Kommunen wollen die Wiederbelebung stillgelegter Bahnstrecken als Baustein der Verkehrswende nutzen, wie das Beispiel Trier zeigt.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Umsetzung der Verkehrswende hat die Personenbef\u00f6rderung per Bahn gro\u00dfe Bedeutung. Mit der Reaktivierung stillgelegter Strecken will die Deutsche Bahn zur\u00fcck in die Fl\u00e4che und mehr Menschen eine Alternative zum motorisierten Individualverkehr anbieten.<\/p>\n\n\n\n
Die Umsetzung der Verkehrswende macht\u2019s m\u00f6glich: Mit der Reaktivierung stillgelegter Strecken will die Deutsche Bahn zur\u00fcck in die Fl\u00e4che und mehr Menschen eine Alternative zum motorisierten Individualverkehr anbieten. In Rheinland-Pfalz sind in den vergangenen Jahren diverse Strecken f\u00fcr den Personenverkehr oder f\u00fcr der touristischen Ausflugsverkehr ert\u00fcchtigt worden. F\u00fcr die Queichtalbahn zwischen Landau und Germersheim beispielsweise machen sich die Landr\u00e4te beider betroffenen Landkreise stark. Konkret auf dem Plan steht auch die Strecke zwischen Zweibr\u00fccken und Homburg.<\/p>\n\n\n\n
Aktuell wird die Trierer Weststrecke f\u00fcr den Schienenpersonenverkehr wiederbelebt. Ab Ende 2024 sollen hier wieder Personenz\u00fcge fahren. F\u00fcr Dr. Thilo Becker, Baudezernent der Stadt Trier, ist die Reaktivierung indes zugleich Baustein eines verkehrs\u00fcbergreifenden Gesamtkonzepts f\u00fcr eine klimafreundliche und nachhaltige Mobilit\u00e4t in der Region. Ein Interview.<\/p>\n\n\n\n
Herr Dr. Becker, ein Mammut-Projekt geht aufs Zielgleis, um im Bild zu bleiben: Ab Dezember 2024 sollen auf der bestehenden Eisenbahnstrecke von Ehrang nach Igel nach mehr als 40 Jahren wieder Personenz\u00fcge auf der Trierer Weststrecke regelm\u00e4\u00dfig verkehren. Was erwartet die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger ab Dezember 2024?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Bahn-T\u00f6chter DB Netz und DB Station & Service werden die derzeit ausschlie\u00dflich f\u00fcr den G\u00fcterverkehr betriebene Weststrecke f\u00fcr den Personennahverkehr reaktivieren. F\u00fcnf neue Bahnhaltepunkte werden im Gebiet der Stadt Trier gebaut. Eine Regionalbahn wird st\u00fcndlich zwischen Wittlich, Schweich, Trier und Luxemburg pendeln. Und es wird eine st\u00fcndliche Regionalverbindung zwischen Ehrang und Konz und Saarburg geben. <\/p>\n\n\n\n Wie ist denn die Kommune in das Projekt eingebunden? <\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Stadt Trier ist f\u00fcr die Umsetzung der Umfeldma\u00dfnahmen im Bereich der Haltepunkte zust\u00e4ndig, insbesondere Anbindungen f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger, Radfahrer und Bus an die neuen Haltepunkte. Die Zust\u00e4ndigkeit liegt beim Dezernenten f\u00fcr Planen, Bauen und Gestalten unter haupts\u00e4chlicher Mitwirkung der Fach\u00e4mter StadtRaum Trier, Amt f\u00fcr Stadt- und Verkehrsplanung und Amt f\u00fcr Bodenmanagement und Geoinformation. Seit Dezember 2019 liegt die Federf\u00fchrung bei einer eigens eingerichteten Stabsstelle mit Schwerpunkt Projektmanagement \u2013 insbesondere auch als zentrale Anlaufstelle f\u00fcr den Austausch mit der DB Netz und DB Station & Service, die die Reaktivierung auf Seiten der Bahn umsetzen. <\/p>\n\n\n\n Die Weststrecke ist allerdings kein reines Verkehrsprojekt, sondern ist eng verkn\u00fcpft mit der St\u00e4dtebauf\u00f6rderung und dem zugeh\u00f6rigen Programm \u201eWachstum und nachhaltige Erneuerung“ im Stadtteil Trier-West. Hierdurch entstehen im unmittelbaren Umfeld zum Beispiel neue Platzfl\u00e4chen, so dass Aufenthaltsfl\u00e4chen f\u00fcr die Nutzer geschaffen werden. St\u00e4dtebau und Verkehrsplanung m\u00fcssen zwingend ineinandergreifen.