{"id":97036,"date":"2024-01-26T02:08:00","date_gmt":"2024-01-26T01:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97036"},"modified":"2024-01-26T16:29:26","modified_gmt":"2024-01-26T15:29:26","slug":"eu-autos-emittieren-fast-genauso-viel-co2-wie-vor-12-jahren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/eu-autos-emittieren-fast-genauso-viel-co2-wie-vor-12-jahren\/","title":{"rendered":"EU-Autos emittieren fast genauso viel CO2 wie vor 12 Jahren"},"content":{"rendered":"\n

Sind unsere Autos wirklich umweltfreundlicher? Viele Kraftfahrzeuge in der EU sto\u00dfen noch genau so viel CO2<\/sub> aus wie vor 12 Jahren. <\/p>\n\n\n\n

Die EU-Vorschriften konnten den Aussto\u00df nicht nennenswert senken, so ein am 24.01.2024 ver\u00f6ffentlichter Bericht des Europ\u00e4ischen Rechnungshofs (EuRH)<\/a>, der die Fortschritte der EU bei der Reduzierung der CO2<\/sub>-Emissionen von Kraftfahrzeugen untersucht. Kohlendioxid aus dem Verkehr macht nach wie vor etwa ein Viertel der Treibhausgasemissionen in der EU aus, wovon Pkw mehr als die H\u00e4lfte verursachen.<\/p>\n\n\n\n

In ihrem Bestreben, bis 2050 CO2<\/sub>-neutral zu werden, hat sich die EU ehrgeizige Ziele f\u00fcr die Verringerung der Umweltverschmutzung durch Autos gesetzt. Ein zentrales Ziel besteht darin, dass alle Neufahrzeuge ab 2035 emissionsfrei sein m\u00fcssen. Ein anstehender Bericht des Europ\u00e4ischen Rechnungshofs<\/a> bietet einen fr\u00fchzeitigen Einblick in die Umsetzung der EU-Verordnung, mit der die Emissionen von Neufahrzeugen verringert werden sollen, um zur Erreichung der Klimaziele beizutragen.<\/p>\n\n\n\n

Die EU-Verordnung, in der Emissionsnormen f\u00fcr neue Personenkraftwagen festgelegt sind, ist das wichtigste Rechtsinstrument zur Verringerung der Emissionen von Neuwagen in der Europ\u00e4ischen Union. Sie verpflichtet die Hersteller zur Produktion von emissionsarmen Fahrzeugen mit geringerem Kraftstoffverbrauch, von emissionsfreien Fahrzeugen wie Elektroautos sowie von Autos, die beide Technologien kombinieren, wie aufladbare Hybridfahrzeuge. Die Verordnung verpflichtet die Hersteller ferner, die Emissionen f\u00fcr jedes Modell vor der Erstzulassung in der Konformit\u00e4tsbescheinigung anzugeben.<\/p>\n\n\n\n

Pkw-Emissionen werden unter standardisierten Laborbedingungen und nicht auf der Stra\u00dfe gemessen. Dies erm\u00f6glicht einen Vergleich der CO2<\/sub>-Emissionen f\u00fcr verschiedene Modelle. Die auf der Stra\u00dfe gemessenen Emissionen sind jedoch in der Regel h\u00f6her als die in einem Labor gemessenen Emissionen. Die 2009 erlassene EU-Verordnung wurde 2019 infolge des \u201eDiesel-Skandals\u201c erheblich ge\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n

Stellt das derzeitige EU-System sicher, dass die im Labor gemessenen CO2<\/sub>-Emissionen von Neufahrzeugen den Zahlen der Hersteller entsprechen? Sind die Daten zu den CO2<\/sub>-Emissionen von Neufahrzeugen zuverl\u00e4ssig? Tr\u00e4gt die EU-Verordnung de facto zur Verringerung der tats\u00e4chlichen CO2<\/sub>-Emissionen bei? Ist die EU auf dem richtigen Weg, ihr Nullemissionsziel zu erreichen? Dies sind einige der Fragen, die die EU-Pr\u00fcfer in ihrem Bericht zu diesem Thema beantworten wollen. Geplantes Ver\u00f6ffentlichungsdatum ist der 24. Januar (ab 17.00 Uhr auf der Website des Rechnungshofs in 24 Sprachen).<\/p>\n\n\n\n

