{"id":97654,"date":"2024-02-22T02:21:00","date_gmt":"2024-02-22T01:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=97654"},"modified":"2024-02-21T17:23:57","modified_gmt":"2024-02-21T16:23:57","slug":"ladeinfrastruktur-fuer-e-fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/ladeinfrastruktur-fuer-e-fahrzeuge\/","title":{"rendered":"Ladeinfrastruktur f\u00fcr E-Fahrzeuge"},"content":{"rendered":"\n

Welches Potenzial haben Mehrfamilienh\u00e4user und Nichtwohngeb\u00e4ude?<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Markthochlauf der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland spielt auch eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur eine wichtige Rolle \u2013 gerade in Gro\u00dfst\u00e4dten mit vielen Mehrfamilienh\u00e4usern und Nichtwohngeb\u00e4uden bleibt das Laden \u00fcber Nacht aber f\u00fcr viele eine Herausforderung. Eine neue Studie der Fraunhofer-Institute ISI und ISE im Auftrag von Transport & Environment (T&E) untersucht<\/a>, welche Bedarfe und Potenziale Mehrfamilien- und Nichtwohngeb\u00e4ude f\u00fcr die Ladeinfrastruktur bieten \u2013 gerade auch mit Blick auf die Novelle des Geb\u00e4ude-Elektromobilit\u00e4tsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG). Zwischen dem geplanten Ausbau und dem Bedarf an Ladepunkten droht demnach bis 2030 eine relevante L\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n

Die Bundesregierung will die Zahl der Elektrofahrzeuge in Deutschland bis 2030 auf 15 Millionen erh\u00f6hen, was enormes Marktwachstum voraussetzt. Neben der Verf\u00fcgbarkeit geeigneter und erschwinglicher E-Fahrzeuge ist insbesondere die Ladeinfrastruktur am Wohnort eine wichtige Voraussetzung. Aktuelle Studien zeigen, dass derzeitige Fahrzeughalter in der Regel selbst \u00fcber einen Stellplatz mit eigener Ladem\u00f6glichkeit verf\u00fcgen. Um den Markthochlauf zu beschleunigen, besteht jedoch gerade bei den ca. 3,5 Millionen Mehrfamilienh\u00e4usern \u2013 darin befinden sich etwa die H\u00e4lfte aller Wohnungen in Deutschland \u2013 sowie den ca. 2 Mio. relevanten Nichtwohngeb\u00e4uden wie B\u00fcrogeb\u00e4uden, Superm\u00e4rkten oder Parkh\u00e4usern Handlungsbedarf. Nur wenn diese \u00fcber entsprechende Ladeinfrastruktur verf\u00fcgen und die dort vorhandenen Stromnetze m\u00f6glichen Belastungen aufgrund hoher Ladeleistungen standhalten, kann eine umf\u00e4ngliche E-Mobilit\u00e4tswende gelingen.<\/p>\n\n\n\n

Eine gemeinsame Studie des Fraunhofer ISI und ISE setzt hier an und untersucht, welches Ladeinfrastruktur-Potenzial in Mehrfamilienh\u00e4usern und Nichtwohngeb\u00e4uden steckt, welcher Ladebedarf k\u00fcnftig besteht und inwiefern die Stromverteilnetze diesen decken k\u00f6nnen. Die Betrachtungen zur Errichtung von Ladeinfrastruktur in den genannten Geb\u00e4uden erfolgen mit besonderem Blick auf das zu novellierende Geb\u00e4ude-Elektromobilit\u00e4tsinfrastruktur-Gesetz (GEIG), welches im Zuge der Novellierung der EU-Richtlinie \u00fcber die Gesamtenergieeffizienz von Geb\u00e4uden (Energy Performance of Buildings Directive, EPBD) \u00fcberarbeitet werden wird.<\/p>\n\n\n\n

Welche Ladebedarfe bestehen in Mehrfamilien- und Nichtwohngeb\u00e4uden?<\/h4>\n\n\n\n

