Chinesische Elektroautos von BYD sind heute international konkurrenzf\u00e4hig. Das liegt an der staatlichen Unterst\u00fctzung, aber auch an mehreren strategischen Entscheidungen des Unternehmens. Von Merle Groneweg<\/p>\n\n\n\n
BYD: Wer dieses Akronym noch nicht kennt, wird bald nicht mehr drum herumkommen \u2013 sp\u00e4testens dann n\u00e4mlich, wenn die Fu\u00dfball-Europameisterschaft in Deutschland beginnt. Dort ist der chinesische Autohersteller offizieller Mobilit\u00e4tspartner<\/a>: eine willkommene Chance, um in Deutschland und Europa bekannter zu werden.<\/p>\n\n\n\n Seit 2022 \u2013 demselben Jahr, in dem der Konzern die Produktion von reinen Verbrennermodellen eingestellt hat \u2013 sind die Elektroautos von BYD auch in Deutschland erh\u00e4ltlich. Bisher sind die Verkaufszahlen zwar gering, doch das wird sich wohl bald \u00e4ndern \u2013 selbst wenn die EU-Kommission beschlie\u00dft, h\u00f6here Z\u00f6lle auf chinesische E\u2011Autos zu erheben.<\/p>\n\n\n\n Denn derweil hat BYD l\u00e4ngst Vertr\u00e4ge mit deutschen Autoh\u00e4ndlern abgeschlossen und Flagship-Stores in Deutschland er\u00f6ffnet. Laut einem ARD<\/em>-Bericht<\/a> m\u00f6chte BYD hierzulande einen Marktanteil von f\u00fcnf bis zehn Prozent bei den E\u2011Auto-Verk\u00e4ufen erreichen.<\/p>\n\n\n\n In China hat das Unternehmen im ersten Quartal 2023 bereits VW als Verk\u00e4ufer der meisten Autos abgel\u00f6st<\/a> \u2013 eine Position, die die Marke VW dort seit der Liberalisierung des chinesischen Automarkts in den 1980ern innehatte. Im vierten Quartal desselben Jahres verkaufte BYD weltweit sogar erstmals mehr E\u2011Autos als Tesla<\/a>. Zeit, einen intensiveren Blick auf BYD zu werfen: Wof\u00fcr steht das Unternehmen und wer steht dahinter?<\/p>\n\n\n\n Drei Anekdoten d\u00fcrfen in keinem Profil der Firma fehlen. Da ist zuerst die Namensgebung: Heute steht BYD offiziell f\u00fcr „Build Your Dreams“. Doch die Abk\u00fcrzung geht zur\u00fcck auf den ersten Unternehmenssitz in der Yadi-Stra\u00dfe in Shenzhen.<\/p>\n\n\n\n Heute eine Millionenstadt, geh\u00f6rte Shenzhen zu den ersten Sonderwirtschaftszonen, die w\u00e4hrend der Reform- und \u00d6ffnungspolitik unter Deng Xiaoping gegr\u00fcndet wurde. Steuererleichterungen und andere Anreize f\u00fcr privatwirtschaftliche Investitionen, aber auch die N\u00e4he zum Exporthafen der Metropole Hongkong machten das einstige Dorf zu einem attraktiven Standort.<\/p>\n\n\n\n Hier gr\u00fcnden die Cousins Wang Chuanfu<\/a> und Lu Xiangyang 1995 Yadi Electronics \u2013 und f\u00fcgen sp\u00e4ter ein B hinzu, damit es besser klingt: Biyadi, kurz BYD. Ihr Ziel ist es, g\u00fcnstigere Batterien f\u00fcr Mobiltelefone herzustellen als die japanische Konkurrenz. Einige Jahre sp\u00e4ter sind sie bereits erfolgreich \u2013 und liefern ihre Akkus unter anderem an Motorola, Nokia, Sony Ericsson und Samsung.<\/p>\n\n\n\n Nach wenigen Jahren bietet sich f\u00fcr BYD die M\u00f6glichkeit, in die Produktion von Autos einzusteigen. Das staatliche Industriekonglomerat China North Industry Corporation (Norinco<\/a>) m\u00f6chte eines seiner Tochterunternehmen, Xi\u2019an Qinchuan Automobile, absto\u00dfen. Lokalpolitiker wollen die Schlie\u00dfung der Fabrik und den Verlust von Arbeitspl\u00e4tzen vermeiden.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr vergleichsweise wenig Geld kann BYD die Fabrik kaufen \u2013 und erwirbt damit die staatliche Lizenz zum Automobilbau, die meist nur an Joint Ventures mit globalen Konzernen vergeben wird. Statt von dem Technologietransfer durch solche Joint Ventures zu profitieren, geht die neue Firma BYD Auto<\/a> einen anderen Weg. Sie baut die Vorg\u00e4ngermodelle weiter, setzt aber auch in gro\u00dfem Stil auf Forschung und Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n Dazu geh\u00f6rt auch das umstrittene „Reverse Engineering“<\/a>. Mit dieser Strategie war BYD schon bei der Batterieherstellung erfolgreich: Die Ingenieure zerlegen ausgew\u00e4hlte Modelle anderer Hersteller, ersetzen die patentierten Bauteile durch eigene Nachbauten und schaffen so ein „neues“ Produkt.