{"id":96102,"date":"2023-12-13T03:00:00","date_gmt":"2023-12-13T02:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=96102"},"modified":"2023-12-12T17:01:33","modified_gmt":"2023-12-12T16:01:33","slug":"elektroautos-bald-guenstiger-als-verbrenner-auch-ohne-verbrenner-verbot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-bald-guenstiger-als-verbrenner-auch-ohne-verbrenner-verbot\/","title":{"rendered":"Elektroautos bald g\u00fcnstiger als Verbrenner \u2013 auch ohne Verbrenner-Verbot"},"content":{"rendered":"\n

Schon ab dem Jahr 2025 wird ein durchschnittlicher batterieelektrischer Mittelklasse-Pkw g\u00fcnstiger sein als ein solcher mit Verbrennungsmotor. <\/p>\n\n\n\n

Zu diesem Ergebnis kommt eine Analyse von Wissenschaftler:innen des Forschungszentrums J\u00fclich. Die Forscher:innen haben mithilfe eigens daf\u00fcr entwickelter Modelle untersucht, welche Kosten im Verkehrssektor k\u00fcnftig zu erwarten sind und welche Szenarien sich daraus zum Erreichen der Klimaschutzziele ergeben. Batterie und Brennstoffzellen werden demnach in Zukunft dominieren \u2013 sogenannte E-Fuels werden nach Ansicht der Forscher:innen des Instituts f\u00fcr Energie- und Klimaforschung (IEK-3) im Stra\u00dfenverkehr nur eine sehr untergeordnete Rolle spielen.<\/p>\n\n\n\n

Nach 2035 d\u00fcrfen in der EU keine neuen Benzin- oder Dieselautos mehr zugelassen werden. Eine Ausnahme vom Verbrenner-Verbot bilden neue Pkw, die mit E-Fuels betrieben werden. Das haben die EU-Staaten im M\u00e4rz dieses Jahres entschieden. Ein generelles Verbrenner-Aus ist damit vom Tisch und es stellt sich die Frage: Welche Antriebssysteme werden sich im Pkw-Bereich k\u00fcnftig durchsetzen?<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u201eUnsere Analysen zeigen, dass schon in den n\u00e4chsten Jahren die Elektromobilit\u00e4t in den allermeisten F\u00e4llen die preisg\u00fcnstigere Alternative werden wird und sich dieser Trend langfristig weiter verst\u00e4rken wird“, erkl\u00e4rt Detlef Stolten, Direktor des J\u00fclicher Instituts f\u00fcr Techno-\u00f6konomische Systemanalyse.<\/p>\n\n\n\n

„Gr\u00fcnde sind die positive technische und \u00f6konomische Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t, sowie die gleichzeitig steigenden Kraftstoffkosten auf Seiten der Verbrenner\u201c, so Stolten.<\/p>\n\n\n

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In der Studie errechnete Gesamtbetriebskosten eines durchschnittlichen Mittelklasse-Pkws im Jahr 2030 f\u00fcr verschiedene Antriebsoptionen mit Ottokraftstoff, Strom bzw. Wasserstoff. Alle Angaben ohne Steuern (Copyright: Forschungszentrum J\u00fclich \/ Stefan Kraus; Icons: flaticon.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Vor allem Vorteile hinsichtlich des Wartungsaufwands und der Effizienz f\u00fchren dazu, dass die batterieelektrische Variante schon ab der Mitte dieses Jahrzehnts nach den Berechnungen der Forscher:innen des IEK-3 geringere Gesamtkosten \u00fcber die Lebensdauer aufweist. Die Herstellungskosten der elektrifizierten Antriebe werden dagegen auch im Jahr 2025 noch oberhalb derer eines konventionellen Verbrenner-Pkws liegen.<\/p>\n\n\n\n

Interaktives Tool zeigt Szenarien bei unterschiedlichen Randbedingungen: https:\/\/transport-analyses.fz-juelich.de<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Forschungszentrum J\u00fclich 2023<\/a><\/p>\n

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