{"id":96529,"date":"2024-01-05T10:18:59","date_gmt":"2024-01-05T09:18:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=96529"},"modified":"2024-01-09T13:55:01","modified_gmt":"2024-01-09T12:55:01","slug":"fahrverbote-rabatte-und-subventionen-senken-co%e2%82%82-emissionen-kaum-und-sind-teuer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/fahrverbote-rabatte-und-subventionen-senken-co%e2%82%82-emissionen-kaum-und-sind-teuer\/","title":{"rendered":"Fahrverbote, Rabatte und Subventionen senken CO\u2082-Emissionen kaum und sind teuer"},"content":{"rendered":"\n

Mit mehr als 3 Millionen verkauften Neufahrzeugen pro Jahr ist die deutsche Automobilindustrie ein wichtiger Akteur auf dem europ\u00e4ischen Automobilmarkt und gilt damit als besonders relevant, um die Klimaschutzziele zu erreichen. <\/p>\n\n\n\n

In einer aktuellen RWI-Studie werden die Auswirkungen dreier politischer Ma\u00dfnahmen ermittelt, die verkehrsbedingte Emissionen von Pkws reduzieren sollen: Dieselfahrverbote, Rabatte f\u00fcr Elektroautos und Plug-in-Hybride sowie Subventionen f\u00fcr Ladestationen. Die Studienergebnisse zeigen, dass der Absatz von Dieselautos reduziert und von reinen Elektroautos sowie von Plug-in-Hybriden angekurbelt wurde. Allerdings: \u00dcber den gesamten Lebenszyklus betrachtet reduzieren diese Ma\u00dfnahmen die CO\u2082-Emissionen nur wenig und sind zugleich teuer. F\u00fcr die Studie wurden detaillierte Kfz-Zulassungsdaten aus allen deutschen Bundesl\u00e4ndern f\u00fcr den Zeitraum von Januar 2015 bis M\u00e4rz 2020 ausgewertet.<\/p>\n\n\n\n

Das Wichtigste in K\u00fcrze:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Der Anteil der Dieselfahrzeuge unter den Antriebsarten in Deutschland ist von 46 Prozent im Jahr 2015 auf 33 Prozent im Jahr 2019 gesunken. Tats\u00e4chliche oder vorgeschlagene Dieselfahrverbote haben dazu beigetragen, den Absatz von Dieselfahrzeugen zu reduzieren. Auf sie sind etwa 2 Prozent des R\u00fcckgangs bei den verkauften Dieselfahrzeugen zur\u00fcckzuf\u00fchren, das entspricht knapp 70.000 Dieselfahrzeugen. Allerdings sind etwa 95 Prozent dieser Dieselautos durch mit Benzin betriebene Fahrzeuge ersetzt worden.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Rabatte f\u00fcr reine Elektroautos und Plug-in-Hybride haben die Verkaufszahlen dieser Fahrzeugtypen um 23 bis 43 Prozent erh\u00f6ht (bis zu 42.000 Elektroautos und Plug-in-Hybride). Aufgrund der in absoluten Zahlen geringen Absatzmenge gilt: Die \u00fcber den Lebenszyklus betrachteten CO\u2082-Emissionen aller in Deutschland verkauften Neuwagen konnten um weniger als ein Prozent reduziert werden (etwa 700.000 bis 1.200.000 Tonnen CO\u2082). Damit hat das Rabattprogramm nur wenig zum Klimaschutz beigetragen. Die CO\u2082-Vermeidungskosten pro Tonne liegen in etwa bei 1.000 Euro und sind damit relativ hoch \u2013 insbesondere im Vergleich mit den Zertifikatskosten im Europ\u00e4ischen Emissionshandelssystem, die bislang nie h\u00f6her als 105 Euro pro Tonne CO\u2082 lagen.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Staatliche Subventionen f\u00fcr Ladestationen haben zu einem Zuwachs an Plug-in-Hybriden und reinen Elektroautos um h\u00f6chstens 5 Prozent gef\u00fchrt. Dadurch konnten die CO\u2082-Emissionen ebenfalls um weniger als ein Prozent reduziert werden (insgesamt bis zu 270.000 Tonnen CO\u2082). Die CO\u2082-Vermeidungskosten pro Tonne liegen bei diesen Subventionen in etwa bei 400 Euro und sind damit ebenfalls relativ hoch.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Innerhalb Deutschlands steigen die Verkaufszahlen der Plug-in-Hybride und reinen Elektroautos durch den Ausbau der Ladestationen unterschiedlich stark: Baden-W\u00fcrttemberg und Bayern verzeichnen das st\u00e4rkste prozentuale Wachstum bei diesen Fahrzeugen. Die Studienergebnisse deuten darauf hin, dass dies auf das Zusammenwirken von Subventionen und dem besser ausgebauten Netz von Ladestationen zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n\n\n\n