{"id":99127,"date":"2024-04-27T02:32:00","date_gmt":"2024-04-27T00:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99127"},"modified":"2024-05-09T10:15:59","modified_gmt":"2024-05-09T08:15:59","slug":"klimaschutz-im-verkehr-zeitnahe-trendwende-notwendig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/klimaschutz-im-verkehr-zeitnahe-trendwende-notwendig\/","title":{"rendered":"Klimaschutz im Verkehr: zeitnahe Trendwende notwendig"},"content":{"rendered":"\n<p>Das Umweltbundesamt hat untersuchen lassen, wie Klimaschutzma\u00dfnahmen im Verkehr helfen, die Ziele nach dem Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG) zu erreichen. <\/p>\n\n\n\n<p>Zwei Szenarien zeigen, dass der Verkehrssektor bis 2030 sein Emissionsbudget selbst mit ambitionierten Ma\u00dfnahmen \u00fcberschreitet. Langfristig k\u00f6nnen mit diesen Ma\u00dfnahmen die Emissionen jedoch stark gesenkt und die Minderungsziele \u00fcbererf\u00fcllt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Der <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/verkehrssektor-auf-kurs-bringen-szenarien-zur\">Abschlussbericht \u201eVerkehrssektor auf Kurs bringen: Szenarien zur Treibhausgasneutralit\u00e4t bis 2045\u201c<\/a> zeigt auf, dass die im Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG) verankerten Ziele f\u00fcr den Verkehrssektor auch mit einer ambitionierten Klimaschutzpolitik \u2013 selbst bei sofortiger Umsetzung ausgew\u00e4hlter anspruchsvoller Klimaschutzma\u00dfnahmen und -instrumente \u2013 bis zum Jahr 2030 voraussichtlich nicht mehr erreichbar sind. Bis zum Jahr 2030 wird jedoch in beiden untersuchten Szenarien eine Trendwende im Verkehrssektor eingeleitet, sodass die Jahresziele des KSG ab dem Ende der 2020er Jahre eingehalten und die bis zum Jahr 2030 zu viel ausgesto\u00dfenen Treibhausgasemissionen in den darauffolgenden Jahren zus\u00e4tzlich eingespart werden k\u00f6nnen. Voraussetzung daf\u00fcr ist in beiden Szenarien eine deutliche Beschleunigung bei der Elektrifizierung des Fahrzeugbestandes sowie beim Ausbau der Schiene und des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs.<\/p>\n\n\n\n<p>Wichtigster Ausgangspunkt f\u00fcr die Entwicklung der Szenarien war die Einhaltung der Ziele des KSG, also eine Reduktion der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors im Jahr 2030 auf 85 Millionen Tonnen CO<sub>2<\/sub>-\u00c4quivalente, die Einhaltung des sektorspezifischen Emissionsbudgets (Summe der Zielwerte f\u00fcr die Jahre 2021-2030) und schlie\u00dflich das Erreichen der Treibhausgasneutralit\u00e4t im Jahr 2045. Bei der Ausgestaltung der Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel wurde zwischen einer sofortigen Umsetzung ab 2024 (\u201eSofortiges Handeln Szenario\u201c, SHS) und einer verz\u00f6gerten Umsetzung ab 2026\/2027 (\u201eVerz\u00f6gertes Handeln Szenario\u201c, VHS) unterschieden.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Als wichtigste Ma\u00dfnahmen wurden in beiden Szenarien (in teilweise abweichenden Ausgestaltungen) angenommen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>die Reform der Kraftfahrzeugsteuer,<\/li>\n\n\n\n<li>ein deutlicher Anstieg des CO<sub>2<\/sub>-Preises ab dem Jahr 2024 gegen\u00fcber dem aktuellen Brennstoffemissionshandelsgesetz,<\/li>\n\n\n\n<li>der Abbau von Subventionen f\u00fcr Diesel und Dienstwagen sowie<\/li>\n\n\n\n<li>die Ausweitung der Lkw-Maut (inkl. CO<sub>2<\/sub>-Abgabe).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Einige Ma\u00dfnahmen wurden nur im \u201eSofortiges Handeln Szenario\u201c angedacht, so zum Beispiel die Einf\u00fchrung eines Tempolimits oder der Aufbau einer Oberleitungsinfrastruktur f\u00fcr Lkw.