{"id":96304,"date":"2023-12-22T02:41:00","date_gmt":"2023-12-22T01:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=96304"},"modified":"2023-12-21T15:42:12","modified_gmt":"2023-12-21T14:42:12","slug":"zukunft-von-elektro-pkw-und-elektro-lkw-rohstoffbedarfe-und-treibhausgasminderungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/zukunft-von-elektro-pkw-und-elektro-lkw-rohstoffbedarfe-und-treibhausgasminderungen\/","title":{"rendered":"Zukunft von Elektro-Pkw und Elektro-Lkw: Rohstoffbedarfe und Treibhausgasminderungen"},"content":{"rendered":"\n

Fahren k\u00fcnftig mehr elektrisch angetriebene Pkw und neuerdings auch Lkw in Deutschland, steigt der Bedarf an Lithium-Ionen-Batterien stark an. <\/p>\n\n\n\n

Der L\u00f6wenanteil der Batteriekapazit\u00e4t wird dabei f\u00fcr die Elektro-Pkw ben\u00f6tigt. E\u2011Lkw sind auf gr\u00f6\u00dfere Batterien angewiesen, aber ihre St\u00fcckzahlen sind im Vergleich zu den Pkw viel geringer. Weil im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr mit ver\u00adgleichsweise wenigen Fahrzeugen sehr viele Kilometer pro Jahr gefahren wer\u00adden, ist der Klimaschutzbeitrag elektrischer Lkw dennoch sehr hoch. Insge\u00adsamt k\u00f6nnen so die j\u00e4hrlichen Treibhausgasemissionen durch den R\u00fcckgang der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2035 um 75 Prozent gegen\u00fcber 2020 sinken.<\/p>\n\n\n\n

Eine aktuelle Studie des \u00d6ko-Instituts im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) analysiert den Rohstoffbedarf bei einer st\u00e4rkeren Verbreitung der Elektromobilit\u00e4t erstmals insgesamt f\u00fcr den Pkw- und Lkw-Bereich einschlie\u00dflich der ben\u00f6tigten Infrastruktur und nimmt dabei insbesondere die Verf\u00fcgbarkeit von Schl\u00fcsselrohstoffen in den Fokus.<\/p>\n\n\n\n

Batteriekapazit\u00e4ten und Strombedarf<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie zeigt den deutlichen Anstieg an ben\u00f6tigten Antriebsbatterien: Betrug die Batteriekapazit\u00e4t<\/strong> f\u00fcr neue Elektrofahrzeuge \u2013 Pkw und Lkw \u2013 im Jahr 2020 noch 15 Gigawattstunden (GWh), k\u00f6nnten es 2030 210 GWh und im Jahr 2035 270 GWh pro Jahr sein. Allerdings entfallen auch 2035 nur 12 Prozent der insgesamt ben\u00f6tigten Batteriekapazit\u00e4t auf schwere Last- und Sattelz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Studie wurde ein ambitioniertes Wachstum der E-Fahrzeuge angenommen, um die Rohstoffseite besonders sensibel abbilden zu k\u00f6nnen. Auch der Strombedarf steigt bei einem dementsprechend nahezu vollst\u00e4ndig elektrifizierten Pkw- und Lkw-Verkehr. Da E-Lkw besonders viele Kilometer pro Jahr zur\u00fccklegen und der G\u00fcterverkehr auf der Stra\u00dfe im gew\u00e4hlten rohstoffsensitiven Szenario auch k\u00fcnftig deutlich w\u00e4chst, haben sie einen h\u00f6heren Anteil am zus\u00e4tzlichen Strombedarf im Vergleich zum Bedarf an Batteriekapazit\u00e4t. In der Gesamtrechnung leisten sie jedoch einen robusten Beitrag zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs und damit zur Minderung der Treibhausgasemissionen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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„Die Ergebnisse der Studie zeigen die Relevanz schwerer Nutzfahrzeuge f\u00fcr die Erreichung der Klimaschutzziele im Verkehrssektor“, schlussfolgert Dr. Katharina G\u00f6ckeler, Expertin f\u00fcr das Nutzfahrzeugsegment des Bereichs Ressourcen & Mobilit\u00e4t. „Ein moderater Mehrbedarf an Antriebsbatterien und Elektromotoren zahlt sich f\u00fcr den Klimaschutz rasch aus, insbesondere, wenn der Trend zu mehr G\u00fcterverkehr auf der Stra\u00dfe anh\u00e4lt.“<\/p>\nDr. Katharina G\u00f6ckeler<\/a> | Senior Researcher, Ressourcen & Mobilit\u00e4t<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Rohstoffbedarf und Rohstoffverf\u00fcgbarkeit<\/h4>\n\n\n\n

