{"id":98465,"date":"2024-03-25T11:32:58","date_gmt":"2024-03-25T10:32:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=98465"},"modified":"2024-03-25T11:32:59","modified_gmt":"2024-03-25T10:32:59","slug":"db-bilanz-entgleiste-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/db-bilanz-entgleiste-bahn\/","title":{"rendered":"DB-Bilanz: Entgleiste Bahn"},"content":{"rendered":"\n

Rote Zahlen, verpasste Anschl\u00fcsse, Prestigeprojekte statt Kundenn\u00e4he \u2013 so kann es nicht weitergehen. Verkehrsminister Wissing und der DB-Konzern m\u00fcssen endlich umsteuern.<\/p>\n\n\n\n

Es ist eine tolle mobile Zukunft. Die Bahn wird das R\u00fcckgrat der Verkehrswende in Deutschland. Schon 2030 fahren die Deutschen doppelt so viel<\/a> mit dem Zug wie heute, und auch der Marktanteil beim G\u00fcterverkehr steigt von derzeit 19 auf 25 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Das ist keine Vision von Baumbesetzern, die gegen den Autobahnbau<\/a> k\u00e4mpfen. Die Ampel-Bundesregierung hat es sich so vorgenommen, nachzulesen im Koalitionsvertrag<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die sch\u00f6ne Vision zerbricht gerade. Nachdem das Bundesverfassungsgericht der Bundesregierung\u00a0untersagt hat<\/a>, 60 Milliarden Euro ungenutzte Corona-Hilfsgelder f\u00fcr die Bereiche Klima und Transformation umzuwidmen, spart die Ampel wohl nirgends so viel Geld wie bei der Bahn.<\/p>\n\n\n\n

Dem Konzern fehlen dadurch allein bis 2027 rund 17 Milliarden Euro f\u00fcr Investitionen, vor allem f\u00fcr den Ausbau des Netzes, die Digitalisierung des Zugverkehrs und die Sanierung kaputter Bahnh\u00f6fe. Das zeigen interne Unterlagen der DB, die jetzt bekannt wurden. Die Zukunftspl\u00e4ne wurden entsprechend abgespeckt.<\/p>\n\n\n\n

„Repriorisierung“ nennt der Konzern sein Vorgehen, auch wenn es offiziell hei\u00dft, es werde nichts gestoppt, sondern einfach nur sp\u00e4ter gebaut. Das ist Augenwischerei. Denn es bedeutet konkret, dass die hochfliegenden Zukunftspl\u00e4ne f\u00fcr die Verkehrswende nicht umgesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Nach der aktuellen Finanzplanung des Bundes reicht das Geld nur, um bis 2030 rund 2.600 Kilometer Schienenstrecke statt geplanter 4.200 Kilometer zu sanieren und statt 750 nur 600 Kilometer aus- und neu zubauen. Wie auf dem folglich weiterhin in gro\u00dfen Teilen maroden und nur wenig erweiterten Netz 100 Prozent mehr Personen- und auch deutlich mehr G\u00fcterverkehr abgewickelt werden soll, bleibt schleierhaft.<\/p>\n\n\n\n

Bahn in der Fl\u00e4che jahrzehntelang vernachl\u00e4ssigt<\/h4>\n\n\n\n

Dabei ist unumstritten, dass die Bahn einen echten Sanierungsfall darstellt. Die Kennzahlen der DB sind seit Jahren verheerend \u2013 sowohl bei den Finanzen als auch bei den Leistungen f\u00fcr die Kundschaft. So w\u00e4chst der Schuldenstand des Konzerns, dessen Aktien komplett im Staatsbesitz sind, immer weiter, aktuell sind es \u00fcber 30 Milliarden Euro. Auch 2023 war die Bilanz tiefrot, wie die DB am Donnerstag bekannt gab<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig erreicht die Unzuverl\u00e4ssigkeit neue H\u00f6chstst\u00e4nde. Inzwischen kommen im Fernverkehr nur noch rund zwei Drittel der Z\u00fcge p\u00fcnktlich an, und in den anderen Sparten sieht es kaum besser aus.<\/p>\n\n\n\n