Die durchgef\u00fchrten Simulationen zeigen, dass es bis 2030 theoretisch ausreichen w\u00fcrde, f\u00fcr 20 Prozent der E-Fahrzeuge in Mehrfamilienh\u00e4usern Ladepunkte vorzusehen \u2013 sofern Stellpl\u00e4tze mit Ladeinfrastruktur zur Verf\u00fcgung stehen, diese geteilt werden und nach vollendeter Ladung direkt vom n\u00e4chsten Fahrzeug genutzt werden k\u00f6nnen bzw. Geb\u00fchren f\u00fcr blockierte Stellpl\u00e4tze anfallen. Die Autor:innen der Studie sch\u00e4tzen dies jedoch als unrealistisch und nicht w\u00fcnschenswert ein und betrachten diese 20 Prozent als untere Grenze des Bedarfs. F\u00fcr 2030 gehen sie von ca. 1,6 Mio. privaten E-Fahrzeugen und E-Dienstwagen in Mehrfamilienh\u00e4usern mit privaten Stellpl\u00e4tzen aus. Eine Verpflichtung zur Errichtung von Ladeinfrastruktur besteht im Rahmen des Geb\u00e4ude-Elektromobilit\u00e4tsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG) jedoch lediglich bei gr\u00f6\u00dferen Renovierungen sowie bei Neubauten. Daher geht die Studie von weniger als einer Million Ladepunkten bis 2030 in Mehrfamilienh\u00e4usern aus. Es wird also eine relevante L\u00fccke zwischen Infrastrukturausbau und -bedarf entstehen, wenn der Ausbau nur nach den gesetzlichen Mindestvorgaben erfolgt. Aufgrund der geringen Sanierungsrate in Deutschland reichen auch ambitioniertere Vorgaben in einer m\u00f6glichen GEIG-Novelle nicht aus, diese L\u00fccke zu schlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Nichtwohngeb\u00e4ude f\u00e4llt der Ladeinfrastrukturbedarf bezogen auf die parkenden E-Fahrzeuge geringer aus als in Mehrfamilienh\u00e4usern. Dies liegt daran, dass zahlreiche Privat- wie Dienstfahrzeuge k\u00fcnftig vorrangig zuhause geladen werden. Zumindest zum Teil ist anzunehmen, dass Ladepunkte nach erfolgtem Ladevorgang wieder freigegeben werden. Dann d\u00fcrften Ladepunkte f\u00fcr 10 Prozent der die Nichtwohngeb\u00e4ude ansteuernden Fahrzeuge ausreichen. Die Berechnungen im Projekt zeigen, dass bei einem Fahrzeugbestand von 15 Mio. E-Pkw im Jahr 2030 und einem Ladevorgang pro Fahrzeug und Woche ca. 3 Mio. Fahrzeuge t\u00e4glich in Nichtwohngeb\u00e4uden geladen w\u00fcrden. Diesen Geb\u00e4uden kommt also eine gro\u00dfe Bedeutung zu, weil sie insbesondere f\u00fcr die Bewohnerinnen und Bewohner von Mehrfamilienh\u00e4usern ohne eigenen Stellplatz oder Ladeinfrastruktur planbare Ladem\u00f6glichkeiten bieten und gleichzeitig tags\u00fcber solares Laden erm\u00f6glichen. Hier k\u00f6nnte eine ambitionierte Ausgestaltung der gesetzlichen Mindestmengen an Ladeinfrastruktur die L\u00fccke bei Mehrfamilienh\u00e4usern schlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Annegret Stephan, Studienautorin vom Fraunhofer ISI, unterstreicht mit Blick auf das Geb\u00e4ude-Elektromobilit\u00e4tsinfrastruktur-Gesetz (GEIG) und der anstehenden Novellierung der Europ\u00e4ischen Richtlinie \u00fcber die Gesamtenergieeffizienz von Geb\u00e4uden: \u00bbEs bleibt festzuhalten, dass zwischen den aktuell geltenden gesetzlichen Anforderungen bzw. den zuk\u00fcnftig geltenden Mindestanforderungen auf Basis der Novellierung der EU-Richtlinie und dem Bedarf an Ladeinfrastruktur in Mehrfamilienh\u00e4usern eine L\u00fccke besteht. Eine ambitionierte Ausgestaltung des zuk\u00fcnftigen GEIG k\u00f6nnte diese L\u00fccke verringern und somit die Nutzung und das Laden von E-Fahrzeugen f\u00fcr die Bewohner:innen deutlich erleichtern.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Aktuell verpflichtet das GEIG lediglich bei gr\u00f6\u00dferen Renovierungen und Neubauten zur Errichtung einer Ladeinfrastruktur. Das stellt Menschen, die in Mehrfamilienh\u00e4usern im Bestand leben, vor Herausforderungen. \u00bbWenn wir im Bestand nur auf Vorgaben bei Renovierungen setzen, dann wird private Ladeinfrastruktur zum Jahrhundertprojekt,\u00ab sagt Friederike Piper, Referentin f\u00fcr E-Mobilit\u00e4t und Studienleiterin von T&E. Die Sanierungsrate in Deutschland liege gerade mal bei einem Prozent. \u00bbDie H\u00e4lfte aller deutschen Wohnungen befinden sich in Mehrfamilienh\u00e4usern. Dies muss mitgedacht werden, damit die Mobilit\u00e4tswende gelingt, denn bei E-Mobilit\u00e4t f\u00fcr die breite Bev\u00f6lkerung geht es nicht nur um g\u00fcnstige E-Autos, sondern auch um g\u00fcnstiges Laden.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Welche Auswirkungen haben hohe Ladeleistungen auf die Stromnetze?<\/h4>\n\n\n\n

F\u00fcr Niederspannungsnetze geht die Studie zuk\u00fcnftig von einer deutlichen Mehrbelastung aus, wie Studienautor Dr. Matthias K\u00fchnbach vom Fraunhofer ISE betont: \u00bbDiese kann dort, wo es schon heute starke Auslastungen gibt, einen Netzausbau erforderlich machen. Der Einsatz eines netzorientierten Lastmanagements k\u00f6nnte dabei Lastspitzen verringern und zeitlich verk\u00fcrzen. Da die Elektrifizierung des Fahrzeugbestandes im Jahr 2030 noch immer steil anwachsen wird, ist f\u00fcr den Zeitraum nach 2030 mit weiteren Herausforderungen im Verteilnetz zu rechnen.\u00ab Dabei erscheint auch die Nutzung von Energiemanagementsystemen f\u00fcr private Ladevorg\u00e4nge \u00e4u\u00dferst sinnvoll, damit solche E-Fahrzeuge bevorzugt behandelt werden k\u00f6nnen, die lediglich eine kurze Standzeit oder einen gro\u00dfen kurzfristigen Energiebedarf haben.<\/p>\n\n\n\n