{"id":97272,"date":"2024-02-06T02:44:00","date_gmt":"2024-02-06T01:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97272"},"modified":"2024-02-04T14:44:44","modified_gmt":"2024-02-04T13:44:44","slug":"so-kommt-gruene-energie-nach-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/so-kommt-gruene-energie-nach-europa\/","title":{"rendered":"So kommt gr\u00fcne Energie nach Europa"},"content":{"rendered":"\n

Europa braucht f\u00fcr eine nachhaltige Transformation seiner Industrie mehr emissionsfrei erzeugten Wasserstoff als auf dem Kontinent erzeugt werden kann. MENA Hydrogen Alliance und ILF Beratende Ingenieure legen umfassende Wasserstoff-Untersuchung vor.<\/p>\n\n\n\n

Ohne den Import aus sonnen- und windreichen Regionen wird deshalb ein klimaneutraler Umbau nicht gelingen. In der gro\u00df angelegten Studie (White Paper) \u201eBulk Transport Options for Green Molecules\u201d<\/a> hat jetzt das Ingenieurunternehmen ILF Beratende Ingenieure gemeinsam mit der von Dii Desert Energy<\/a> initiierten MENA Hydrogen Alliance<\/a> untersucht, auf welchen Wegen dieser Wasserstoff in die Industriezentren Europas transportiert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Im Mittelpunkt der am  01.02.2024 ver\u00f6ffentlichten Studie  stehen die Verbindungen zwischen Europa und der der MENA-Region (Middle East North Africa). Hier wurden alle aktuell verf\u00fcgbaren Transportmethoden und -wege unter die Lupe genommen. Neben dem Transport von Wasserstoff sind das die Umwandlung in Ammoniak und die Bindung an Kohlenwasserstoffe als Transportmedium (LOHC).<\/p>\n\n\n\n

Schiffstransport von emissionsfreiem Wasserstoff ist teurer als per Pipeline. Der geringere Investitionsbedarf und die gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t machen diesen Weg dennoch attraktiv. Dabei bietet sich Ammoniak als Transportmedium an, denn das Gas hat den gro\u00dfen Vorteil, dass weltweit bereits eine Transportinfrastruktur vorhanden ist. Das ist eine der Erkenntnisse des jetzt erschienenen Wei\u00dfbuch \u201dBulk Transport Options for Green Molecules\u201d von ILF Beratende Ingenieure f\u00fcr die Green Hydrogen Alliance und Dii Desert Energy.<\/p>\n\n\n\n

Sowohl Pipelines als auch Schiffstransport sind m\u00f6glich und sinnvoll<\/h4>\n\n\n\n

Kosteng\u00fcnstigster und am schnellsten verf\u00fcgbarer Transportweg ist die Nutzung bereits bestehender Gas-Pipelines von Nordafrika nach Europa. Sie lassen sich mit relativ geringem Aufwand umr\u00fcsten und mit dem geplanten European Hydrogen Backbone (EHB) verbinden. Aber auch neu zu bauende, speziell auf den Wasserstofftransport ausgelegte Pipelines k\u00f6nnen ausgesprochen kosteng\u00fcnstig betrieben werden. Die Studie nennt Betr\u00e4ge zwischen 0,19 EUR (umgenutzt) und 0,80 EUR (neu gebaut) pro Kilogramm Wasserstoff. Damit sind die Kosten zwei- bis zehnmal g\u00fcnstiger als der Schiffstransport.<\/p>\n\n\n\n

\u201ePipelines k\u00f6nnen zehn- bis zwanzigmal mehr Energie als Unterseekabel transportieren \u2013 und das zu einem deutlich g\u00fcnstigeren Preis. Dennoch erwarten wir das Entstehen von weiteren Unterseekabeln, wie zum Beispiel zwischen Tunesien und Italien oder \u00c4gypten und Griechenland,\u201d kommentiert Cornelius Matthes, CEO von Dii Desert Energy dieses Studienergebnis.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Schiffstransport stehen mehrere Technologien zur Umwandlung gr\u00fcnen Wasserstoffs in Fl\u00fcssigkeiten zur Verf\u00fcgung<\/h4>\n\n\n\n