Wer viel mit der Bahn f\u00e4hrt, wei\u00df, was das konkret bedeutet. Oberleitungsschaden, Weichenst\u00f6rung, Umleitung wegen Streckensperrung, B\u00f6schungsbrand oder Stellwerksproblem, Komplettausfall von Z\u00fcgen aufgrund Personalmangels, Bordtoiletten gesperrt, Speisewagen geschlossen. Und so weiter.<\/p>\n\n\n\n

Es handelt sich um die Folgen einer jahrzehntelangen Vernachl\u00e4ssigung<\/a> des Verkehrsmittels Bahn durch praktisch alle Bundesregierungen und die zust\u00e4ndigen Minister, die die Schiene im Autoland „D“ zum Abstellgleis machten.<\/p>\n\n\n\n

Statt die Bahn als Verkehrstr\u00e4ger f\u00fcr die Fl\u00e4che zu erhalten und fit zu machen, bauten sie dort das Angebot ab, w\u00e4hrend sie sich auf wenige, milliardenteure Gro\u00dfprojekte f\u00fcr den Schnellverkehr kaprizierten. Das groteskeste Beispiel daf\u00fcr ist der Bahnhofsumbau Stuttgart 21<\/a>, der mindestens elf statt 4,5 Milliarden Euro kosten wird, dessen verkehrlicher Mehrwert aber h\u00f6chst umstritten ist.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kam ein Konzernmanagement unter den Bahnchefs D\u00fcrr, Mehdorn, Grube und Lutz, das das alles mitmachte und auch sonst falsche Priorit\u00e4ten setzte, indem es die DB eher als globalen Logistikkonzern mit hunderten Tochterunternehmen weltweit f\u00fchrte, statt sich auf ihr Kerngesch\u00e4ft, die Schiene in Deutschland, zu konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n

Abkehr von Prestigeprojekten und H\u00f6chstgeschwindigkeiten n\u00f6tig<\/h4>\n\n\n\n

Wenn die Ampel ihr Versprechen \u00fcberhaupt noch wahr machen will, die Bahn in die Offensive zu bringen, muss sie schnellstens umsteuern.<\/p>\n\n\n\n

Hauptpunkt: Es braucht mit Blick auf das 2030er Schienen-Wachstumsziel und die f\u00fcr 2045 auch im Verkehrssektor angepeilte Klimaneutralit\u00e4t statt des Sparkurses deutlich mehr Geld f\u00fcr Investitionen in die Strecken, die Digitalisierung und neue Z\u00fcge. Das Diktat der Schuldenbremse darf hier, wie in anderen Bereichen der Zukunftsinvestitionen, nicht mehr l\u00e4nger gelten.<\/p>\n\n\n\n

Fachleute aus der Verkehrsbranche fordern nach dem Vorbild der Bundeswehr ein 100 Milliarden Euro schweres Sonderverm\u00f6gen, um Bahnen und Busse nach Jahren der Vernachl\u00e4ssigung wieder flottzukriegen. Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) soll gesagt haben<\/a>, er finde die Idee charmant.<\/p>\n\n\n\n

Sein wichtigster Job w\u00e4re es nun, davon seinen Parteifreund, Finanzminister Christian Lindner, zu \u00fcberzeugen. Das w\u00fcrde ihm einen der seltenen Positiveintr\u00e4ge in der Geschichte der deutschen Verkehrsminister einbringen.<\/p>\n\n\n\n

Damit w\u00e4re es nat\u00fcrlich nicht getan. Auch die konkrete Bahnpolitik muss sich \u00e4ndern. Die Denkfabrik B\u00fcrgerbahn<\/a> hat das gerade in ihrem „Alternativen Gesch\u00e4ftsbericht“ ausbuchstabiert<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Teure Prestigeprojekte wie Stuttgart 21 m\u00fcssen der Vergangenheit angeh\u00f6ren. Daf\u00fcr m\u00fcssen stillgelegte Strecken reaktiviert und vorhandene kapazit\u00e4tsgerecht ausgebaut werden.<\/p>\n\n\n\n

Und es braucht ein bundesweites Taktsystem, in dem gute Anschl\u00fcsse wichtiger sind als H\u00f6chstgeschwindigkeit auf einzelnen Strecken. Dann k\u00f6nnte es mit der Verkehrswende doch noch klappen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2024<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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