Sonderbericht 29\/2023: EU-F\u00f6rderung f\u00fcr nachhaltige Biokraftstoffe im Verkehrssektor \u2013 Der k\u00fcnftige Weg ist ungewiss<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ab 2020 \u2013 11 Jahre nach Inkrafttreten der ersten Pkw-CO2<\/sub>-Verordnung \u2013 begannen die CO2<\/sub>-Emissionen neuer Pkw deutlich zur\u00fcckzugehen. Dies war vor allem darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass immer mehr Elektrofahrzeuge im Verkehr waren. Die im praktischen Fahrbetrieb verursachten CO2<\/sub>-Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nahmen jedoch nicht ab. Obwohl die Kommission die Angaben zu den CO2<\/sub>-Emissionen von Pkw im Einklang mit der Verordnung erfasste und \u00fcberpr\u00fcfte, besteht keine hinreichende Gew\u00e4hr hinsichtlich der Richtigkeit der von den Herstellern in den \u00dcbereinstimmungsbescheinigungen f\u00fcr Neufahrzeuge gemachten Angaben \u00fcber CO2<\/sub>-Emissionen. Der Hof empfiehlt der Kommission, die elektronischen Tools f\u00fcr die Erfassung und \u00dcberpr\u00fcfung von Fahrzeugdaten besser zu nutzen und die CO2<\/sub>-Emissionsreduktionsziele so neu auszurichten, dass denjenigen Faktoren Rechnung getragen wird, die sich am st\u00e4rksten auf die CO2<\/sub>-Emissionen neuer Pkw auswirken.<\/p>\n\n\n\n

