{"id":97187,"date":"2024-02-01T12:26:00","date_gmt":"2024-02-01T11:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97187"},"modified":"2024-02-01T15:42:36","modified_gmt":"2024-02-01T14:42:36","slug":"klimavorteil-fuer-e-autos-bestaetigt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/klimavorteil-fuer-e-autos-bestaetigt\/","title":{"rendered":"Klimavorteil f\u00fcr E-Autos best\u00e4tigt"},"content":{"rendered":"\n

Fahrzeuge haben nicht nur im Betrieb, sondern auch bei der Herstellung und Entsorgung eine Wirkung auf die Umwelt und das Klima. <\/p>\n\n\n\n

Laut einer aktuellen Studie im Auftrag des Umweltbundesamtes (UBA) sind im Jahr 2020 zugelassene Elektroautos dabei um etwa 40 Prozent klimafreundlicher in ihrer Wirkung als Pkw mit Benzinmotor. Bei einem raschen Ausbau der erneuerbaren Stromerzeugung steigt dieser Klimavorteil f\u00fcr im Jahr 2030 zugelassene Pkw auf rund 55 Prozent. Dazu sagt UBA-Pr\u00e4sident Dirk Messner: \u201eElektrische Fahrzeuge sind ein wesentlicher Baustein, um die Klimaziele in Deutschland zu erreichen. Um deren Anschaffung attraktiver zu machen, sollten k\u00fcnftig Pkw mit h\u00f6heren CO2-Emissionen bei der Neuzulassung mit einem Zuschlag belegt werden. Nur so werden wir das Ziel der Bundesregierung von 15 Millionen E Autos im Jahr 2030 \u00fcberhaupt noch erreichen k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

In der Studie wurden die Umwelt- und Klimawirkungen von Personenkraftwagen (Pkw) und Nutzfahrzeugen mit konventionellen und alternativen Antrieben detailliert, anhand des gesamten Fahrzeuglebenszyklus, untersucht und verglichen. Der Klimavorteil f\u00fcr Elektro-Pkw (E-Pkw) \u2013 so die Ergebnisse der Studie \u2013 steigt von 40 Prozent bei Zulassung in 2020 auf bis zu 55 Prozent f\u00fcr in 2030 zugelassene Pkw im Falle eines z\u00fcgigen Ausbaus erneuerbarer Energien an. Der Klimavorteil bleibt auch dann bestehen, wenn sich der Anteil von aus erneuerbarem Strom hergestellten E-Fuels f\u00fcr Pkw mit Verbrennungsmotor in den kommenden Jahren deutlich erh\u00f6hen wird.<\/p>\n\n\n\n

Nicht nur \u2060Klimawirkung\u2060 untersucht<\/h4>\n\n\n\n

Bei einigen Umweltwirkungen ergeben sich f\u00fcr E\u2011Pkw mit Zulassung im Jahr 2020 teilweise noch Nachteile. Vor allem die Auswirkungen auf Wasser (aquatische \u2060Eutrophierung<\/a>\u2060) und B\u00f6den (\u2060Versauerung<\/a>\u2060) m\u00fcssen dem Klimavorteil bei der Nutzung gegen\u00fcbergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