Bei den Rohstoffen dominieren die Pkw den zuk\u00fcnftigen Bedarf im Vergleich zu den Lkw. Dies gilt f\u00fcr das ben\u00f6tigte Lithium ebenso wie f\u00fcr weitere Schl\u00fcs\u00adselrohstoffe der Antriebsbatterien sowie f\u00fcr Permanentmagnete und Seltene Erden f\u00fcr die Elektromotoren. Die ben\u00f6tigten Rohstoffe f\u00fcr die Herstellung der Ladeinfrastruktur, Oberleitungssysteme, Umspannwerke sowie Erneuerbare-Energien-Anlagen sind im Vergleich zu den Rohstoffen f\u00fcr Fahrzeugkompo\u00adnenten wie Lithium-Ionen-Batterien, Elektromotoren und Brennstoffzellen zwar nicht marginal, aber insgesamt von geringerer Relevanz.<\/p>\n\n\n\n

So steigt der Lithiumbedarf<\/strong> f\u00fcr Batterien in neu zugelassenen Fahrzeugen in Deutschland von gut 1.000 Tonnen Lithium im Jahr 2020 auf rund 25.000 Tonnen im Jahr 2035. Ab 2035 bleibt die Nachfrage auf einem stabilen Niveau oder geht leicht zur\u00fcck. Auch bei anderen Schl\u00fcsselmaterialien wie Nickel, Kobalt oder Graphit w\u00e4chst der Rohstoffbedarf vor allem bis 2035. Denn im gew\u00e4hlten Szenario sind zu diesem Zeitpunkt bereits fast alle neuen Fahr\u00adzeuge elektrisch unterwegs, sogar schwere Nutzfahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n

Hier wird die Rolle des Recyclings<\/strong> aus den Ergebnissen deutlich: Bei konse\u00adquenter Umsetzung der k\u00fcrzlich in Kraft getretenen EU-Batterieverordnung k\u00f6nnten im Jahr 2040 rund 27 Prozent des Lithium- und sogar 45 Prozent des Kobaltbedarfs durch das Recycling von Batterien gedeckt werden.<\/p>\n\n\n\n

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„Eine Diversifizierung der Lieferketten f\u00fcr Schl\u00fcsselrohstoffe und -komponenten inklusive der Hebung von Recyclingpotenzialen sind wichtige Garanten f\u00fcr eine resiliente und nachhaltige Versorgung der stark wachsenden Zulieferindustrie f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t.“<\/p>\nDr. Matthias Buchert<\/a> | Bereichsleiter Ressourcen & Mobilit\u00e4t<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Zwar bestehen bei den Schl\u00fcsselrohstoffen keine physischen Knappheiten an sich, aber die genannten Strategien helfen, auch tempor\u00e4re Engp\u00e4sse und Preisausschl\u00e4ge zu begrenzen.<\/p>\n\n\n\n

Hintergrund zu den untersuchten Szenarien<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie legt die Pl\u00e4ne der Bundesregierung zugrunde, nach denen bis zum Jahr 2030 rund 15 Millionen vollelektrische Pkw<\/strong> auf deutschen Stra\u00dfen fahren sollen. Ab 2035 sollen nach Vorgabe der EU nur noch emissionsfreie Pkw und leichte Nutzfahrzeuge innerhalb der EU neu zugelassen werden. In Summe bleiben die Neuzulassungen von Pkw ab dem Jahr 2035 konstant.<\/p>\n\n\n\n

Die Szenarien f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Entwicklung f\u00fcr Lkw<\/strong> basieren auf Modell\u00adrechnungen im Forschungsprojekt \u201eStratES: Strategie f\u00fcr die Elektrifizierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs\u201c<\/a>. Dort werden drei m\u00f6gliche Technologiepfade be\u00adr\u00fccksichtigt: erstens rein batterieelektrische Lkw, zweitens eine Kombination aus batterieelektrischen Lkw und solchen mit Brennstoffzellenantrieb, drittens ein Mix aus batterieelektrischen und Oberleitungs-Lkw.<\/p>\n\n\n\n