{"id":97457,"date":"2024-02-14T18:50:00","date_gmt":"2024-02-14T17:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97457"},"modified":"2024-02-22T12:32:07","modified_gmt":"2024-02-22T11:32:07","slug":"200-studien-ausgewertet-hilft-oder-schadet-die-digitalisierung-der-umwelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/200-studien-ausgewertet-hilft-oder-schadet-die-digitalisierung-der-umwelt\/","title":{"rendered":"200 Studien ausgewertet: Hilft oder schadet die Digitalisierung der Umwelt?"},"content":{"rendered":"\n

Metastudie im Auftrag des Bundesforschungsministeriums zeigt: Forschung zur nachhaltigen Digitalisierung in vielen Bereichen noch l\u00fcckenhaft.<\/p>\n\n\n\n

Smarte Ger\u00e4te und Rechenzentren verbrauchen viel Ressourcen und Energie. Einige digitale Technologien k\u00f6nnen sich jedoch positiv auf die Umwelt auswirken, etwa wenn mit ihrer Hilfe Strom und Heizung in Geb\u00e4uden automatisch gesteuert werden. Kann die Wissenschaft bereits einsch\u00e4tzen, wie sich negative und positive Umwelteffekte der Digitalisierung zueinander verhalten? Rund 200 Studien haben das Institut f\u00fcr \u00f6kologische Wirtschaftsforschung (I\u00d6W) und Technopolis Deutschland im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Bildung und Forschung (BMBF) analysiert. Fazit: In Geb\u00e4uden, im Energiesystem und im Verkehr gibt es Anzeichen f\u00fcr positive Wirkungen, doch in den meisten Bereichen braucht es mehr belastbare Zahlen. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Forschung sollte st\u00e4rker als bisher den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck digitaler Technologien ber\u00fccksichtigen und unerw\u00fcnschte Nebenwirkungen untersuchen\u201c, empfiehlt der \u00d6konom Christian Lautermann<\/strong> vom I\u00d6W. \u201eNur so wird es m\u00f6glich, die Chancen der Digitalisierung realistisch zu bewerten.\u201c Die Metastudie \u201eNachhaltigkeitseffekte der Digitalisierung<\/a>\u201c wertete in acht Themenbereichen aus, bei welchen digitalen Innovationen sich nach aktuellen Erkenntnissen ein positives Potenzial f\u00fcr Klimaschutz und Umweltentlastung zeigt. <\/p>\n\n\n\n

Mario Brandenburg<\/strong>, Parlamentarischer Staatssekret\u00e4r bei der Bundesministerin f\u00fcr Bildung und Forschung, beurteilt die Ergebnisse positiv: \u201eWir wollen die Potenziale der Digitalisierung zur Verwirklichung von Nachhaltigkeit nutzen. Die Metastudie zeigt auf, wo daf\u00fcr die gr\u00f6\u00dften Hebel liegen und wo wir noch Forschungsbedarf haben. Mit unserer Forschungsf\u00f6rderung an der Schnittstelle zwischen Digitalisierung und Nachhaltigkeit tragen wir dazu bei, eine breitere Datengrundlage und digitale Nachhaltigkeitsinnovationen zu schaffen. Die Ergebnisse und Empfehlungen der Studie best\u00e4rken uns darin, dass wir mit einem systemischen F\u00f6rderansatz auf dem richtigen Weg sind.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Klare Vorteile im Geb\u00e4ude- und Energiesektor zu erwarten\u00a0<\/h4>\n\n\n\n

