{"id":99249,"date":"2024-05-08T08:11:09","date_gmt":"2024-05-08T06:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99249"},"modified":"2024-05-16T08:24:06","modified_gmt":"2024-05-16T06:24:06","slug":"menschen-sind-mehrheitlich-bereit-fuer-einen-wandel-im-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/menschen-sind-mehrheitlich-bereit-fuer-einen-wandel-im-verkehr\/","title":{"rendered":"Menschen sind mehrheitlich bereit f\u00fcr einen Wandel im\u00a0Verkehr"},"content":{"rendered":"\n

Seit der Corona-Pandemie nehmen die Menschen die Klimakrise ernster. Das hat zu Verhaltens\u00e4nderungen gef\u00fchrt, wie die jetzt ver\u00f6ffentlichte Mobicor-Studie zur Mobilit\u00e4t in Deutschland ausweist. Ein Gastbeitrag von Andreas Knie<\/p>\n\n\n\n

Rund 10.000 Interviews in vier Erhebungswellen des Forschungsprojekts Mobicor<\/a> von 2020 bis 2023 ergaben: Das Auto ist zwar nach wie vor die Nummer eins unter den Verkehrsmitteln in Deutschland, es wird aber weniger gefahren. Gewinner sind die F\u00fc\u00dfe: Seit der Pandemie wird so viel gelaufen wie schon lange nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n

In den St\u00e4dten und dort, wo es Radwege gibt, gewinnt das Fahrrad an Bedeutung. Verlierer bleibt der \u00f6ffentliche Verkehr. Das zeitweise geltende Neun-Euro-Ticket und das Deutschlandticket haben zwar richtige Anreize gesetzt, f\u00fcr das Gelingen der Verkehrswende sind die Angebote aber nicht ausreichend.<\/p>\n\n\n\n

Mobicor-Studie<\/h4>\n\n\n\n

Mobicor-Studie <\/strong>
Seit 2020 untersucht das Wissenschaftszentrum Berlin f\u00fcr Sozialforschung (WZB)<\/a> gemeinsam mit dem Infas Institut f\u00fcr angewandte Sozialwissenschaft in Bonn das Verkehrsverhalten in Deutschland. Mit finanzieller Unterst\u00fctzung des Bundesforschungsministeriums wurde zwischen 2020 und 2023 in vier Erhebungswellen das Verhalten der Menschen analysiert, basierend auf Zufallsstichproben, die gewichtet und repr\u00e4sentativ hochgerechnet wurden. Zum Einsatz kamen auch Trackingverfahren und qualitative Interviews.<\/p>\n\n\n\n

Mit einem Anteil von 60 bis 65 Prozent der t\u00e4glichen Wege dominiert der motorisierte Individualverkehr weiter den Alltag in Deutschland. Die mit dem Auto gefahrenen Kilometer gehen aber insgesamt zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkehrsleistung des Autos liegt auch im Jahr 2023 weiterhin unter den Werten von vor der Pandemie. Die Menschen suchen nach Wegen, das eigene Verhalten zu ver\u00e4ndern. Etwas mehr als die H\u00e4lfte der Befragten gab an, weniger Auto zu fahren.<\/p>\n\n\n\n

Die Bedeutung des Fahrrads bleibt hoch. Seine Nutzung nimmt gegen\u00fcber dem Pandemie-Hoch in den Jahren 2020 und 2021 aber nicht weiter zu. W\u00e4hrend der Pandemie hatte das Rad vor allem in den St\u00e4dten stark an Zuspruch gewonnen<\/a>. Bundesweit erreicht es nun knapp zehn Prozent der t\u00e4glichen Wege. Allerdings schwanken die Werte saisonal stark und die Messzeitr\u00e4ume f\u00fcr die Fahrradnutzung lagen 2022 und 2023 bereits in einer etwas k\u00e4lteren Jahreszeit.<\/p>\n\n\n\n

In den Ballungsr\u00e4umen und in mittelgro\u00dfen St\u00e4dten wie Bremen oder Leipzig hat das Rad aber mittlerweile einen Anteil von knapp 30 Prozent der t\u00e4glichen Wege und teilt sich dort den ersten Platz mit dem Auto oder liegt teilweise sogar vorn. Jedoch steigt dort, wo keine gute Infrastruktur vorhanden ist und es keine sicheren Fahrradwege gibt, die Nutzung des Fahrrads nicht weiter an.<\/p>\n\n\n\n

Die Nutzungszahlen des \u00f6ffentlichen Verkehrs bleiben mit Blick auf die erw\u00fcnschte Senkung der Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor weiterhin ern\u00fcchternd. Busse und Bahnen sind weit davon entfernt, das viel zitierte R\u00fcckgrat der Verkehrswende zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Zwar ist nach den dramatischen Verlusten im Lockdown die Zahl der Bahn- und Busfahrenden wieder gestiegen, doch auch nach Einf\u00fchrung des Deutschlandtickets<\/a>, das nach den „Mobicor“-Ergebnissen bisher nur wenige aus dem Auto in den \u00d6PNV locken konnte, bleiben die Fahrgastzahlen weit hinter den Erwartungen zur\u00fcck. Sie erreichen bislang gerade das Niveau der Vor-Corona-Zeit.<\/p>\n\n\n\n

Der klare Gewinner bei der Verkehrsmittelwahl in und nach der Pandemie ist der Fu\u00dfverkehr. Sein Anteil, der in Lockdown-Zeiten fast 30 Prozent betrug, hat sich bei mehr als 25 Prozent eingependelt.<\/p>\n\n\n\n

