{"id":96499,"date":"2024-01-03T09:22:17","date_gmt":"2024-01-03T08:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=96499"},"modified":"2024-01-06T13:38:38","modified_gmt":"2024-01-06T12:38:38","slug":"online-kauf-geht-klimafreundlicher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/online-kauf-geht-klimafreundlicher\/","title":{"rendered":"Online-Kauf geht klimafreundlicher"},"content":{"rendered":"\n

Wer im Netz kauft, erh\u00f6ht damit unweigerlich die Klimabelastung. Doch es gibt M\u00f6glichkeiten zur Einsparung. Bewegen m\u00fcssen sich daf\u00fcr alle: Logistikbranche, Kundschaft und Politik.<\/p>\n\n\n\n

Gem\u00fctlich zu Hause sitzen und shoppen. Das gibt es nicht erst, seitdem der Onlinehandel \u00fcber Amazon<\/a>, Zalando<\/a> und Co und boomt. Fr\u00fcher studierte man die Katalog-W\u00e4lzer von Quelle, Otto und Neckermann, um dann telefonisch oder per Post zu bestellen.<\/p>\n\n\n\n

Seit das Aussuchen, Bestellen und Bezahlen durch das Internet noch einmal viel einfacher geworden ist, hat das Nach-Hause-Liefern-Lassen aber ganz andere Dimensionen angenommen \u2013 und so auch die Umwelt- und Klimabelastung<\/a> durch die zahllosen Transporte, die dadurch notwendig werden.<\/p>\n\n\n\n

Doch es gibt M\u00f6glichkeiten, die negativen Auswirkungen zu minimieren. Das zeigt eine Analyse<\/a>, die das Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe f\u00fcr den Bundesverband E\u2011Commerce und Versandhandel (BEVH<\/a>) durchgef\u00fchrt hat.<\/p>\n\n\n\n

Unter anderem bei B\u00fcchern ist der Anteil des E\u2011Commerce hoch, er betr\u00e4gt hier \u00fcber 40 Prozent. Das hei\u00dft, fast jedes zweite Buch wird nicht mehr im Laden, sondern am Computer gekauft. Im Schnitt aller Warengruppen des Einzelhandels betr\u00e4gt der Anteil laut dem EHI Retail Institute<\/a> in K\u00f6ln rund 20 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Am meisten Geld umgesetzt wird allerdings im Segment Kleidung, und hier ist die Klimabilanz besonders kritisch<\/a>. Bekannterma\u00dfen gibt es hier viele Retouren und Neubestellungen, bis die richtigen Klamotten gefunden sind \u2013 der CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck vergr\u00f6\u00dfert sich.<\/p>\n\n\n\n

Bei den Paketzustellungen bis zur Haust\u00fcr kommt so einiges an Treibhausgasen zusammen. Eine typische Lieferung verursacht im Schnitt rund 1,42 Kilogramm CO2<\/sub>, wie das Fraunhofer ISI ermittelte. Zum Vergleich: Das entspricht in etwa einer zehn Kilometer langen Fahrt in einem Pkw mit Benzin- oder Dieselantrieb.<\/p>\n\n\n\n

Wie viel CO2<\/sub> aber tats\u00e4chlich bei einer Bestellung anf\u00e4llt, h\u00e4ngt sehr stark vom Einzelfall ab, wie eine vom ISI angestellte Vergleichsrechnung zeigt \u2013 und daraus ergeben sich auch die M\u00f6glichkeiten, klimafreundlicher zu werden.<\/p>\n\n\n\n

In der Untersuchung wurden erstmals detailliert die gesamten Klimafolgen eines Online-Einkaufs aufgeschl\u00fcsselt \u2013 von der Bestellung \u00fcber digitale Weiterbearbeitung, Verpackung und Logistik bis zur Zustellung, gegebenenfalls auch mit Retoure. Die umstrittene CO2<\/sub>-Kompensation<\/a> war dabei nat\u00fcrlich ausgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

Optimierte E-Transporte w\u00fcrden viel einsparen<\/h4>\n\n\n\n

Im hypothetischen „Best Case“ w\u00fcrden statt 1,42 nur 0,47 Kilogramm entstehen, also ein Drittel. Dies s\u00e4he laut ISI so aus: Bestellung nach kurzer Produktsuche per Smartphone (im W-Lan), bei optimal geplantem Versand (letzte Meile durch Elektrofahrzeug an eine Packstation), mit einer recycelten Mehrwegversandverpackung (hohe Anzahl von Uml\u00e4ufen), \u00fcber energetisch optimierte Logistikzentren sowie ohne nachfolgende Retoure.<\/p>\n\n\n\n

Der „Worst Case“ ist drastisch klimasch\u00e4dlicher. Kennzeichen hier: lange Produktsuche am Desktop-Computer, Transport per Dieselfahrzeug, Zustellung erst im dritten Versuch an der Haust\u00fcr, materialintensive Mehrwegversandverpackung (nicht faltbar f\u00fcr R\u00fcckversand, wenige Uml\u00e4ufe, kein recyceltes Material). Au\u00dferdem: Die Logistik- und Verteilzentren sind energetisch nicht optimiert.<\/p>\n\n\n\n

