Europa muss bei der Dekarbonisierung des Energie- und Verkehrssektors weiter vorankommen. Ein europ\u00e4isches Batterie-\u00d6kosystem mit skalierter Produktion und zirkul\u00e4ren Lieferketten kann hier zur Zielerreichung beitragen. Die Entwicklungen werden jedoch durch internationale Krisen beeinflusst und bestehende Allianzen auf die Probe gestellt, sodass der Zugang zu kritischen Technologien zunehmend in den Mittelpunkt r\u00fcckt. Diese und andere Aspekte gilt es beim Aufbau von Batterie-\u00d6kosystemen, die gerade in vielen L\u00e4ndern wie Deutschland und der gesamten EU entstehen, zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n
In diesem Kontext ist ein internationaler Vergleich zwischen unterschiedlichen Strategien bei der Batteriepolitik der hier f\u00fchrenden L\u00e4nder hilfreich \u2013 genau diesem Thema widmet sich die neue Studie \u00bbBenchmarking International Battery Policies\u00ab des Fraunhofer ISI, die im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Bildung und Forschung (BMBF) erstellt wurde. Im Zentrum des Berichts stehen Lithium-Ionen-, Feststoff- und alternative Batterien sowie die politischen Ziele und Strategien von Japan, S\u00fcdkorea, China, den USA, Europa sowie hierunter Deutschland. Die Studienautor:innen analysierten nationale Ank\u00fcndigungen, Ver\u00f6ffentlichungen und Roadmaps, in denen politische und technische Ziele, die wichtigsten Leistungsindikatoren und Finanzierungsstrategien der genannten L\u00e4nder beschrieben sind.<\/p>\n\n\n\n
F\u00f6rdermittel in der Batterieforschung haben weltweit stark zugenommen<\/h4>\n\n\n\n
Die Ergebnisse zeigen, dass alle L\u00e4nder eigene Ziele verfolgen, um unabh\u00e4ngiger von internationalen Lieferketten zu werden. Klimaneutralit\u00e4t bis 2045 (Deutschland) oder 2050 ist ein weiteres gemeinsames Ziel, mit Ausnahme von China (2060), aber l\u00e4nderspezifische Ziele f\u00fcr Nachhaltigkeit und Recycling unterscheiden sich stark. Es wurde auch deutlich, dass alle L\u00e4nder ihre \u00f6ffentliche Finanzierung von Forschung und Entwicklung (F&E) seit 2014 deutlich erh\u00f6ht haben, auch aufgrund neuer Strategien (USA: Bipartisan Infrastructure Act, Japan: Green Growth Strategy, Korea: Secondary Battery Innovation Strategy) sowie strategischer Programme (Deutschland: Dachkonzept Batterieforschung 2023) ab dem Jahr 2020. Die F\u00f6rdermittel haben sich f\u00fcr die L\u00e4nder im Vergleich zur Situation vor 2020 verdoppelt oder sogar verdreifacht.<\/p>\n\n\n\n
Eine l\u00e4nder\u00fcbergreifende Analyse in der Studie zu wichtigen Leistungsindikatoren wie gravimetrische und volumetrische Energiedichte, Zykluslebensdauer oder Kosten ergab, dass jedes Land eine unterschiedliche Anzahl von Leistungsindikatoren (engl. KPIs) mit unterschiedlichem Machbarkeitsgrad definiert: Einige der L\u00e4nder setzen auf eine Vielzahl von KPIs, z. B. China f\u00fcr Lithium-Ionen-, Feststoff- und alternative Batterien auf der Basis von Fl\u00fcssigelektrolyten, andere wie S\u00fcdkorea konzentrieren sich auf eine kleinere Anzahl von Kern-KPIs f\u00fcr spezielle Technologien wie Feststoff-, Lithium-Schwefel- und Lithium-Metall-Batterien. In einigen F\u00e4llen werden die KPIs als zu erreichende Ziele definiert, die durch \u00f6ffentliche F\u00f6rderprogramme erreicht werden sollen (zum Beispiel das US-Energiedichteziel von 500 Wh\/kg im Battery500-Konsortium) oder in anderen F\u00e4llen werden sie auf Technologien der n\u00e4chsten Generation mit noch ungewisserem Entwicklungspotenzial angewandt (zum Beispiel Japans Ziele zur Kommerzialisierung von Zinkanoden-\/Fluorid-Shuttle-Batterien nach 2030).<\/p>\n\n\n\n
