{"id":96315,"date":"2023-12-23T09:36:00","date_gmt":"2023-12-23T08:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=96315"},"modified":"2023-12-23T09:37:51","modified_gmt":"2023-12-23T08:37:51","slug":"pkw-antriebswende-eine-neue-e-auto-praemie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/pkw-antriebswende-eine-neue-e-auto-praemie\/","title":{"rendered":"Pkw-Antriebswende: Eine neue E-Auto-Pr\u00e4mie"},"content":{"rendered":"\n

Deutschland stoppt die Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Elektroautos. Bei aller Kritik am Vorgehen besteht nun die Chance, E\u2011Autos endlich f\u00fcr Normalverdiener attraktiv zu machen. Andere L\u00e4nder zeigen, wie es geht.<\/p>\n\n\n\n

E\u2011Autos \u2013 nein danke! Das war lange Zeit die Haltung<\/a> der deutschen Autoindustrie, aber auch die der deutschen Autok\u00e4ufer. Zu ungewohnt, zu kleine Reichweite, zu teuer. Da die Abkehr von den fossilen Energien aber auch im Autoverkehr alternativlos ist, steuerte die Bundesregierung ab 2016 mit einer Kaufpr\u00e4mie<\/a> dagegen an.<\/p>\n\n\n\n

In den fast acht Jahren, in denen sie gezahlt wurde, gew\u00f6hnten sich alle an diese staatliche Subvention, die bis zu 6.000 Euro pro Auto betrug, und der abrupte F\u00f6rderstopp<\/a> durch die Ampel sorgt nun f\u00fcr gewaltigen Entzug. Viele K\u00e4ufer sind d\u00fcpiert, weil sie keinen Antrag mehr stellen konnten.<\/p>\n\n\n\n

Fachleute rechnen damit<\/a>, dass der E\u2011Auto-Absatz in Deutschland von zuletzt immerhin rund einer halben Million auf 300.000 im Jahr abst\u00fcrzen wird.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Dabei war der Sinn der Pr\u00e4mie, die den Bundesetat insgesamt rund zehn Milliarden Euro gekostet hat, von Anfang an umstritten, zumindest aber ihre Ausgestaltung.<\/p>\n\n\n\n

So konnte man sich fragen, ob es die Aufgabe des Staates war, das Vers\u00e4umnis der Autoindustrie auszugleichen, die zu lange am Verbrenner festhielt und sich von Innovatoren wie Tesla<\/a> und in den letzten Jahren auch chinesischen Herstellern<\/a> vorf\u00fchren lie\u00df. H\u00e4tten die Autobauer nicht ihre meist gl\u00e4nzenden Profite, die sie mit der alten Technologie machten, nutzen k\u00f6nnen, um den Umstieg auf E\u2011Mobilit\u00e4t selbst zu beschleunigen?<\/p>\n\n\n\n

Andererseits konnte der Staat wohl kaum zusehen, wie die wichtigste Industrie<\/a> des Landes in den Abstiegsstrudel geraten w\u00fcrde. Selbst Umweltorganisationen r\u00e4umen ein, dass die Kaufpr\u00e4mie in den ersten Jahren als Innovationsmotor sinnvoll war.<\/p>\n\n\n\n

Die Preise stiegen, statt zu sinken<\/h4>\n\n\n\n

Allerdings hatte die Pr\u00e4mie gewaltige Konstruktionsfehler, etwa den, dass sogar Luxus-Stromer bis zu einem Kaufpreis von \u00fcber 70.000 Euro gef\u00f6rdert wurden. Befl\u00fcgelt davon und generell vom zu langsamen Abschmelzen der Pr\u00e4mie stiegen die Kaufpreise der E\u2011Autos zuletzt sogar an, statt zu sinken, wie es eigentlich der angereizte h\u00f6here Absatz bewirken sollte. Der Durchschnittspreis f\u00fcr Elektroautos lag so in diesem Jahr bei satten 52.700 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Die Entwicklung von E\u2011Autos f\u00fcr normal Verdienende wurde vernachl\u00e4ssigt. Laut ADAC gibt es derzeit nur drei Modelle<\/a> von Gro\u00dfserien-Herstellern f\u00fcr unter 30.000 Euro Listenpreis, darunter keinen von deutschen Autobauern.<\/p>\n\n\n\n