<\/p>\n\n\n\n<p>Mit Blick auf die zu erwartenden sozialen und volkswirtschaftlichen Auswirkungen sind zwischen den beiden Klimaschutzszenarien nur geringf\u00fcgige Unterschiede festzustellen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Finanzielle Auswirkungen auf die Bev\u00f6lkerung<\/h4>\n\n\n\n<p>Bis zum Jahr 2030 w\u00fcrden die Klimaschutzma\u00dfnahmen in beiden betrachteten Szenarien zu finanziellen Mehrbelastungen f\u00fcr Teile der Bev\u00f6lkerung f\u00fchren. Die Belastungen w\u00e4ren im \u201eVerz\u00f6gertes Handeln Szenario\u201c f\u00fcr das Jahr 2030 aufgrund der verz\u00f6gerten Einf\u00fchrung und der dadurch anspruchsvolleren Ausgestaltung der Klimaschutzma\u00dfnahmen leicht h\u00f6her als im \u201eSofortiges Handeln Szenario\u201c. Betroffen w\u00e4ren insbesondere Haushalte mit geringem Einkommen und solche im l\u00e4ndlichen Raum. Diese Haushalte sollten durch staatliche Unterst\u00fctzung gezielt entlastet werden. Die staatlichen Hilfen (zum Beispiel F\u00f6rderprogramme oder Zuwendungen) sollten dabei so gew\u00e4hlt werden, dass sie gleichzeitig die Klimaschutzinstrumente st\u00e4rken und eine Trendwende im Verkehrssektor beg\u00fcnstigen.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Wirtschaftliche Auswirkungen<\/h4>\n\n\n\n<p>Die Ergebnisse aus beiden Szenarien wurden dem \u201eMit-Ma\u00dfnahmen-Szenario\u201c (MMS) aus dem <a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/projektionsbericht-2023-fuer-deutschland\">Projektionsbericht 2023<\/a> gegen\u00fcbergestellt. Dabei wurden folgende Unterschiede in Bezug auf die volkswirtschaftlichen Wirkungen deutlich:<\/p>\n\n\n\n<p>Die gr\u00f6\u00dften Ver\u00e4nderungen zeigen sich f\u00fcr die Automobilwirtschaft und den \u00f6ffentlichen Verkehr, haupts\u00e4chlich als direkte Folge der rascheren Elektrifizierung der Fahrzeugflotte. Diese Transformation sollte daher fr\u00fchzeitig \u00fcber Weiterbildungsangebote und Investitionshilfen von staatlicher Seite begleitet werden. F\u00fcr weite Teile der deutschen Wirtschaft sind keine nennenswerten Unterschiede zwischen den Klimaschutzszenarien und dem MMS zu erwarten. Insgesamt wirken sich die eingesetzten Klimaschutzma\u00dfnahmen (und hier insbesondere die F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Verkehrs und der Umstieg auf Elektrofahrzeuge) sowohl im \u201eSofortiges Handeln Szenario\u201c als auch im \u201eVerz\u00f6gertes Handeln Szenario\u201c leicht positiv auf die Gesamtwirtschaft aus.<\/p>\n\n\n\n<p>Die im \u201eSofortiges Handeln Szenario\u201c und \u201eVerz\u00f6gertes Handeln Szenario\u201c eingesetzten Klimaschutzma\u00dfnahmen f\u00fchren zu zus\u00e4tzlichen Einnahmen des Staates. Sie sind jedoch nur f\u00fcr einen begrenzten Zeitraum w\u00e4hrend des Transformationsprozesses verf\u00fcgbar (zum Beispiel durch Einnahmen aus dem CO<sub>2<\/sub>-Aufschlag beim Neufahrzeugkauf oder durch einen steigenden CO<sub>2<\/sub>-Preis entsprechend dem europ\u00e4ischen Emissionshandel EU-ETS 2). Bei der Gegen\u00fcberstellung der staatlichen Einnahmen und Ausgaben wird deutlich, dass in den untersuchten Szenarien im Jahr 2030 der Einnahmen\u00fcberschuss gegen\u00fcber dem MMS rund 5 Milliarden Euro h\u00f6her ist. Im Jahr 2050 gibt es im MMS sogar ein Defizit, bei den Klimaschutzszenarien \u201eSofortiges Handeln Szenario\u201c und \u201eVerz\u00f6gertes Handeln Szenario\u201c hingegen weiterhin einen \u00dcberschuss.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/verkehrssektor-auf-kurs-bringen-szenarien-zur\">Verkehrssektor auf Kurs bringen: Szenarien zur Treibhausgasneutralit\u00e4t 2045<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/publikationen\/projektionsbericht-2023-fuer-deutschland\">Projektionsbericht 2023 f\u00fcr Deutschland<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.umweltbundesamt.de\/themen\/klimaschutz-im-verkehr-zeitnahe-trendwende\">Umweltbundesamt 2024<\/a><\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round 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