Die Studie zeigt bei getrennter Betrachtung der einzelnen L\u00e4nder folgende Ergebnisse:<\/h3>\n\n\n\n
– China<\/strong> hat lange Zeit massiv auf eine nachfragebasierte Politik gesetzt und sich auf den eigenen Binnenmarkt f\u00fcr Elektrofahrzeuge konzentriert, geht nun aber verst\u00e4rkt zu einer gezielten Batteriestrategie mit zunehmenden angebotsseitigen Ma\u00dfnahmen \u00fcber. 2022 hatte das Land die weltweit gr\u00f6\u00dften Marktanteile in der Batteriebranche und versucht, seine globale Marktposition zu st\u00e4rken. China hat sich lange Zeit auf Leistungsparameter wie die Energiedichte konzentriert, bezieht nun aber zunehmend auch qualitativere Parameter wie Sicherheit mit ein. Die Regierung hat konkrete Ziele in Bezug auf Nachhaltigkeit definiert, auch mit Blick auf die Expansion in den europ\u00e4ischen Markt. Der Fokus liegt derzeit auf Lithium-Ionen-, Feststoff-, Metall-Schwefel- und Lithium-Schwefel-Batterien.<\/p>\n\n\n\n – Deutschland<\/strong> verfolgte bei Batterietechnologien in der Vergangenheit eine technologieoffene Strategie mit vielen verschiedenen Ma\u00dfnahmen, aber mit dem im Januar 2023 aktualisierten \u00bbDachkonzept Batterieforschung\u00ab wurde eine spezifische Strategie f\u00fcr Leistungsparameter eingef\u00fchrt. Dieses Konzept konzentriert sich auch auf die Entwicklung von Produktionsprozessen in gr\u00f6\u00dferem Ma\u00dfstab, um hier die Produktionskapazit\u00e4ten auszuweiten. Dar\u00fcber hinaus zielen gemeinsame Projekte und F\u00f6rderungen mit der europ\u00e4ischen Industrie auf eine einheitliche Linie bei der Umsetzung von EU-Politik zu Themen wie Nachhaltigkeit, Recycling und Digitalisierung von Batterien ab. Auf der technologischen Seite hat die deutsche Strategie spezifische Ziele zur Entwicklung von Feststoff-, Natrium-Ionen- und anderen alternativen Batterien definiert.<\/p>\n\n\n\n – Japan<\/strong> hat sich als fr\u00fcher Technologief\u00fchrer traditionell auf die Angebotsseite konzentriert. Da das Land im globalen Wettbewerb jedoch stetig an Marktanteilen verlor, wurde in j\u00fcngster Zeit die Priorit\u00e4t auf den Ausbau der Produktionskapazit\u00e4ten und die Sicherung des heimischen und globalen Marktes f\u00fcr Lithium-Ionen-Batterien gelegt, zum Beispiel im Rahmen einer 2022 formulierten Strategie f\u00fcr die japanische Batterieindustrie. Bei der Technologie konzentriert sich das Land auf Lithium-Ionen-, Feststoff- und alternative Batterietypen wie Fluorid-Shuttle- und Zink-Anoden-Batterien und Japan ist das einzige Land, das Leistungsparameter f\u00fcr alternative Batterieprototypen bis 2025 definiert hat.