Zusammenfassung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  1. Die Europ\u00e4ische Union konnte in den letzten 30 Jahren die Treibhausgasemissionen in vielen Bereichen reduzieren. Die durch den Verkehrssektor verursachten CO2<\/sub>-Emissionen haben jedoch weiter zugenommen. Im Jahr 2021 machten sie 23 % aller Treibhausgasemissionen der EU aus; mehr als die H\u00e4lfte dieser Emissionen wurden durch Personenkraftwagen (Pkw) verursacht.<\/li>\n\n\n\n
  2. Die Verordnung \u00fcber CO2<\/sub>-Emissionsnormen f\u00fcr neue Personenkraftwagen (im Folgenden \u201ePkw-CO2<\/sub>-Verordnung\u201c) ist die wichtigste Ma\u00dfnahme der EU zur Verringerung der von Neufahrzeugen verursachten CO2<\/sub>-Emissionen. Ab 2010 wurde mit dieser Verordnung eine EU-weite Zielvorgabe f\u00fcr die durchschnittlichen Emissionen von Neuwagen eingef\u00fchrt, und ab 2012 wurden spezifische Emissionsvorgaben f\u00fcr die Hersteller festgelegt.<\/li>\n\n\n\n
  3. Der vorliegende Bericht gibt einen ersten Einblick in die Durchf\u00fchrung der Pkw-CO2<\/sub>-Verordnung f\u00fcr Neufahrzeuge, die 2019 erheblich ge\u00e4ndert wurde. Mit seinen Feststellungen und Empfehlungen m\u00f6chte der Hof der Kommission und den Interessentr\u00e4gern Informationen dazu an die Hand geben, wie die Durchf\u00fchrung der Verordnung effizienter gestaltet und wirksamer auf eine Reduktion der CO2<\/sub>-Emissionen neuer Pkw hingewirkt werden kann. Damit soll der EU geholfen werden, ihre Klimaziele, die sie sich bis 2030 und 2050 gesetzt hat, zu erreichen.<\/li>\n\n\n\n
  4. Ab 2020 \u2013 11 Jahre nach Inkrafttreten der ersten Pkw-CO2<\/sub>-Verordnung \u2013 begannen die CO2<\/sub>-Emissionen neuer Pkw deutlich zur\u00fcckzugehen. Dies war vor allem darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass immer mehr Elektrofahrzeuge im Verkehr waren. Die im praktischen Fahrbetrieb verursachten CO2<\/sub>-Emissionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nahmen jedoch nicht ab. Im Einklang mit der Verordnung erfasste und \u00fcberpr\u00fcfte die Kommission die zu den CO2<\/sub>-Emissionen von Pkw gemachten Angaben. Es besteht jedoch keine hinreichende Gew\u00e4hr f\u00fcr die Richtigkeit der von den Herstellern zu Beginn des Prozesses in den \u00dcbereinstimmungsbescheinigungen f\u00fcr Neufahrzeuge gemachten Angaben \u00fcber CO2<\/sub>-Emissionen.<\/li>\n\n\n\n
  5. F\u00fcr diese unzureichende Gew\u00e4hr gibt es zwei Gr\u00fcnde: Zum einen f\u00fchrten die Typgenehmigungsbeh\u00f6rden in zwei der drei besuchten Mitgliedstaaten die erforderlichen Herstellerkontrollen nicht durch, und die Kommission hat nur begrenzte Informationen \u00fcber diese Kontrollen. Zum anderen nutzte die Kommission die durch die Pr\u00fcfung auf Schadstoffemissionen vorliegenden Informationen \u00fcber CO2<\/sub>-Emissionen nicht dazu, das Risiko falscher CO2<\/sub>-Werte zu bewerten. Der Hof stellt fest, dass keine rechtliche Verpflichtung bestand, diese Informationen zu nutzen.<\/li>\n\n\n\n
  6. Der Hof stellte fest, dass es bei der \u00dcbermittlung der Daten f\u00fcr 2020 durch die Mitgliedstaaten zu Verz\u00f6gerungen gekommen war, und ermittelte auch Probleme im Zusammenhang mit der Vollst\u00e4ndigkeit und Richtigkeit der Daten. Der umfangreiche Austausch zwischen der Europ\u00e4ischen Umweltagentur (EUA) und den Mitgliedstaaten macht die Kl\u00e4rung der Daten zu einem schwerf\u00e4lligen Prozess. Dennoch wurden die vorl\u00e4ufigen Daten von der Kommission zeitnah ver\u00f6ffentlicht. Die anschlie\u00dfende Kl\u00e4rung der Daten mit den Herstellern f\u00fchrte insgesamt zu Verbesserungen hinsichtlich der Vollst\u00e4ndigkeit und Richtigkeit der Daten. Der gesamte Prozess dauert jedoch zu lange: Die endg\u00fcltigen Daten f\u00fcr 2020 wurden letztendlich fast ein Jahr nach der vorgeschriebenen Frist ver\u00f6ffentlicht. Der Hof kann die von der Kommission vorgenommenen Berechnungen der durchschnittlichen EU-weiten und herstellerbezogenen Emissionen, Zielvorgaben und Abgaben wegen Emissions\u00fcberschreitung best\u00e4tigen.<\/li>\n\n\n\n
  7. Im Zeitraum 2009\u20132019 gingen die durchschnittlichen im praktischen Fahrbetrieb verursachten Emissionen neuer Pkw nicht zur\u00fcck, was vor allem daran lag, dass sich die Hersteller auf die Verringerung der im Labor gemessenen Emissionen statt auf die Verringerung der tats\u00e4chlichen Emissionen konzentrierten. Im Jahr 2017 wurde f\u00fcr neu typgenehmigte Fahrzeuge ein neuer Laborpr\u00fcfzyklus verpflichtend, der die tats\u00e4chlichen Fahrbedingungen besser widerspiegelt. Dadurch wurden zahlreiche Schlupfl\u00f6cher, die im vorangegangenen Pr\u00fcfzyklus entstanden waren, wirksam geschlossen und die Differenz zwischen den im Labor ermittelten Emissionen und den Emissionen im praktischen Fahrbetrieb verringert. Seit 2022 sammelt die Kommission anhand der in Neufahrzeugen eingebauten Kraftstoffverbrauchsmesser Daten zu den tats\u00e4chlichen Emissionen. Daher liegen ihr f\u00fcr Fahrzeuge, die seit 2021 neu zugelassen wurden, Informationen \u00fcber das Ausma\u00df der Differenz zwischen den im Labor gemessenen und den tats\u00e4chlichen Emissionen vor, und sie k\u00f6nnte \u00fcberwachen, ob diese Differenz erneut zunimmt.<\/li>\n\n\n\n
  8. Der Hof stellte fest, dass die Pkw-CO2<\/sub>-Verordnung seit 2020, als strengere Emissionsvorgaben zur Anwendung kamen, dazu beitrug, die tats\u00e4chlichen Emissionen neuer Pkw zu verringern. Dies war vor allem auf die gr\u00f6\u00dfere Verbreitung von Elektrofahrzeugen zur\u00fcckzuf\u00fchren. Gleichzeitig geben die Emissionen von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybriden weiterhin Anlass zur Sorge.<\/li>\n\n\n\n
  9. Der Hof ist der Ansicht, dass die Ziele f\u00fcr die Reduktion der CO2<\/sub>-Emissionen neuer Pkw und die EU-Klimaziele bis 2030 nicht gut genug aufeinander abgestimmt sind. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei der Erreichung der Emissionsreduktionsziele f\u00fcr 2030 und dar\u00fcber hinaus wird darin bestehen, daf\u00fcr zu sorgen, dass gen\u00fcgend emissionsfreie Fahrzeuge im Verkehr sind. Insbesondere wird es wichtig sein, Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen, ausreichend Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge zur Verf\u00fcgung zu stellen und die Versorgung mit Rohstoffen f\u00fcr die Batterieherstellung sicherzustellen.<\/li>\n\n\n\n
  10. Der Hof empfiehlt der Kommission,
    \u2013 f\u00fcr eine h\u00f6here Gew\u00e4hr daf\u00fcr zu sorgen, dass die CO2<\/sub>-Emissionen von Fahrzeugen den von den Herstellern in den \u00dcbereinstimmungsbescheinigungen angegebenen Werten entsprechen.
    \u2013 die elektronischen Tools f\u00fcr die Erfassung und \u00dcberpr\u00fcfung von Fahrzeugdaten besser zu nutzen;
    \u2013 die CO2<\/sub>-Emissionsreduktionsziele so neu auszurichten, dass denjenigen Faktoren Rechnung getragen wird, die sich am st\u00e4rksten auf die CO2<\/sub>-Emissionen neuer Pkw auswirken.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Quellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n