G\u00fcnstigere E\u2011Fahrzeuge werden gebraucht, damit die Elektromobilit\u00e4t auf der Stra\u00dfe massentauglich werden kann. Bisher bieten die Pkw-Hersteller Modelle an, die f\u00fcr einen Gro\u00dfteil der Bev\u00f6lkerung schlicht nicht finanzierbar sind, ob mit oder ohne Pr\u00e4mie.<\/p>\n\n\n\n

Hier steht die hiesige Autoindustrie in der Pflicht, die sich zu lange auf die renditestarke Oberklasse<\/a> fokussiert hat und nach bisherigen Pl\u00e4nen erst in ein paar Jahren mit g\u00fcnstigeren Modellen f\u00fcr Normalverdiener auf den Markt kommen wird \u2013 anders als zum Beispiel der franz\u00f6sisch-italienische Konkurrent Stellantis (Peugeot, Citro\u00ebn, Fiat, Opel), der bereits 2024 einen E\u2011Kleinwagen f\u00fcr knapp \u00fcber 23.000 Euro anbieten und 2025 sogar unter 20.000 Euro bleiben will.<\/p>\n\n\n\n

Das abrupte Aus f\u00fcr die Kaufpr\u00e4mie muss also keineswegs automatisch das Ende bezahlbarer E\u2011Mobilit\u00e4t bedeuten, auch wenn ein fr\u00fcheres, daf\u00fcr \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum gestrecktes Abschmelzen der F\u00f6rderung nat\u00fcrlich viel besser gewesen w\u00e4re \u2013 und die Ampel sich damit viel \u00c4rger erspart h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

Nachbarl\u00e4nder haben funktionierende F\u00f6rdermodelle<\/h4>\n\n\n\n

Die Bundesregierung sollte aber nun die Chance ergreifen, die Antriebswende auf anderem Weg weiter zu unterst\u00fctzen. Das ginge durch eine konsequente Neugestaltung der Kfz-Steuer<\/a>, wie sie das Umweltbundesamt bereits vor zwei Jahren, also zum Start der Ampel<\/a>, vorgelegt hat.<\/p>\n\n\n\n

Kern davon ist ein Bonus-Malus-System, bei dem nicht wie bisher die Allgemeinheit den Kauf von E\u2011Autos mitfinanziert, sondern das Geld daf\u00fcr per Steuer von Kunden kommt, die sich Neuwagen mit sehr hohen CO2<\/sub>-Emissionen leisten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Als Modell lassen sich diverse in europ\u00e4ischen L\u00e4ndern bereits existierende Regelungen finden, etwa in Frankreich, den Niederlanden oder Skandinavien. Dort werden seit Jahren Luxussteuern f\u00fcr gro\u00dfe Spritschlucker erhoben.<\/p>\n\n\n\n

In Frankreich zum Beispiel waren bereits 2021 beim Autokauf f\u00fcr Pkw mit einem CO2<\/sub>-Aussto\u00df von \u00fcber 200 Gramm pro Kilometer 14.500 Euro extra f\u00e4llig. Im Gegenzug gibt es dort vom n\u00e4chsten Jahr an gro\u00dfe Entlastungen bei neuen E\u2011Autos.<\/p>\n\n\n\n

Wobei deren relativ klimafreundliche Herstellung mitber\u00fccksichtigt wird: E\u2011Mobile aus China, die mit einem hohen Anteil von Energie aus Kohle produziert<\/a> werden, haben dadurch Nachteile, w\u00e4hrend europ\u00e4ische Hersteller profitieren.<\/p>\n\n\n\n

Es ist \u00fcberf\u00e4llig, eine \u00e4hnlich intelligente Steuerung der Auto-Mobilit\u00e4t auch in Deutschland einzuf\u00fchren, dem Land, in dem fossil angetriebene SUVs zunehmend den Neuwagen-Markt beherrschen, die auch mit eventuell irgendwann einmal<\/a> verf\u00fcgbaren E\u2011Fuels<\/a> nicht klima- und umweltfreundlich sein werden.<\/p>\n\n\n\n

Kaufpr\u00e4mien in angemessener H\u00f6he sollte es dann nur noch f\u00fcr elektrische Kompakt- und Kleinwagen geben, allerdings nur, solange der Haupt-Kostentreiber Batterie das hier noch angezeigt<\/a> sein l\u00e4sst. Eine Dauer-Subvention darf auch das nicht sein.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2023<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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