Diese Nachteile der elektrischen Pkw sind gr\u00f6\u00dftenteils auf die noch fossile Strom\u00adbereitstellung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Im Zuge der bereits im Gange befindlichen Umstellung auf ein erneuerbares Stromsystem nehmen diese Nachteile immer weiter ab. Im Jahr 2050 liegt der E-Pkw bei allen untersuchten Umweltwirkungen vor Pkw mit Verbrennungsmotoren. Dann verursacht der E\u2011Pkw gegen\u00fcber dem Benzin-Pkw beispielsweise auch eine um rund 27 Prozent geringere aquatische Eutrophierung. Daneben steigen durch die Elektromobilit\u00e4t die Bedarfe und der Abbau von teilweise kritischen Rohstoffen, beispielsweise Cobalt, Nickel und Lithium, an. Jedoch kann die Bereitstellung von Prim\u00e4rrohstoffen durch eine geeignete Kreislauff\u00fchrung (z. B. Recycling) perspektivisch reduziert werden.  <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr einen schnellen Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t sind zielgerichtete haushaltsneutrale Ma\u00dfnahmen wie eine Reform der KFZ-Steuer, die im ersten Jahr der Zulassung eines Neuwagens einen Zuschlag f\u00fcr Pkw mit hohen CO2<\/sub>-Emissionen erhebt vorteilhaft. Dies k\u00f6nnte deutlich effektiver als die entfallene Kaufpr\u00e4mie wirken. Um die umwelt- und klimasch\u00e4dlichen Wirkungen zu reduzieren und den Verkehr noch schneller klimavertr\u00e4glich zu gestalten, bleibt aber auch die Verkehrswende mit Vermeidung, Verlagerung und Verbesserung wichtig. Jede vermiedene Fahrt spart Strom oder Kraftstoff und schont Mensch und Umwelt.<\/p>\n\n\n\n

Lkw ebenfalls betrachtet<\/h4>\n\n\n\n

In der Studie wurde auch die Umweltbilanz von Lkw untersucht. Lkw, die verfl\u00fcssigtes Erdgas (\u2060LNG\u2060) nutzen, haben weder bei Zulassung in 2020 noch in 2030 Vorteile gegen\u00fcber Diesel-Lkw. Bei elektrischen Sattelz\u00fcgen stellen sich f\u00fcr 2030 zugelassene Fahrzeuge deutliche Klimavorteile ein. Aufgrund der hohen \u2060Fahrleistungen\u2060 der Lkw ist die Nutzungsphase noch relevanter als bei Pkw \u2013 damit sind die Emissionen bei der Fahrzeug- und Batterieherstellung nicht so dominant.<\/p>\n\n\n\n

Batterie-elektrische Sattelz\u00fcge oder solche mit Oberleitung und Akku sind bei Zulassung in 2030 im Falle eines z\u00fcgigen Ausbaus erneuerbarer Energien schon zu 73 bis 78 Prozent im Klimavorteil gegen\u00fcber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor; sonst sind es 55 bis 60 Prozent. Auch in 2050 verursachen diese Fahrzeuge weniger Treibhausgasemissionen als Verbrenner.<\/p>\n\n\n\n

Allgemein gilt: Um die \u2060Klima\u2060- und Umweltvorteile von elektrischen Fahrzeugen nutzen zu k\u00f6nnen, ist ein entsprechender Auf- und Ausbau von Ladeinfrastruktur dringend notwendig. Gerade bei Lkw ist hier ein rasches Handeln erforderlich, denn durch die reduzierte Lkw\u2011Maut f\u00fcr elektrische Lkw gibt es derzeit ein gro\u00dfes Nachfragepotential.<\/p>\n\n\n\n

Hintergrund<\/h4>\n\n\n\n

Die Studie \u201eAnalyse der Umweltbilanz von Kraftfahrzeugen mit alternativen Antrieben oder Kraftstoffen auf dem Weg zu einem treibhausgasneutralen Verkehr\u201c wurde vom Umweltbundesamt (\u2060UBA\u2060) beauftragt und vom ifeu \u2013 Institut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung Heidelberg durchgef\u00fchrt. Neben den Treibhausgasen wurden auch Energie-, Ressourcen- und Wasserverbrauch sowie die Schadstoffemissionen in Luft, Wasser und Boden analysiert. Zus\u00e4tzlich zu den direkten Umweltwirkung durch die Nutzung der Fahrzeuge wurden auch die Umwelt\u00adwirkungen bei der Herstellung von Fahrzeugen, Kraftstoffen und Stromerzeu\u00adgungs\u00ad\u00adanlagen als sogenanntes \u201eHintergrundsystem\u201c detailliert bestimmt. Die Analysen wurden jeweils f\u00fcr Fahrzeuge, die 2020, 2030 und 2050 zugelassen wurden, durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n