{"id":97343,"date":"2024-02-09T08:39:00","date_gmt":"2024-02-09T07:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97343"},"modified":"2024-02-22T12:33:23","modified_gmt":"2024-02-22T11:33:23","slug":"e-fahrzeug-als-heimspeicher-nutzen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/energie\/e-fahrzeug-als-heimspeicher-nutzen\/","title":{"rendered":"E-Fahrzeug als Heimspeicher nutzen"},"content":{"rendered":"\n
Fraunhofer ISE erstellt Leitfaden zum bidirektionalen Laden. In Elektrofahrzeugen sind auf unseren Stra\u00dfen Batteriespeicher mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von etwa 50 Gigawattstunden unterwegs. Das ist fast das F\u00fcnffache der in Deutschland installierten station\u00e4ren Batteriespeicher. <\/p>\n\n\n\n
Wie die Fahrzeugbatterie als Speicher f\u00fcr den eigenen Haushalthalt genutzt werden kann, hat das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Solare Energiesysteme ISE im Leitfaden \u00bbBidirektionales Laden\u00ab untersucht. Dabei wurden verschiedene Haushaltstypen und Nutzungsm\u00f6glichkeiten betrachtet und miteinander verglichen. Das Forschungsteam untersuchte Eigenversorgungsquote und \u00f6konomisches Potenzial sowie die technischen Anforderungen an das bidirektionale Laden. Die Studie wurde durch das F\u00f6rderprogramm Sonnencent der Elektrizit\u00e4tswerke Sch\u00f6nau erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n
Private PKW in Deutschland stehen im Schnitt 23 Stunden am Tag ungenutzt herum. Zumindest E-Fahrzeuge k\u00f6nnen in dieser Zeit sinnvoll zur Steuerung des Stromverbrauchs genutzt werden: Mit einer mittleren Speicherkapazit\u00e4t von 40 bis 100 Kilowattstunden haben sie eine rund 10-mal gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4t als normale Heimspeicher. Auf deutschen Parkpl\u00e4tzen steht also eine Gesamtkapazit\u00e4t von etwa 50 GWh. In Zukunft, wenn bis zu 40 Millionen Elektrofahrzeuge in Deutschland unterwegs sein werden, steigt diese Kapazit\u00e4t auf zwei Terawattstunden, etwa ein halbes Prozent des aktuellen deutschen Jahresstromverbrauchs.<\/p>\n\n\n\n
Um ein E-Fahrzeug als Batterieheimspeicher nutzen zu k\u00f6nnen, muss es \u00fcber bidirektionale Ladetechnik und eine geeignete Wallbox mit Stromfluss in beide Richtungen verf\u00fcgen. So kann in Zeiten hoher Produktion aus der eigenen Solaranlage und gleichzeitig geringem Verbrauch der Strom in der Fahrzeugbatterie zwischengespeichert werden und abends oder nachts wieder das Haus speisen.<\/p>\n\n\n\n
Anhand eines Einfamilienhauses mit Photovoltaik-Anlage und Wallbox untersuchte das Team, unter welchen Bedingungen sich die Nutzung der Fahrzeugbatterie als Speicher lohnt und wie gut dies mit einer heimischen Solaranlage abdeckbar ist. Betrachtet wurden unterschiedliche gro\u00dfe Haushalte mit verschiedenem Nutzungsverhalten (z.B. Home-Office, Senioren, Office-Arbeitende), unterschiedliche Jahresfahrleistungen sowie verschieden gro\u00dfe und unterschiedlich ausgerichtete PV-Anlagen. Daneben wurde das klassische unidirektionale Laden mit dem bidirektionalen verglichen.<\/p>\n\n\n\n
Hohe Eigenversorgungsquote durch gro\u00dfe PV-Anlage<\/h4>\n\n\n\n
Das Ergebnis: bidirektionales Laden erh\u00f6ht aufgrund des erh\u00f6hten Energiebedarfs durch das E-Fahrzeug die Eigenversorgungsquote, insbesondere bei gro\u00dfen PV-Anlagen ab einer Gr\u00f6\u00dfe von 10 kWp. Dies senkt in allen drei Fallbeispielen gleichzeitig die Stromkosten. Auch die Einspeisung ins \u00f6ffentliche Netz oder die Nutzung als Notstromversorgung sind m\u00f6glich. Erwartungsgem\u00e4\u00df sind die Haushalts-Profile \u00bbHome-Office\u00ab und \u00bbSenior\u00ab pr\u00e4destiniert f\u00fcr die Eigenstromnutzung. Besonders bei Haushalten mit geringer Eigenversorgung vom Typ \u00bbOffice\u00ab kann mit einem bidirektionalen E-Fahrzeug (gegen\u00fcber unidirektionalem) die Eigenverbrauchs-Quote um bis zu 6 Prozentpunkte erh\u00f6ht werden.<\/p>\n\n\n\n
Die f\u00fcr die praktische Umsetzung des bidirektionalen Ladens notwendigen Technologien und Standards k\u00f6nnen bereits weitestgehend erf\u00fcllt werden. Allerdings ist momentan nur sehr wenig bidirektionale Ladeinfrastruktur verf\u00fcgbar. Aktuell mangelt es noch an der fehlenden Regulatorik, die die rechtlichen Rahmenbedingen f\u00fcr die Verwendung von bidirektionalem Laden festlegt.<\/p>\n\n\n\n
Betrachtet man die Wirtschaftlichkeit, bietet sich nur ein marginaler Vorteil f\u00fcr bidirektionales Laden gegen\u00fcber unidirektionalem Laden. Eine Ursache ist hier, dass sich das Ladeger\u00e4t (d.h. die Wallbox) bei der Speisung des Hauses aus dem Fahrzeug in einem niedrigen Teillastwirkungsgrad befindet. Diese Thematik ist bereits bekannt von station\u00e4ren Batteriespeichern, und die Forschenden am Fraunhofer ISE gehen davon aus, dass es auch f\u00fcr bidirektionale Ladel\u00f6sungen bald weitere technische Entwicklungen geben wird.<\/p>\n\n\n\n
\u00bbWenn es technisch gelingt, B\u00fcrger:innen nicht nur zu Produzent:innen von sauberem Strom zu machen, sondern ihre E-Fahrzeuge auch als flexible Speicher ins Energiesystem einzubinden, ist dies ein weiterer Schritt hin zu einer dezentralen Energiewende unter Beteiligung der B\u00fcrger:innen. Der Leitfaden erbringt hierzu wertvolle Erkenntnisse\u00ab, erkl\u00e4rt Stefanie Janssen, Leiterin des F\u00f6rderprogramms Sonnencent der Elektrizit\u00e4tswerke Sch\u00f6nau.\u00a0<\/p>\n\n\n\n