{"id":98485,"date":"2024-03-27T02:24:00","date_gmt":"2024-03-27T01:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=98485"},"modified":"2024-03-26T17:05:25","modified_gmt":"2024-03-26T16:05:25","slug":"nationaler-emissionshandel-co%e2%82%82-emissionen-sanken-2022-um-59-prozent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/nationaler-emissionshandel-co%e2%82%82-emissionen-sanken-2022-um-59-prozent\/","title":{"rendered":"Nationaler Emissionshandel: CO\u2082-Emissionen sanken 2022 um 5,9 Prozent"},"content":{"rendered":"\n

Geb\u00e4ude- und Verkehrssektor verfehlen aber Ziele des Klimaschutzgesetzes.<\/p>\n\n\n\n

Im zweiten Jahr des nationalen Emissionshandels (nEHS) betrugen die Emissionen in dessen Anwendungsbereich 288,5 Millionen Tonnen CO\u2082. Das sind 17,9 Millionen Tonnen CO\u2082 oder rund 5,9 Prozent weniger als im Jahr zuvor (306,5 Millionen Tonnen CO\u2082). Dies geht aus dem ersten Auswertungsbericht der Deutschen Emissionshandelsstelle (DEHSt) im Umweltbundesamt (UBA) zur Emissionssituation im nEHS hervor. Verglichen mit dem Europ\u00e4ischen Emissionshandel (EU-ETS 1) fiel der Emissionsr\u00fcckgang im Anwendungsbereich des nEHS im Jahr 2022 deutlich st\u00e4rker aus \u2013 im EU-ETS 1 sanken die Emissionen lediglich geringf\u00fcgig von 355,2 auf 354,0 Millionen Tonnen CO\u2082-\u00c4quvialente (\u00c4q) und blieben damit nahezu unver\u00e4ndert. Allerdings werden die Sektorziele des Bundes-Klimaschutzgesetzes im Geb\u00e4ude- und Verkehrsbereich trotz des Emissionsr\u00fcckgangs weiterhin verfehlt.<\/p>\n\n\n\n

Der nEHS umfasst grunds\u00e4tzlich alle deutschen Brennstoffemissionen au\u00dferhalb des EU-ETS 1. Ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Emissionsentwicklung im nEHS sind der Verkehrs- und der Geb\u00e4udebereich. Die Emissionen des Verkehrs stiegen in der Sektorabgrenzung des Bundes-Klimaschutzgesetzes (KSG) gegen\u00fcber 2021 um 2 Prozent. Dagegen sanken die Emissionen im Geb\u00e4udebereich um 7,4 Prozent. Trotzdem wurde das Sektorziel des KSG f\u00fcr den Geb\u00e4udesektor \u00fcberschritten.<\/p>\n\n\n\n

Der R\u00fcckgang liegt vor allem an Einsparungen aufgrund der hohen Gaspreise 2022 infolge des russischen Angriffskrieges auf die Ukraine, aber auch am geringeren Heizbedarf aufgrund der milden \u2060Witterung<\/a>\u2060. So ist bei Erdgas innerhalb des nEHS ein deutlicher R\u00fcckgang um circa 14 Prozent zu verzeichnen.<\/p>\n\n\n\n

Erdgas und Diesel haben mit jeweils etwa einem Drittel die gr\u00f6\u00dften Anteile an den berichteten Emissionen im nEHS. Ihnen folgen Benzin und Heiz\u00f6l mit jeweils circa einem Sechstel der Emissionen. Au\u00dferdem sind in den Jahren 2021 und 2022 die Brennstoffe Fl\u00fcssiggas und Flugbenzin vom nEHS erfasst. Sie haben jedoch nur einen geringen Anteil an den Emissionen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eObwohl die Emissionen im nationalen Emissionshandel aufgrund externer Faktoren r\u00fcckl\u00e4ufig waren, gibt es noch erheblichen Handlungsbedarf im Geb\u00e4ude- und Verkehrsbereich\u201c, sagt \u2060UBA<\/a>\u2060-Pr\u00e4sident Dirk Messner. Der Emissionshandel werde hier k\u00fcnftig eine noch ma\u00dfgeblichere Rolle spielen. Daf\u00fcr m\u00fcssten die aktuellen Festpreise im nationalen Emissionshandel aber deutlich angehoben werden.<\/p>\n\n\n\n