<\/p>\n\n\n\n Die ersten Automodelle, darunter der BYD F3 aus dem Jahr 2005, \u00e4hneln vor allem den Modellen von Toyota. Gleichzeitig investiert BYD deutlich mehr als seine inl\u00e4ndischen Konkurrenten in Forschung und Entwicklung. 2008 folgt mit dem BYD F3DM der erste Plug-in-Hybrid, 2009 mit dem BYD e6 das erste E\u2011Auto.<\/p>\n\n\n\n Hier folgt die zweite Anekdote, die in fast allen Texten \u00fcber BYD erw\u00e4hnt wird: die Entstehungsgeschichte des vor 16 Jahren geschlossenen Deals mit Berkshire Hathaway<\/a>, der Holdinggesellschaft des US-Milliard\u00e4rs Warren Buffett. Als Buffett in Chinas boomendem Automarkt investieren m\u00f6chte, macht ihn sein Gesch\u00e4ftspartner Charlie Munger<\/a> auf Wang Chuanfu und dessen Firma BYD aufmerksam.<\/p>\n\n\n\n Wang, den bereits der Mythos eines au\u00dfergew\u00f6hnlichen Unternehmenschefs umgibt, soll vor den Augen Mungers die Batteriefl\u00fcssigkeit aus BYD\u2013Batterien getrunken haben, um zu beweisen, dass diese keine toxischen Chemikalien enthalten.<\/p>\n\n\n\n Berkshire Hathaway bietet an, 25 Prozent der Firmenanteile zu erwerben \u2013 ein Angebot, das Wang Chuanfu ausschl\u00e4gt. Sie einigen sich auf zehn Prozent, f\u00fcr die Berkshire Hathaway im Jahr 2008 rund 232 Millionen US-Dollar zahlt. Laut einem CNN<\/em>-Bericht<\/a> aus dem darauffolgenden Jahr hat der Deal zu dem Zeitpunkt kaum Aufmerksamkeit bekommen. Doch die Investoren, so CNN<\/em>, glauben, „dass BYD die Chance hat, der gr\u00f6\u00dfte Autohersteller der Welt zu werden, vor allem durch den Verkauf von Elektroautos“.<\/p>\n\n\n\n Bereits 2010 hat BYD mehr als 500.000 Autos verkauft. Doch ein anderer ber\u00fchmter Gesch\u00e4ftsmann aus den USA zeigt sich deutlich weniger beeindruckt als Buffett und Co. Und hier folgt Anekdote drei: Ein inzwischen ber\u00fchmt gewordener Videoclip<\/a> aus dem Jahr 2011 zeigt Tesla-Chef Elon Musk im Interview mit Bloomberg TV<\/em>. Als die Moderatorin ihn fragt, ob BYD f\u00fcr ihn eine Konkurrenz sei, lacht Elon Musk nur: „Haben Sie ihre Autos gesehen?“<\/p>\n\n\n\n Heute kommt BYD auf einen globalen Marktanteil bei E\u2011Autos von 17 Prozent. Und Musk hat seine Meinung l\u00e4ngst ge\u00e4ndert. Anfang 2024 bezeichnete er chinesische Autohersteller als „die wettbewerbsf\u00e4higsten Autofirmen der Welt“<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Worauf gr\u00fcndet sich dieser Erfolg? Ein Teil der Antwort sind sicherlich Subventionen<\/a> und andere F\u00f6rderungen, mit denen die chinesische Regierung BYD und andere inl\u00e4ndische Batterie- und E\u2011Auto-Hersteller unterst\u00fctzt hat.<\/p>\n\n\n\n Doch das ist nicht die ganze Geschichte. Im Gegensatz zu Tesla hat sich BYD von vornherein auf die Entwicklung und Produktion m\u00f6glichst g\u00fcnstiger Autos<\/a> fokussiert. Insbesondere in China sind BYD-Modelle\u00a0\u2013 wie die anderer chinesischer Hersteller auch\u00a0\u2013 sehr g\u00fcnstig.<\/p>\n\n\n\n So kostet der BYD Dolphin in China aktuell rund 12.700 Euro. In Deutschland ist er mit einem Listenpreis von knapp 35.000 Euro zwar deutlich teurer, aber immer noch g\u00fcnstiger als viele andere E\u2011Autos.<\/p>\n\n\n\n Inzwischen reicht das Angebot von Kleinstwagen wie dem neuen BYD Seagull \u00fcber die Mittelklasse wie den BYD Seal bis zu SUV wie dem BYD Song. Neben Autos stellt BYD auch elektrisch betriebene Reise- und Linienbusse<\/a>, Lastkraftwagen oder Gabelstapler her.