<\/p>\n\n\n\n – Die USA<\/strong> haben \u2013 auch durch Programme wie den Inflation Reduction Act 2022 \u2013 sowohl in angebots- als auch nachfrageseitige Ma\u00dfnahmen investiert. Bei der Innovationspolitik verfolgt das Land eher eine technologieoffene Strategie mit dem Ziel, international f\u00fchrend bei F&E zu werden und mehr Unabh\u00e4ngigkeit von Konkurrenten, insbesondere China, zu erlangen. In diesem Kontext definiert ein k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichter nationaler Plan auch Leistungsparameter f\u00fcr die Kosten und die Nachhaltigkeit von Batterien. Feststoff- und Lithium-Metall-Batterien, aber auch Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Batterien mit fl\u00fcssigem Elektrolyt gelten als k\u00fcnftige \u00bbrevolution\u00e4re Batterietechnologien\u00ab. Im Fokus steht auch die Versorgung des heimischen Marktes.<\/p>\n\n\n\n – S\u00fcdkorea<\/strong> strebt eine internationale F\u00fchrungsrolle in der Batterieindustrie an. Die Strategie des Landes zeigt einen klaren F&E-Fokus auf die Kommerzialisierung von Lithium-Schwefel- (2025), Feststoff- (2027) und Lithium-Metall-Batterien (2028). S\u00fcdkorea hat sich nicht nur f\u00fcr die F\u00f6rderung seiner E-Mobilit\u00e4ts-Industrie eingesetzt, sondern Batterieherstellern auch direkte Unterst\u00fctzung gew\u00e4hrt, etwa umfangreiche Steuerverg\u00fcnstigungen. Einzigartig an der Strategie ist zudem, dass drei gro\u00dfe Privatunternehmen gemeinsam mit der Regierung gro\u00dfe Investitionen t\u00e4tigen. Das Land konzentriert sich auf Lithium-Ionen-, Feststoff- sowie Batterien der n\u00e4chsten Generation, aber auch Lithium-Schwefel- und Lithium-Metall-Batterien werden genannt.<\/p>\n\n\n\n – Die Batteriepolitik der EU<\/strong> l\u00e4sst sich als angebotsseitig beschreiben, enth\u00e4lt aber auch nachfrageseitige Elemente, die das Ende der Wertsch\u00f6pfungskette im Hinblick auf den Kauf von Elektrofahrzeugen betreffen. Da die Hauptpriorit\u00e4t der EU auf Umweltfragen liegt, gibt es ehrgeizige Ziele zur Nachhaltigkeit und zum Recycling von Batterien, die auch in die neue EU-Batterieverordnung aufgenommen wurden. Der Schwerpunkt liegt auf Lithium-Ionen-, Feststoff- und alternativen Batterietypen wie Redox-Flow-, Metall-Luft- und Natrium-Ionen-Batterien. Hauptziel ist es, ein f\u00fchrender Anbieter nachhaltiger Batterietechnologien zu werden, um eine wettbewerbsf\u00e4hige und nachhaltige Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr Batterien in der EU zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n Projektleiter Dr. Axel Thielmann vom Fraunhofer ISI erkl\u00e4rt: \u00bbUnsere Studie zeigt, dass alle L\u00e4nder aufgrund der kritischen Phase des Markthochlaufs bei der Elektromobilit\u00e4t zwischen 2020 und 2030, der aktuellen geopolitischen Lage und dem Bestreben nach Technologiesouver\u00e4nit\u00e4t recht aktuelle Strategien haben. Diese sind immer st\u00e4rker markt- und industrieorientiert und angebots- und nachfrageseitige Ma\u00dfnahmen zur Entwicklung zirkul\u00e4rer Batterie-\u00d6kosysteme werden zunehmend kombiniert.\u00ab<\/p>\n\n\nAlle untersuchten L\u00e4nder haben recht aktuelle Strategien f\u00fcr Batterie-\u00d6kosysteme<\/h4>\n\n\n\n
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