{"id":97176,"date":"2024-02-01T02:18:00","date_gmt":"2024-02-01T01:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97176"},"modified":"2024-01-31T16:18:42","modified_gmt":"2024-01-31T15:18:42","slug":"studie-wie-e-autos-noch-umweltfreundlicher-werden-koennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/studie-wie-e-autos-noch-umweltfreundlicher-werden-koennen\/","title":{"rendered":"Studie: Wie E-Autos noch umweltfreundlicher werden k\u00f6nnen"},"content":{"rendered":"\n

Studie der Deutschen Umwelthilfe zeigt gro\u00dfes Potential f\u00fcr weitere Reduktion des Ressourcenbedarfs von E-Autos, um Umweltvorteile gegen\u00fcber Verbrennern weiter auszubauen.<\/p>\n\n\n\n

Detaillierte Analyse der DUH zeigt: Pkw mit 100 Prozent Elektroantrieb sind bereits heute im Durchschnitt umweltvertr\u00e4glicher als Pkw mit Verbrennungsmotor (Benzin, Diesel, E-Fuels, Agrosprit) oder Verwendung von Wasserstoff. Studie zeigt volles Umweltpotential von Antriebsbatterien: durch Verringerung des Einsatzes kritischer Rohstoffe und Erleichterung von Reparatur, Wiederverwendung als Stromspeicher und effizientes Recycling.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Elektroautos mit Batterieantrieb sind klima- und umweltvertr\u00e4glicher als Pkw, die durch die Verbrennung fossiler Kraftstoffe, Agrosprit, E-Fuels oder dem Einsatz von Wasserstoff angetrieben werden. Dies ist das Ergebnis einer aktuellen Analyse der Umweltwirkungen verschiedener Antriebssysteme durch die Deutsche Umwelthilfe (DUH). Allerdings d\u00fcrfen diese Vorteile nicht durch immer gr\u00f6\u00dfere Elektro-SUV zunichtegemacht werden. Um die Vorteile gegen\u00fcber Verbrenner-Pkw maximal auszusch\u00f6pfen, muss der Rohstoffbedarf f\u00fcr Antriebsbatterien allerdings weiter reduziert werden. Aktuell fehlt es genauso an gesetzlichen Vorgaben, die innovative Batterietechnologien, Reparatur, Wiederverwendung und das Recycling f\u00f6rdern wie an Anreizen, besonders effiziente Elektro-Klein- und Kleinstfahrzeuge zu entwickeln und den besorgniserregenden Trend zu Monster-Elektro-SUV zu brechen.

Barbara Metz, DUH-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrerin: \u201eIm Durchschnitt sind reine Elektroautos deutlich klima- und umweltfreundlicher als Verbrenner. Fakt ist jedoch: Durch die Gewinnung von Batterierohstoffen wie Lithium, Kobalt oder Nickel wird die Umwelt erheblich belastet. F\u00fcr viele Fahrzeuge k\u00f6nnten bereits heute alternative Batterietechnologien wie die auf Natrium-Basis<\/a> verwendet werden. Fahrzeugbatterien sollten zudem durch selektive Reparaturm\u00f6glichkeiten sowie Wiederverwendung als station\u00e4re Stromspeicher m\u00f6glichst lange genutzt werden. Umweltministerin Lemke muss schnellstm\u00f6glich Regelungen zur Begrenzung des Ressourcenverbrauchs durch Elektro-Autos auf den Weg bringen, beispielsweise im Rahmen der Nationalen Kreislaufwirtschaftsstrategie. Zudem sollte die Bundesregierung wichtige EU-Prozesse zu \u00d6kodesign und Recht auf Reparatur schleunigst voranbringen statt diese zu blockieren.\u201c<\/em>

Die Herstellung, Nutzung und Entsorgung eines jeden Fahrzeugs belastet die Umwelt. Dennoch zeigen zahlreiche \u00d6kobilanzen, dass das Elektroauto \u00fcber seinen gesamten Lebenszyklus (Herstellung, Nutzung und Entsorgung) Klima und Umwelt weniger schadet als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsantrieb. W\u00e4hrend der Nutzung sto\u00dfen Elektroautos keine gesundheitssch\u00e4dlichen Abgase aus und verursachen im Stadtverkehr weniger L\u00e4rm. Zudem sind E-Autos deutlich effizienter: Bei einem benzinbetriebenen Motor werden nur circa 20 Prozent der eingesetzten Energie f\u00fcr den Antrieb genutzt, bei einem Elektrofahrzeug inklusive Ladeverlusten hingegen 64 Prozent.

DUH-Leiter f\u00fcr Kreislaufwirtschaft Thomas Fischer: \u201eUm Umweltauswirkungen durch die Gewinnung kritischer Rohstoffe zu reduzieren, sollten sich Autohersteller nicht einseitig auf ressourcenintensive Batterietechnologien festlegen, wie zum Beispiel die Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie. Insbesondere f\u00fcr Kleinwagen eignen sich alternative Batteriesysteme, wie zum Beispiel Natriumbatterien, die keine kritischen Ressourcen ben\u00f6tigen.\u201c<\/em>

Je l\u00e4nger die Nutzung einer Batterie, desto besser ihre Umweltperformance. Beispielsweise durch ein \u201ezweites Leben\u201c: Mit einer Restkapazit\u00e4t von etwa 70 Prozent eignen sich ausgemusterte Antriebsbatterien beispielsweise noch gut als station\u00e4re Energiespeicher f\u00fcr erneuerbare Energien. Allerdings fehlen derzeit gesetzliche Vorgaben, die gute Bedingungen f\u00fcr eine lange Nutzung, Reparatur und Wiederverwendung sicherstellen. Daf\u00fcr ist es notwendig, auch unabh\u00e4ngigen Akteuren eine gute Verf\u00fcgbarkeit von Ersatzteilen sowie Zugang zu sicherheitsrelevanten Daten und dem Batteriemanagementsystem zu erm\u00f6glichen. Die DUH fordert die Bundesregierung auf, diese L\u00fccken im Rahmen der Nationalen Kreislaufwirtschafsstrategie, bei der Umsetzung der EU-Batterieverordnung sowie im Rahmen aktueller EU-Prozesse (insb. Recht auf Reparatur, Altfahrzeug-Richtlinie und \u00d6kodesign-Verordnung) schnellstm\u00f6glich zu schlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n