Messner weiter: \u201eEntscheidend ist, dass die Einnahmen aus der CO\u2082-Bepreisung f\u00fcr eine aktive sozial- und wirtschaftspolitische Flankierung der gesamtgesellschaftlichen Transformationsprozesse genutzt werden. Ambitionierter \u2060Klimaschutz\u2060, Sozialvertr\u00e4glichkeit und wirtschaftliche Wettbewerbsf\u00e4higkeit stehen in keinem Widerspruch zueinander, sondern k\u00f6nnen durch den Emissionshandel in Einklang gebracht werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Bezogen auf die gesamten deutschen Treibhausgasemissionen, die 2022 bei rund 750 Millionen Tonnen CO\u2082-\u00c4q lagen, entspricht der Anteil des nEHS circa 38,3 Prozent, der Anteil des EU-ETS 1 liegt bei 47,2 Prozent. Insgesamt unterlagen damit im Jahr 2022 rund 85,5 Prozent der deutschen Gesamtemissionen einer CO\u2082-Bepreisung durch den nEHS oder den EU-ETS 1.<\/p>\n\n\n\n

Nicht erfasst sind insbesondere Emissionen der Landwirtschaft, die vorwiegend durch Tierhaltung (Methanemissionen) und Stickstoffd\u00fcngung der B\u00f6den (Lachgasemissionen) entstehen. Au\u00dferdem fehlen weitere, erst ab den Berichtsjahren 2023 bzw. 2024 im nEHS erfasste Brennstoffemissionen (zum Beispiel Kohle und Abf\u00e4lle).<\/p>\n\n\n\n

Bereits im laufenden Jahr startet zudem die dreij\u00e4hrige Vorbereitungsphase auf den neuen Europ\u00e4ischen Emissionshandel f\u00fcr Geb\u00e4ude, Verkehr und zus\u00e4tzliche Sektoren (EU-ETS 2), der im Jahr 2027 vollumf\u00e4nglich beginnen soll. Diese Vorbereitungsphase ist eine reine Berichtsphase, in der noch keine Abgabeverpflichtung besteht. Der EU-ETS 2 ist \u00e4hnlich konzipiert wie der nEHS, es gibt jedoch auch wesentliche Unterschiede wie die Einschr\u00e4nkung des Anwendungsbereichs auf bestimmte Endabnehmer von Brennstoffen, unterschiedliche Vollzugsfristen und dass die Preisbildung von Beginn an direkt \u00fcber den Markt erfolgt.<\/p>\n\n\n\n

\u201eMit der Einf\u00fchrung des nEHS im Jahr 2021 hat Deutschland eine wichtige Pionierrolle in Europa \u00fcbernommen und war damit Wegbereiter f\u00fcr den EU-ETS 2\u201c, erl\u00e4utert J\u00fcrgen Landgrebe, Leiter des Fachbereichs \u201eKlimaschutz, Energie, Deutsche Emissionshandelsstelle\u201c im UBA. \u201eAus klimapolitischer Perspektive birgt der \u00dcbergang in den EU-ETS 2 gro\u00dfe Chancen, weil die bindenden Emissionsobergrenzen auf EU-Ebene endlich die vereinbarten Minderungsziele absichern. Beim \u00dcbergang vom nEHS in das europ\u00e4ische System setzen wir uns f\u00fcr einen effizienten, gleicherma\u00dfen integren und schlanken Vollzug f\u00fcr alle beteiligten Akteure ein.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Deutsche Emissionshandelsstelle (DEHSt) im UBA ist f\u00fcr den Vollzug des nationalen Emissionshandels und des Europ\u00e4ischen Emissionshandels in Deutschland zust\u00e4ndig.<\/p>\n\n\n\n