{"id":96268,"date":"2023-12-20T09:06:00","date_gmt":"2023-12-20T08:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=96268"},"modified":"2023-12-30T09:34:50","modified_gmt":"2023-12-30T08:34:50","slug":"e-autos-im-rueckwaertsgang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-autos-im-rueckwaertsgang\/","title":{"rendered":"E-Autos im R\u00fcckw\u00e4rtsgang"},"content":{"rendered":"\n

Die Ampel riskiert mit dem F\u00f6rderstopp einen Einbruch bei den Verkaufszahlen und ein noch st\u00e4rkeres Verfehlen des Klimaziels im Verkehr. Dass viele Elektroautos heute schon g\u00fcnstiger fahren<\/a> als vergleichbare Verbrenner, z\u00e4hlt da nicht.<\/p>\n\n\n\n

Das ist die Verkehrswende r\u00fcckw\u00e4rts. Ein Ziel der Ampel-Bundesregierung ist es, den Anteil der E\u2011Autos bis 2030 stark zu erh\u00f6hen. Statt derzeit rund 1,5 Millionen Fahrzeugen mit reinem Strom-Antrieb soll dann bereits das Zehnfache<\/a> auf den Stra\u00dfen sein, um den CO2<\/sub>-Aussto\u00df im Verkehr zu senken.<\/p>\n\n\n\n

Doch mit der Entscheidung von Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck (Gr\u00fcne), die Zusch\u00fcsse kurzfristig komplett zu streichen, wird dieses Ziel endg\u00fcltig Makulatur \u2013 und damit auch die Chance, den Verkehrsbereich als Klimaschutz-Nachz\u00fcgler<\/a> in die Spur zu bringen. Etwa 20 Prozent des deutschen CO2<\/sub>-Aussto\u00dfes werden durch Verkehr verursacht, und den L\u00f6wenanteil davon steuern die Pkw bei.<\/p>\n\n\n\n

Verkehrsfachleute erwarten, dass der in den letzten beiden Jahren endlich sp\u00fcrbar angestiegene<\/a> Absatz von E\u2011Autos nach der Ank\u00fcndigung des F\u00f6rderstopps deutlich zur\u00fcckgeht. Der Branchen-Experte Ferdinand Dudenh\u00f6ffer<\/a> zum Beispiel sch\u00e4tzt, dass die Verk\u00e4ufe von gut 500.000 E\u2011Autos in diesem Jahr auf 300.000 Exemplare 2024 einbrechen werden.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>„Das ist nicht nur f\u00fcr die Autofahrer und das Klima eine Katastrophe, das ist nat\u00fcrlich auch eine ganz gro\u00dfe Katastrophe f\u00fcr die deutsche Automobilindustrie“, sagte Dudenh\u00f6ffer<\/a>. China mit seiner guten E\u2011Auto-F\u00f6rderung werde den deutschen Autobauern den Rang endg\u00fcltig ablaufen.<\/p>\n\n\n\n

Derzeit sind in Deutschland gut 49 Millionen Pkw zugelassen, die reinen E\u2011Elektroautos machen davon rund drei Prozent aus. Plug-in-Hybride mit kleinerer Batterie, die nur begrenzte Strecken mit Strom fahren, sind dabei nicht mitgerechnet. Sie sind, da Hauptantrieb ein Verbrenner-Motor ist, in der Praxis kaum klimafreundlicher<\/a> als herk\u00f6mmliche Autos.<\/p>\n\n\n\n

Die f\u00fcr 2030 in Deutschland geplanten 15 Millionen vollelektrischen Pkw w\u00fcrden rund 30 Prozent der derzeit zugelassenen Autoflotte entsprechen. Dazu m\u00fcssten rechnerisch jedes Jahr rund zwei Millionen E\u2011Pkw verkauft werden, also etwa viermal so viel wie in diesem Jahr.<\/p>\n\n\n\n