Der Seeweg bleibt nach Ansicht der Studienautoren ebenfalls eine interessante Alternative. Der niedrigere Investitionsaufwand und die gr\u00f6\u00dfere Flexibilit\u00e4t k\u00f6nnen die Kostennachteile ausgleichen. Als Transportmedium bietet sich hier in erster Linie Ammoniak an. In zahlreichen H\u00e4fen besteht bereits heute eine Transportinfrastruktur, weil das Gas als Rohstoff f\u00fcr die chemische Industrie unverzichtbar ist. In vielen F\u00e4llen kann es direkt genutzt werden, aber auch die Aufspaltung in Wasserstoff und Stickstoff ist mit bew\u00e4hrten Verfahren m\u00f6glich. Um die dabei auftretenden Energieverluste zu vermeiden, gibt es zahlreiche Entwicklungen, um Ammoniak direkt als Energiequelle zu nutzen. Unter anderem arbeitet MAN an der Entwicklung entsprechender Schiffsmotoren.<\/p>\n\n\n\n

Ebenfalls interessant sind andere Transportmedien f\u00fcr Wasserstoff wie Dimethyl Ether (DME). Hier sehen die Studienautoren zwar noch Entwicklungsbedarf, es wird aber aufgrund der hohen Energiedichte f\u00fcr die Zukunft erhebliches Potenzial gesehen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eIn der MENA-Region wird zur Zeit an rund 75 Projekten zur Herstellung von gr\u00fcnem Wasserstoff gearbeitet. Unsere Studie zeigt deutlich, dass darin eine gro\u00dfe Chance f\u00fcr Europa liegt. Leitungen \u00fcber das Mittelmeer sind die logische Verl\u00e4ngerung des geplante European Hydrogen Backbone Netzes,\u201d erkl\u00e4rt Matthes. \u201eEmissionsfrei erzeugter Wasserstoff wird zu einer ,Commodity\u2018, einem weltweit gehandelten Produkt werden. Wer sich den kosteng\u00fcnstigen Zugang sichert, wird im internationalen Wettbewerb deutliche Vorteile haben. Mit unserer ZETA Initiative (Zero Emissions Traders Alliance) bringen wir diese Entwicklung voran.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Simon Roth, Direktor f\u00fcr Unternehmensberatung bei ILF, f\u00fcgt hinzu:\u201cAus den Gespr\u00e4chen mit den verschiedenen Akteuren innerhalb des Sektors der gr\u00fcnen Molek\u00fcle ergab sich die klare Beobachtung, dass jeder Teilnehmer von den Zw\u00e4ngen der anderen Beteiligten beeintr\u00e4chtigt wird. Es wurde deutlich, dass ein einheitlicher Ansatz zur Umsetzung der \u00fcbergreifenden Strategie fehlt, der die Anforderungen und Herausforderungen jedes einzelnen Mitglieds des Sektors artikulieren w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n

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Um die Herausforderungen zu verdeutlichen, mit denen die Mitglieder des Sektors konfrontiert sind, und eine gemeinsame Anstrengung zur \u00dcberwindung der Beschr\u00e4nkungen zu erleichtern, haben Dii und ILF mit der Erstellung eines zus\u00e4tzlichen Berichts begonnen. Dieser Bericht zielt darauf ab, die Perspektiven eines breiteren Spektrums von Unternehmen innerhalb des aufstrebenden Sektors der gr\u00fcnen Molek\u00fcle zu vertiefen und dient als gegenseitige Hilfe, indem er die Sichtweise jedes Unternehmens darlegt. Durch die Vermittlung eines umfassenden Verst\u00e4ndnisses dieser Perspektiven will der Bericht einen kollektiven Ansatz zur Bew\u00e4ltigung der Herausforderungen in einer f\u00fcr beide Seiten vorteilhaften Weise f\u00f6rdern.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die komplette Studie kann hier<\/a> heruntergeladen werden.<\/p>\n\n\n\n

Quellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n