{"id":98134,"date":"2024-03-13T10:42:59","date_gmt":"2024-03-13T09:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=98134"},"modified":"2024-03-13T10:43:00","modified_gmt":"2024-03-13T09:43:00","slug":"der-mobilitaetswende-droht-der-crash","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/der-mobilitaetswende-droht-der-crash\/","title":{"rendered":"Der Mobilit\u00e4tswende droht der Crash\u00a0 \u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

BEE ver\u00f6ffentlicht Verkehrsszenario<\/a> – Eine Analyse von drei Szenarien zum Umsetzen der Klimaschutzziele bis 2045.<\/p>\n\n\n\n

Der BEE hat die Effekte unterschiedlich hoher Zulassungen von Elektrofahrzeugen auf die Treibhausgasemissionen untersucht. Selbst bei deutlich steigenden Zulassungen im Bereich der E-Mobilit\u00e4t verbleibt eine Emissionsl\u00fccke, die nur durch zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen geschlossen werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Der BEE hat angesichts der Kaufzur\u00fcckhaltung bei E-Fahrzeugen in Deutschland die Effekte unterschiedlich hoher Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen auf die Treibhausgasemissionen untersucht. Mehremissionen, die durch eine deutlich geringere Elektromobilit\u00e4tsentwicklung ohne Kompensationsma\u00dfnahmen entstehen, wurden bislang in Studien noch nicht berechnet. Im Rahmen der BEE-Studie wurden drei Szenarien erstellt und deren Ergebnisse mit den Minderungszielen im Klimaschutzgesetz verglichen. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDie deutsche Verkehrswende befindet sich auf Crashkurs mit den Klimazielen. Die Studie des BEE zeigt deutlich: Wenn wir jetzt nicht alle verf\u00fcgbaren Register f\u00fcr eine klimafreundliche Mobilit\u00e4t ziehen, r\u00fccken die Reduktionsziele im Verkehrsbereich in weite Ferne\u201c, so BEE-Pr\u00e4sidentin Simone Peter.<\/p>\n\n\n\n

Zuwachs der E-Mobilit\u00e4t dringend notwendig<\/h4>\n\n\n\n

Die E-Mobilit\u00e4t ist das R\u00fcckgrat der Verkehrswende. Doch wenn sich der Zuwachs weiter verlangsamt, wird Deutschland seine Elektromobilit\u00e4tsziele verfehlen. Um bis 2030 15 Millionen elektrische Pkw auf die Stra\u00dfe zu bringen, muss sich der Neufahrzeugverkauf in den n\u00e4chsten drei Jahren vervierfachen und bis 2030 versechsfachen. Dieser Zuwachs wird mit einer deutlich steigenden Stromnachfrage einhergehen. \u201eEin z\u00fcgiger Ausbau der Erneuerbaren Energien bei gleichzeitigem, gro\u00dffl\u00e4chigem Ausbau der Ladeinfrastruktur wird erm\u00f6glichen, dass diese Nachfrage mit heimischem \u00d6kostrom gedeckt wird\u201c, so Peter.<\/p>\n\n\n\n

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\u201eDie Verkehrswende in Deutschland befindet sich auf Crashkurs mit den Klimazielen.\u201c<\/em><\/p>\n\u2013 Simone Peter, BEE-Pr\u00e4sidentin\u00a0 \u2013<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Biokraftstoffe und E-Fuels schlie\u00dfen gro\u00dfen Teil der Deckungsl\u00fccke<\/h4>\n\n\n\n

Die BEE-Verkehrsszenarien zeigen, dass selbst eine deutlich schnellere Elektrifizierung sowie Regionalisierung des Verkehrs die Emissionsl\u00fccke von 15 Mio. t CO2<\/sub> bis 2030 nicht decken kann. \u201eTrotz technologischer Erfolge in der Elektrifizierung von Lkw oder anderen Nutzfahrzeugen gibt es allein im land- und forstwirtschaftlichen sowie im Sonderverkehr \u2013 der beispielsweise Feuerwehr-, Polizei- oder Baustellenfahrzeuge umfasst \u2013 etwa zwei Millionen Fahrzeuge, die in absehbarer Zeit nicht oder nur schwer elektrifizierbar sind. F\u00fcr diese Fahrzeuge sind klimafreundliche Biokraftstoffe und sp\u00e4ter ggf. auch E-Fuels eine unverzichtbare Alternative zu fossilem Diesel und Benzin\u201c, so Peter. Damit k\u00f6nnen rund 4,5 Prozent des fossilen Kraftstoffverbrauchs ersetzt und lokale Wertsch\u00f6pfungspotenziale bei der Herstellung gehoben werden. Das st\u00fctzt den Produktions- und Wirtschaftsstandort. <\/p>\n\n\n\n

Ausweitung der Biokraftstoffmenge durch Reststoffnutzung m\u00f6glich<\/h4>\n\n\n
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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die BEE-Szenarien zeigen, dass biogene Reststoffe der Landwirtschaft einen gro\u00dfen Teil des zus\u00e4tzlich notwendigen Biokraftstoffbedarfs decken k\u00f6nnen. Diese zus\u00e4tzlichen Biokraftstoffe k\u00f6nnen rund vier Millionen Tonnen CO2<\/sub> der Emissionsl\u00fccke schlie\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n

Neben der F\u00f6rderung des oben genannten Technologiemixes sind zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen notwendig, um die Emissionsl\u00fccke zu schlie\u00dfen. Dazu geh\u00f6ren neben neuen Mobilit\u00e4tskonzepten auch eine ambitionierte CO2<\/sub>-Bepreisung sowie die Ausweitung und CO2<\/sub>-Differenzierung bei der Lkw-Maut. Zudem muss die Treibhausgasquote im Verkehr angehoben werden, um Mehrfachanrechnungen zu kompensieren. Zur F\u00f6rderung der Biokraftstoffe sollten h\u00f6here Beimischungsanteile zugelassen und weitere Ma\u00dfnahmen wie die Anrechnung von Biokraftstoffen auf die CO2<\/sub>-Flottenemissionswerte erm\u00f6glicht werden.<\/p>\n\n\n\n