel zur perfekten solaren Eigenversorgung<\/strong>
\u201eWir sehen das gleichstrombasierte bidirektionale Laden als entscheidende Erweiterung des Hauskraftwerk-Konzepts und als den Schl\u00fcssel zu einer rund um den Tag und rund ums Jahr funktionierenden dezentralen Energiewende\u201c, betont Dr. Andreas Piepenbrink, CEO der HagerEnergy GmbH und Gr\u00fcnder der Marke E3\/DC, zur Markteinf\u00fchrung von EDISON V2H. Erstmals haben Elektrofahrzeuge auch und gerade im Stillstand eine wichtige Funktion: Sie werden in Wohn- und Gewerbebauten zum zweiten Speicher f\u00fcr erneuerbare Energien und helfen, die Stromerzeugung vor Ort flexibel an den Bedarf anzupassen. E3\/DC setzt dabei vollst\u00e4ndig auf verlustarme Gleichstromtechnik: Mit EDISON V2H wird das Fahrzeug flexibel \u00fcber den CCS-Stecker mit Solarstrom geladen und gibt die Energie bei Bedarf ebenfalls ohne Wandlung an das E3\/DC-Hauskraftwerk zur\u00fcck. Dessen integrierter Wechselrichter nutzt die Fahrzeugbatterie somit als zweite DC-Stromquelle neben der PV-Anlage.
Die 2010 gegr\u00fcndete Marke E3\/DC sorgt seit \u00fcber zehn Jahren mit den Hauskraftwerken und mit softwaregesteuerten Ladestationen f\u00fcr maximale Energieautarkie und effiziente Sektorenkopplung im Geb\u00e4ude. Das Elektroauto spielte bereits bei der Entwicklung des Hauskraftwerks eine wichtige Rolle, denn es ist geradezu ideal geeignet f\u00fcr die Eigennutzung von Strom aus Photovoltaikanlagen. Mit dem bidirektionalen Laden aber wird die Batterie des E-Fahrzeugs nun zum Energielieferanten des Geb\u00e4udes und auch zu einem wichtigen Faktor f\u00fcr die Netzstabilit\u00e4t. Die gro\u00dfe Kapazit\u00e4t der Traktionsbatterie erg\u00e4nzt den station\u00e4ren Speicher flexibel bei l\u00e4ngeren Schlechtwetterphasen und erh\u00f6ht die Sicherheit bei Netzausf\u00e4llen entscheidend.
ID. Familie von Volkswagen startet in die bidirektionale Zukunft<\/strong><\/p>\n\n\n
\n\u00a9 Volkswagen \/ E3\/DC | E3\/DC und VW bringen erstmals eine bidirektionale Ladel\u00f6sung auf Basis des DC-Ladestandards CCS auf den Markt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Bei zahlreichen aktuellen Modellen der ID. Familie von Volkswagen ist nun \u00fcber das Hauskraftwerk und die Option EDISON V2H von E3\/DC auch das Entladen der Fahrzeugbatterie m\u00f6glich, um dort gespeicherten Solarstrom gezielt in die Geb\u00e4udeversorgung einzubringen. ID. Modelle mit einer 77-kWh-Hochvoltbatterie und ab der ID. Software 3.5 k\u00f6nnen so in Interaktion mit dem Hauskraftwerk als erg\u00e4nzender Stromspeicher f\u00fcr das Geb\u00e4ude eingesetzt werden und die Eigennutzung von Solarstrom deutlich optimieren. Der Hersteller hat angek\u00fcndigt, die bidirektionale Ladefunktion auch f\u00fcr bereits ausgelieferte Fahrzeuge freischalten zu k\u00f6nnen, sobald diese ebenfalls die ID. Software 3.5 per Update erhalten haben. Durch die hohe Speicherkapazit\u00e4t des Fahrzeugs k\u00f6nnen Geb\u00e4ude auch \u00fcber bew\u00f6lkte Tage hinweg oder nach Sonnenuntergang mit Solarstrom versorgt werden.
Mit der Funktion des prognosebasierten Ladens wird E3\/DC k\u00fcnftig auch eine aktive Nutzung dynamischer Stromtarife erm\u00f6glichen. Auf diese Weise kann in der dunkleren Jahreszeit mit wenig Solarertrag nicht nur der station\u00e4re Speicher, sondern auch die gr\u00f6\u00dfere Fahrzeugbatterie in Zeiten eines hohen Windstromangebots geladen werden, um die Energie in Phasen hoher Strompreise im Geb\u00e4ude zu nutzen. Diese Ladestrategie dient sowohl der Kostensenkung als auch der Stabilisierung der Stromnetze.
Pionierarbeit und gemeinsames Pilotprojekt in Schweden<\/strong>
Mit der Kooperation von E3\/DC und Volkswagen wird erstmals eine bidirektionale Ladel\u00f6sung auf Basis des DC-Ladestandards CCS (Combined Charging System) verf\u00fcgbar, bei der die Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug und Ladestation auf Grundlage der ISO-Norm 15118 erfolgt. Die Option EDISON V2H erweitert die Speicherung, das Hauskraftwerk steuert jedoch weiterhin die Versorgung des Geb\u00e4udes. Die ID. Fahrzeuge werden im gemeinsamen Betrieb nur aktiv, wenn \u00fcber die Kapazit\u00e4t der station\u00e4ren Batterie hinaus Energie ben\u00f6tigt wird. F\u00fcr die Hochvoltbatterie im Fahrzeug gilt eine untere Entladegrenze von 20 Prozent, um eine st\u00e4ndige Mobilit\u00e4tsbereitschaft zu gew\u00e4hrleisten. Die Funktionen Entladen und bidirektionales Laden sind fahrzeugseitig auf maximal 10.000 Kilowattstunden und auf 4.000 Betriebsstunden begrenzt.
HagerEnergy und Volkswagen arbeiten im schwedischen Hudiksvall auch bei einem Pilotprojekt zusammen: Dort wird die Siedlung Stenberg mit Fahrzeugen und der entsprechenden Ladeinfrastruktur versorgt. Kern der Siedlung ist ein 350 Jahre alter Hof, bei dessen Umbau der Unternehmer Klas Boman auf erneuerbare Energien und Elektromobilit\u00e4t setzte. Die Nutzung elektrischer Fahrzeuge als Energiespeicher war dabei von Anfang an angedacht. Die Bewohner der Siedlung profitieren also bereits von der neuen Technologie.<\/p>\n\n\n
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