Smarte Mess- und Steuerungstechnik und eine darauf aufbauende Geb\u00e4udeautomation bieten die Chance, den W\u00e4rme- und Stromverbrauch zu senken. N\u00fctzlich sind zudem \u201evirtuelle Kraftwerke\u201c und Smart Charging, wobei Dienstleister etwa Batteriespeicher in Haushalten und Elektroautos zusammenschalten und gezielt steuern. So verschmelzen Energie- und Mobilit\u00e4tssysteme miteinander: Das digital gesteuerte Aufladen der vielen Millionen Speicher und Elektroautos kann helfen, Stromnachfrage und -angebot ins Gleichgewicht zu bringen und Emissionen aus fossilen Kraftwerken zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e4t: zu starker Fokus auf Individualverkehr<\/h4>\n\n\n\n

Studien zeigen, dass Stra\u00dfen effizienter genutzt werden und Energieverbr\u00e4uche von Fahrzeugen sinken, wenn Routen, Kolonnen oder Ampelschaltungen mithilfe K\u00fcnstlicher Intelligenz optimiert werden. \u201eDoch die Umwelteffekte beim autonomen Fahren h\u00e4ngen davon ab, ob die neue Technik auch insgesamt die Zahl der Pkw und der gefahrenen Kilometer reduziert\u201c, warnt Christian Lautermann. K\u00fcnftige Forschung sollte daher verst\u00e4rkt Carsharing, G\u00fcter- und Busverkehr betrachten: Die Potenziale digitaler Technologien f\u00fcr einen umweltfreundlichen Nahverkehr sind bisher deutlich weniger erforscht als beim Individualverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Ressourcenverbrauch der Digitalisierung\u00a0<\/h4>\n\n\n\n

Den Effizienz- und Einsparpotenzialen von digitalen Tools stehen Energie- und Ressourcenverbr\u00e4uche in der Lieferkette und bei der Anwendung gegen\u00fcber. Bis zu vier Prozent der weltweiten Treibhausgasemissionen entstehen durch Herstellung und Betrieb digitaler Ger\u00e4te. Eine Stunde Surfen auf Plattformen wie Social Media oder Streaming-Diensten kann je nach Berechnungsmethode bis zu 280 Gramm CO2 <\/sub>verbrauchen. Bei einem KI-Trainingsdurchlauf entstehen, je nach Berechnungsmethode und Strommix, sogar bis zu 942 Tonnen Treibhausgase \u2013 so viel wie etwa 90 Bundesb\u00fcrger*innen aktuell im Jahr verursachen.<\/p>\n\n\n\n

Umweltwirkung ganzheitlich erforschen<\/h4>\n\n\n\n

\u201eStudien zeigen, dass der Einsatz von Informations- und Kommunikationstechnologien (IKT) zu einer Reduktion der nationalen Treibhausgasbilanz beitragen kann\u201c, erkl\u00e4rt Jan Stede<\/strong> von Technopolis Deutschland, der das Projekt leitet. \u201eDieser positive Effekt ist jedoch ambivalent zu bewerten: Die klimaintensive Produktion von digitalen Technologien findet oft in anderen L\u00e4ndern statt. Zuk\u00fcnftige Forschung zur Klimawirkung von Digitalisierung sollte daher verst\u00e4rkt die Verlagerung der Emissionen in der Produktion, aber auch Rebound-Effekte in den Blick nehmen.\u201c Rebound-Effekte gibt es beispielsweise in der Industrie: Zwar k\u00f6nnen Produktionsprozesse durch eine digitale Vernetzung energiesparender ablaufen \u2013 wenn die Automatisierung jedoch zu einer h\u00f6heren Produktion f\u00fchrt, kann dies einen Teil der Einsparungen wieder zunichtemachen. Solche Effekte sollten bei einer Bilanzierung der Gesamtauswirkungen der Digitalisierung zumindest n\u00e4herungsweise eingerechnet werden.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt, dass die meisten Studien nur CO2<\/sub>-Effekte quantifizieren. Eine umfassende Lebenszyklusanalyse w\u00fcrde hingegen auch andere direkte und indirekte Folgen betrachten \u2013 von Umweltverschmutzung bis zu Auswirkungen auf die Biodiversit\u00e4t.\u00a0<\/p>\n\n\n\n