Dies bedeutet: Nach dem Auto sind die F\u00fc\u00dfe das meistgenutzte „Verkehrsmittel“ in Deutschland. Dieser Wert hat sich auch nach dem Wegfall der Corona-Restriktionen stabilisiert. Dies ist umso \u00fcberraschender, als der Fu\u00dfverkehr in den verkehrspolitischen Auseinandersetzungen bislang praktisch keine Rolle spielt<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Das Auto ist nicht der „Pandemie-Gewinner“<\/h4>\n\n\n\n

Fasst man die Ergebnisse der insgesamt f\u00fcnf Mobicor-Wellen<\/a>, die von 2020 bis 2024 erhoben wurden, vor dem Hintergrund der debattierten „Verkehrswende“ zusammen, l\u00e4sst sich vordergr\u00fcndig feststellen: Das Auto hat sich als dominantes Verkehrsmittel behauptet, es ist aber auch kein „Gewinner“ der Pandemie. Es konnte seinen Anteil am Modal Split<\/a> bei der Zahl der Wege knapp und bei den Verkehrsleistungen eher behaupten.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Autonutzung gibt es ein deutliches Stadt-Land-Gef\u00e4lle. In den gro\u00dfen Ballungsr\u00e4umen wie etwa Berlin ist das Auto gemessen an der Zahl der t\u00e4glichen Wege nicht mehr f\u00fchrend. Deutschlandweit zeigt sich, dass die mit dem Pkw insgesamt absolvierten Verkehrsleistungen gegen\u00fcber dem Vergleichsjahr 2019 eher gesunken sind. Dies kann an dem best\u00e4ndig hohen Ausma\u00df orts- und zeitflexibler Arbeit liegen, wodurch lange Pendlerwege deutlich weniger werden.<\/a><\/p>\n\n\n

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Mehr Fu\u00dfverkehr \u2013 sonst hat sich durch die Corona-Pandemie nicht allzu viel am Modal Split ge\u00e4ndert. (Bild: WZB)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Die F\u00fc\u00dfe als der gro\u00dfe Gewinner der Pandemie bei den Verkehrsmitteln hatten zwischenzeitlich sogar \u2013 gemeinsam mit dem Rad \u2013 den \u00f6ffentlichen Nahverkehr \u00fcberholt, nicht nur bei der Zahl der Wege, sondern auch bei den Verkehrsleistungen. Auch wenn das der Pandemie und dem Schutz vor Infektionen geschuldet war, deutet sich eine Renaissance des Fu\u00dfverkehrs an, dessen Anteil auch in der f\u00fcnften Mobicor-Welle 2024 noch deutlich \u00fcber dem Wert der letzten Erhebung „Mobilit\u00e4t in Deutschland“<\/a> (MiD) aus dem Jahr 2017 liegt.<\/p>\n\n\n\n

Beim Fahrrad sind die Tendenzen nicht ganz eindeutig. Gemessen am Referenzjahr 2019 steigt deutschlandweit der Anteil des Rades zwar leicht \u2013 und dort, wo die entsprechende Verkehrsinfrastruktur vorhanden ist, sogar stark.<\/p>\n\n\n\n

In der f\u00fcnften Erhebungswelle 2024 ist erstmals eine deutschlandweite Stagnation festzustellen. Das Fahrrad punktet interessanterweise vor allem in mittelgro\u00dfen St\u00e4dten und ist zum Teil \u2013 etwa in Leipzig oder Bremen \u2013 das f\u00fchrende Verkehrsmittel nach der Zahl der Wege.<\/p>\n\n\n\n

Das Sorgenkind bei der Verkehrsmittelwahl ist und bleibt der \u00f6ffentliche Personennah- und Fernverkehr. Gemessen an den Werten von 2017 und auch von 2019 bleiben die Zahlen 2024 immer noch hinter den Erwartungen zur\u00fcck. Besonders im l\u00e4ndlichen Bereich gibt es im Bus- und Bahnsegment kaum noch Nutzende.<\/p>\n\n\n\n

Das Neun-Euro-Ticket<\/a>, das 2022 f\u00fcr drei Monate galt, hat allerdings gezeigt, dass die Menschen Busse und Bahnen noch l\u00e4ngst nicht vergessen haben\u00a0\u2013 wenn die Konditionen stimmen. Die rund 58 Millionen verkauften Neun-Euro-Tickets belegen das grunds\u00e4tzliche Potenzial des \u00f6ffentlichen Verkehrs eindrucksvoll.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 David Au\u00dferhofer \/ Andreas Knie<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Interessant ist dabei auch, dass Menschen mit besonders niedrigem Einkommen genauso unter den Neukund:innen waren wie Menschen mit sehr hohem Einkommen. Das Neun-Euro-Ticket erf\u00fcllte offenkundig so etwas wie den Wunsch nach einer „Mobilit\u00e4tsreserve“, die man gerne in der Tasche hat.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem 49-Euro-Ticket ist dieser Effekt aber leider kaum eingetreten. Zumal die Befragten auch mehrheitlich nicht daran glauben, dass der Preis dieses „Deutschlandtickets“ stabil gehalten werden kann, daf\u00fcr waren die Debatten \u00fcber die Finanzierung zwischen Bund und L\u00e4ndern zu heftig.<\/p>\n\n\n\n