Kommt noch eine Retoure samt Ersatzbestellung hinzu, entstehen rund 4,43 Kilogramm CO2<\/sub>, also mehr als dreimal so viel wie im Standardfall und fast zehnmal so viel wie im „Best Case“.<\/p>\n\n\n\n

Es gebe „ganz konkrete Ansatzpunkte und real umsetzbare Hebel, wie der Onlinehandel zuk\u00fcnftig noch nachhaltiger werden kann“, sagte Hauptautor Matthias Gotsch<\/a> vom ISI. Das Institut sieht zum Beispiel gro\u00dfe Potenziale bei der Elektrifizierung der Auslieferung. Mit E\u2011Transporten k\u00f6nnten danach die Emissionen auf der „letzten Meile“ um 24 Prozent gesenkt werden.<\/p>\n\n\n\n

Weitere bis zu 25 Prozent w\u00e4ren beim Ausliefern<\/a> einzusparen, wenn Logistiker sich bei der Belieferung l\u00e4ndlicher Regionen zusammenschl\u00f6ssen, statt jeweils eigene Fahrzeuge fahren zu lassen. Gro\u00dfe Effekte kann laut der Untersuchung auch die geb\u00fcndelte Zustellung an Paketshops und Packstationen haben, die f\u00fcr die Kundschaft fu\u00dfl\u00e4ufig erreichbar sind. Sie w\u00fcrden nur halb so viele Emissionen wie eine Haust\u00fcr-Zustellung verursachen.<\/p>\n\n\n\n

Branche fordert Anreizsystem<\/h4>\n\n\n\n

Ein nicht unerheblicher Posten in der Klima- und Umweltbilanz sind auch die Verpackungen, in denen die Produkte geliefert werden. So k\u00f6nnen durch die Nutzung von Mehrweg-Versandtaschen \u2013 „viele Uml\u00e4ufe, faltbar f\u00fcr R\u00fccktransport, recyceltes Material“ \u2013 60 bis sogar 98 Prozent der CO2<\/sub>-Belastung aus diesem Bereich wegfallen. Hier m\u00fcssten allerdings noch effiziente Wege gefunden werden, diese Taschen wieder zum H\u00e4ndler zur\u00fcckzubringen. Daf\u00fcr etwa die Post zu nutzen, w\u00e4re zu teuer.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Ansatz zum Materialsparen: Hersteller verpacken ihre Produkte gleich in versandf\u00e4higen, also stabilen Kartons. Dann k\u00f6nnten die zus\u00e4tzlichen Versandkartons einfach entfallen.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie zeigt also: Die Logistiker haben durchaus Stellhebel, um den E\u2011Commerce klima- und umweltfreundlicher zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Es bewegt sich auch schon das eine oder andere in diese Richtung. So nimmt die Elektrifizierung der Lieferflotten Fahrt auf. Der Marktf\u00fchrer DHL zum Beispiel setzt auf der letzten Meile, die von knapp 61.000 Transportern bedient wird, bereits rund 40 Prozent E\u2011Fahrzeuge ein. Auch die Konkurrenten wie GLS, DPD und GLS ziehen hier nach, wenn auch bisher auf deutlich niedrigem Niveau.<\/p>\n\n\n\n

BEVH-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Christoph Wenk-Fischer<\/a> betonte aber mit Blick auf die ISI-Studie, n\u00f6tig f\u00fcr weitere Fortschritte seien ein „entsprechendes Anreizsystem, der Abbau b\u00fcrokratischer H\u00fcrden sowie realistische und zielf\u00fchrende Regelungen“. Daf\u00fcr m\u00fcsse die Politik sorgen.<\/p>\n\n\n\n

Klar wird aus der Studie allerdings auch die Verantwortung der Verbraucherinnen und Verbraucher, die zu Hause am Computer oder am Handy entscheiden, was und wie oft gekauft wird. Entscheiden sie sich zum Beispiel, etwas von einer der zunehmend beliebten Recommerce-Plattformen<\/a> schicken zu lassen, die gebrauchte Produkte anbieten, gegebenenfalls neu aufbereitet, lohnt sich das trotz des Lieferaufwandes in der Umweltbilanz allemal.<\/p>\n\n\n\n

Im gesamten Lebenszyklus von Produkten ist der Handel im Schnitt n\u00e4mlich nur f\u00fcr einen einstelligen Prozentanteil des gesamten CO2<\/sub>-Aussto\u00dfes verantwortlich, auch das ergab die Studie. Die meisten Emissionen fallen bei der Produktion an\u00a0\u2013 und je l\u00e4nger die Produkte genutzt werden, desto besser.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2024<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

Diese Meldung teilen<\/div>