E-Variante im Autohaus ein Drittel teurer<\/h2>\n\n\n\n

Das freilich ist nach der j\u00fcngsten F\u00f6rder-Vollbremsung v\u00f6llig unrealistisch. Die 2016 eingef\u00fchrten Kaufpr\u00e4mien<\/a> waren Anfang des Jahres reduziert und im September dann auf Privatpersonen beschr\u00e4nkt worden.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem Autogipfel unl\u00e4ngst mit Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) hatte die Autoindustrie noch eine Fortf\u00fchrung der Subvention gefordert, um die 15 Millionen E\u2011Autos schaffen zu k\u00f6nnen. Nach dem Urteil<\/a> des Bundesverfassungsgerichts zum Haushalt allerdings wackelten die Staatshilfen f\u00fcr Klimaprojekte, und nun folgte hier die Streichung der Zusch\u00fcsse quasi \u00fcber Nacht.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4ufer halten sich bei E\u2011Autos aus zwei Gr\u00fcnden zur\u00fcck. Neben den L\u00fccken im Ladenetz<\/a> ist es vor allem der hohe Kaufpreis. Ein E\u2011Auto kostet als Neuwagen im Schnitt rund 53.000 Euro, beim Verbrenner sind es dagegen 45.000 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Beispiel Kompaktklasse: Ein VW ID 3 kostet in der Basisversion 40.000 Euro, ein vergleichbarer VW Golf deutlich unter 30.000 Euro. Die Kaufpr\u00e4mie von bis zu 4.500 Euro hat den Unterschied bisher zum Teil ausgeglichen, das f\u00e4llt nun weg.<\/p>\n\n\n\n

Laut Studien ist zu erwarten, dass die Anschaffungskosten f\u00fcr E\u2011Autos und Verbrenner auch ohne die staatliche F\u00f6rderung etwa im Jahr 2027 gleichziehen k\u00f6nnten, weil der Akku \u2013 er macht rund ein Drittel der Kosten aus \u2013 bis dahin deutlich billiger werden soll.<\/p>\n\n\n\n

Dank sinkender Akkupreise sind die Zusatzkosten in den letzten Jahren bereits deutlich gefallen<\/a>. So lagen die Batteriepreise 2010 noch bei rund 600 Euro pro Kilowattstunde Ladekapazit\u00e4t, heute sind es bereits unter 100 Euro. Die n\u00e4chsten Jahre gelten allerdings als kritisch f\u00fcr den weiteren Hochlauf der E\u2011Mobilit\u00e4t, und hier wird es nun eng.<\/p>\n\n\n\n

Bei Vollkostenrechnung oft schon g\u00fcnstiger<\/h2>\n\n\n\n

Wenig d\u00fcrfte in der Zwischenzeit helfen, dass viele E\u2011Autos bereits heute unterm Strich einen Kostenvorteil gegen\u00fcber den Verbrennern haben, wie etwa der ADAC ermittelte<\/a>. Nimmt man vom Kaufpreis \u00fcber s\u00e4mtliche Betriebs- und Wartungskosten bis zum Wertverlust alles zusammen, schneiden die Stromer h\u00e4ufig besser ab als Benziner oder Diesel, teilte der Autoclub im November mit. Dabei wurden in Ausstattung und Motorleistung vergleichbare Modelle gegen\u00fcbergestellt.<\/p>\n\n\n\n

Ein Team des Forschungszentrums J\u00fclich wiederum erwartet<\/a>, dass zumindest alle Mittelklasse-Pkw in der E\u2011Variante ab 2025 bei Vollkostenrechnung g\u00fcnstiger sein werden. „Gr\u00fcnde sind die positive technische und \u00f6konomische Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t sowie die gleichzeitig steigenden Kraftstoffkosten aufseiten der Verbrenner“, sagte Institutschef Detlef Stolten dazu. Eine Rolle spielt hier auch der ansteigende CO2<\/sub>-Preis<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Besonders positiv f\u00e4llt der Vergleich \u00fcbrigens aus, wenn die E\u2011Autos mit selbst erzeugtem Solarstrom geladen werden, so eine Studie<\/a> des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe. Dies bringe, \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum gerechnet, sogar einen deutlichen Kostenvorteil.<\/p>\n\n\n\n

In der aktuellen Debatte d\u00fcrfte das der Ampel kaum helfen, die mit dem abrupten F\u00f6rderstopp nicht nur ihr Verkehrswende-Ziel torpediert, sondern auch viele E\u2011Auto-K\u00e4ufer ver\u00e4rgert haben d\u00fcrfte, die den erwarteten Zuschuss nicht mehr einstreichen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Es sei eine „missliche Situation“, erkl\u00e4rte ein Habeck-Sprecher, aber es stehe eben „nicht mehr ausreichend Geld zur Verf\u00fcgung“. Kritik aus der SPD-Bundestagsfraktion an der Hauruck-Aktion wies er zur\u00fcck<\/a>. Die Entscheidung sei „gemeinsam mit dem Bundeskanzleramt festgelegt“ worden.<\/p>\n\n\n\n