<\/p>\n\n\n\n Was erwartet die Stadt von der Reaktivierung der Weststrecke? Welche Ziele verbinden Sie damit?<\/strong><\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Stadt ist die Reaktivierung ein wichtiger Baustein f\u00fcr die Verkehrswende und das R\u00fcckgrat des k\u00fcnftigen \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs (\u00d6PNV). Der zentrale Ansatz ist es, den Radverkehr durch eine umfassende Verkn\u00fcpfung mit den anderen Verkehrsmitteln des Umweltverbundes zu st\u00e4rken und so die Attraktivit\u00e4t des \u00d6PNV deutlich zu steigern. Diese Alternative zum Auto wird die Grundlage sein, um die Erreichbarkeit zu sichern und gleichzeitig Platz zu schaffen im Stra\u00dfenraum f\u00fcr andere Zwecke, beispielsweise mehr Gr\u00fcn als Anpassung gegen die zunehmende Hitze.<\/p>\n\n\n\n H\u00f6rt sich gut an. Aber was bedeutet das im Detail?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Unser zentrales Ziel ist es, den B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern ein umweltfreundliches Mobilit\u00e4tsangebot auf der gesamten Achse zwischen Schweich, Trier und Konz zu machen, bei der es neben einer ausgebauten Radschnellverbindung auch eine Alternative gibt, etwa bei schlechtem Wetter oder einer Fahrradpanne: die parallel verlaufenden Schienenstrecke und damit verkn\u00fcpfte Busangebote. S\u00e4mtliche Zugangs- beziehungsweise \u00dcbergangspunkte zwischen den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes werden dabei so optimiert, dass zum Beispiel die Nutzung von Teilstrecken per Zug, Rad oder Bus jederzeit und problemlos m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n Im R\u00fcckblick: Wie bewerten Sie das Projekt Reaktivierung der Schienen-Weststrecke aus Sicht der Stadt im Hinblick auf die Verkehrswende?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eines vorab: Die Aufgabe des Personenverkehrs war r\u00fcckblickend ein Fehler. Diese Erkenntnis gibt es eigentlich schon seit Jahrzehnten. Aber nach dem Motto: \u201eBesser sp\u00e4ter als nie“, bin ich froh, dass jetzt endlich die Wiederinbetriebnahme erfolgt.<\/p>\n\n\n\n In dem Sinne dann auch der Blick nach vorne: Weite Teile der zentralen Innenstadt werden deutlich besser erreichbar sein. Diesen Riesengewinn f\u00fcr die Stadt begr\u00fc\u00dfen wir sehr und danken allen beteiligten Stellen f\u00fcr ihr Engagement und die gute Zusammenarbeit.<\/p>\n\n\n\n Es ist aber bereits jetzt absehbar, dass diese neue Infrastruktur auch einen zus\u00e4tzlichen Bedarf an Fahrtangeboten generieren wird. Aus unserer Sicht sind schon die bestehenden Bestellungen an Z\u00fcgen nicht ausreichend, um den Zielen der Verkehrswende gerecht zu werden. Es sollte auch genau gepr\u00fcft werden, dass die Inbetriebnahme der Weststrecke keine Verschlechterung der Verbindungen \u00fcber den Hauptbahnhof bringt, insbesondere nach Luxemburg.<\/p>\n\n\n\n Besonders positiv ist, dass wir auf der Weststrecke die Voraussetzungen f\u00fcr ein S-Bahn \u00e4hnliches Betriebskonzept mit enorm hohem Potenzial f\u00fcr die Verkehrswende schaffen. <\/p>\n\n\n\n Wenn Sie anderen Kommunen eine Empfehlung geben m\u00fcssten: Was ist aus Ihrer Sicht bei einem Projekt solcher Dimensionen besonders wichtig zu beachten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Zun\u00e4chst mal muss der politische Wille vorliegen \u2013 insbesondere zur Finanzierung des Projekts. So eine Mammutaufgabe k\u00f6nnen wir nicht allein stemmen. Deshalb sind wir dankbar, dass wir 90 Prozent der Kosten der Umfeldma\u00dfnahmen zur Verbesserung des Radverkehrs durch das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr gef\u00f6rdert bekommen. <\/p>\n\n\n\n A und O ist die offene und regelm\u00e4\u00dfige Kommunikation der Projektpartner DB Station & Service AG beziehungsweise DB Netz AG und Stadt Trier und der regelm\u00e4\u00dfige Austausch auf Leitungsebene. In unserem Fall ist das der Lenkungskreis seit Herbst 2013, bestehend aus Vertretern von SPNV Nord, Ministerium, DB Station & Service, DB Netz AG, Stadt Konz und Stadt Trier. Da m\u00fcssen alle an einem Strang ziehen. Ebenso wichtig ist das Einbeziehen der Ortsbeir\u00e4te sowie die rechtzeitige und transparente Information der \u00d6ffentlichkeit.<\/p>\n\n\n\n Die Trierer Weststrecke<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die wechselvolle Geschichte der Strecke beginnt im Sommer 1856. Aus milit\u00e4rischen und wirtschaftlichen Gr\u00fcnden zugleich entscheidet das Land Preu\u00dfen, eine Eisenbahnverbindung zwischen Saarbr\u00fccken, Trier und Luxemburg zu schaffen. In mehr als 150 Jahren werden unz\u00e4hlige G\u00fcter und Menschen auf dieser Strecke transportiert. Ihre Bedeutung f\u00fcr den Personenverkehr nimmt aber vor allem in den 1970er-Jahren rapide ab \u2013 ein Schicksal, das zahlreiche Bahnstrecken in Deutschland, vor allem im l\u00e4ndlichen Bereich, erleiden: Durch die zunehmende Individualisierung des Verkehrs vor allem durch private Autos sinken die Nutzerzahlen im Bahnverkehr, was wiederum zur Folge hatte, dass wenig unternommen wird, um Strecke f\u00fcr Fahrg\u00e4ste attraktiv zu halten. Eine Abw\u00e4rtsspirale nimmt ihren Lauf, die auch vor der Trierer Weststrecke nicht Halt macht. 1983 f\u00e4hrt der letzte Personenzug, w\u00e4hrend der G\u00fcterverkehr bis heute weiter rollt.<\/em><\/p>\n\n\n\n Bem\u00fchungen, die Strecke auch f\u00fcr den Personenverkehr wieder zu aktivieren, gibt es bereits seit 1992. Was seitdem folgt, ist ein z\u00e4her Prozess: Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) f\u00fchrt mehrere Machbarkeitsanalysen zur Umsetzung des Regionalbahnkonzeptes Trier durch. Ab Ende der 90er-Jahre gibt es B\u00fcrgerworkshops, in denen stadtteilbezogenen B\u00fcrgergutachten und Stadtteilrahmenpl\u00e4ne (SRP) entwickelt werden.<\/em><\/p>\n\n\n\n Es folgen eine anhaltende \u00f6ffentliche Diskussion sowie private Initiativen, wie etwa mehrfache Angebote zur Befahrung der Weststrecke im Rahmen spezieller Aktionstage, zum Beispiel \u201eMit dem Zug rund um Trier“ des VCD. Aber erst 2008 beschlie\u00dfen das Land Rheinland-Pfalz und der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr (SPNV) Nord, dass die Strecke reaktiviert werden soll, um vor allem dem gestiegenen Verkehrsaufkommen in der Region Rechnung zu tragen.<\/em><\/p>\n\n\n\n Weiteren Schwung erh\u00e4lt der Plan 2009: Die Stadt Trier erarbeitet einen grundlegend neuen Verkehrsentwicklungsplan, genannt Mobilit\u00e4tskonzept (Moko) Trier 2025: S\u00e4mtliche in Rede stehende Verkehrsinfrastrukturprojekte im Stadtgebiet werden darin \u00fcberpr\u00fcft und erneut \u00f6ffentlich diskutiert. <\/em><\/p>\n\n\n\n Nach einer Machbarkeitsstudie f\u00e4llt dann 2014 im Rahmen einer \u00f6ffentlichen Projektvorstellung der Grundsatzbeschluss des Stadtrates zur Reaktivierung des SPNV. Im selben Jahr werden auch die Planungsvereinbarung zwischen DB AG, dem Land Rheinland-Pfalz und dem SPNV-Nord abgeschlossen. Sieben Jahre sp\u00e4ter f\u00e4llt der Planfeststellungsbeschluss durch das zust\u00e4ndige Eisenbahn-Bundesamt; Baurecht wird erteilt. 2022 erfolgen die ersten Ausschreibungen f\u00fcr die Bauma\u00dfnahmen. Ab Dezember 2024 sollen wieder Personenz\u00fcge auf der Weststrecke verkehren.<\/em><\/p>\n\n\n\n Energieagentur Rheinland-Pfalz GmbH<\/a><\/p>\n
\n\n\nQuelle<\/h5>\r\n\n\n\n