<\/p>\n\n\n\n Fr\u00fchzeitige Kooperationen mit Taxiunternehmen und \u00f6ffentlichen Verkehrsgesellschaften in China, aber auch im Ausland haben BYD zahlreiche Lernerfahrungen erm\u00f6glicht. So bot die Kooperation mit Taxiunternehmen die M\u00f6glichkeit, Gesch\u00e4ftskunden zu gewinnen, die die anfangs sehr langen Ladezeiten der Akkus kaum st\u00f6rten: Diese wurden mit den Schichten der Taxifahrer:innen abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n Partnerschaften im Ausland boten erste M\u00f6glichkeiten zur Expansion, bevor BYD \u00fcberhaupt E\u2011Autos au\u00dferhalb Chinas verkaufte. So beliefert das Unternehmen bereits seit 2015 die \u00f6ffentliche Nahverkehrsgesellschaft von Los Angeles<\/a> mit E\u2011Bussen, stellt aber auch seit mehreren Jahren E\u2011Busse f\u00fcr den britischen und japanischen Markt her.<\/p>\n\n\n\n Ein anderer Grund f\u00fcr die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von BYD, gerade im Hinblick auf die Herstellungskosten, liegt in der hohen „vertikalen Integration“<\/a>: Seit jeher ist ein Ziel des Unternehmens, m\u00f6glichst viele Komponenten selbst zu produzieren. Bereits 2011 berichtete Die Zeit<\/em><\/a>, dass BYD „von den Lithium-Ionen-Zellen \u00fcber das Batteriepaket bis hin zum Elektromotor und der elektronischen Steuerung alle wichtigen Komponenten selbst herstellt“.<\/p>\n\n\n\n Die BYD-Tochter Findreams ist inzwischen selbst einer der gr\u00f6\u00dften Hersteller von E\u2011Auto-Akkus und beliefert auch andere Fahrzeugbauer. Das Portfolio von BYD beinhaltet vergleichsweise einfache Zwischenprodukte wie Scheibenwischer und Sicherheitsgurte, aber auch Bremssysteme und sogar Computerchips. Im Ergebnis sind die Produktionskosten des BYD Seal um 15 Prozent niedriger<\/a> als jene des vergleichbaren Tesla Model 3.<\/p>\n\n\n\n Doch die Produktionskosten sind nicht nur aufgrund der hohen vertikalen Integration so gering. Ende der 1990er Jahre, als das Unternehmen noch ausschlie\u00dflich Batterien herstellte, hat BYD die Produktion auf so viele einzelne Schritte heruntergebrochen, dass Wanderarbeiter:innen<\/a> kaum angelernt werden mussten, bevor sie diese Schritte ausf\u00fchren konnten.<\/p>\n\n\n\n Aufgrund der niedrigen L\u00f6hne, die den Wanderarbeiter:innen gezahlt werden, w\u00e4hrend sie gleichzeitig zahlreiche \u00dcberstunden anh\u00e4ufen, war BYD konkurrenzf\u00e4hig, ohne teure Industrieanlagen und -roboter anzuschaffen. Diese Aufsplittung der Produktion in m\u00f6glichst kleinteilige Schritte<\/a> besteht bis heute.<\/p>\n\n\n\n Ein weiterer Grund f\u00fcr den Erfolg \u2013 speziell auf dem chinesischen Markt \u2013 sind die fr\u00fchzeitigen Kooperationen mit chinesischen Tech-Giganten wie Baidu<\/a> und Alibaba. So hat BYD bereits seit einigen Jahren alle E\u2011Autos mit Baidu Map<\/a> \u2013 vergleichbar mit Google Maps \u2013 ausgestattet. Baidu wiederum konnte durch diese Kooperation viele Daten sammeln und die Software beispielsweise zur Stauerkennung verbessern.<\/p>\n\n\n\n Auch mit\u00a0Alibaba<\/a> hat BYD f\u00fcr den Aufbau einer eigenen Cloud-Plattform und beim Interface f\u00fcr BYD-Fahrer:innen kooperiert. Auf Dilink<\/a>, so der Name des eigenen digitalen Systems, sind Features wie Karaoke bei der chinesischen Kundschaft besonders beliebt.<\/p>\n\n\n\n Um auch im Ausland erfolgreich zu sein, muss BYD nun, wie andere Hersteller, seine E\u2011Autos f\u00fcr die dortigen M\u00e4rkte anpassen. Zurzeit modernisiert oder baut das Unternehmen Fabriken in Brasilien, Mexiko und Ungarn. Doch solange dort noch keine Autos von den B\u00e4ndern rollen, kann BYD seine Modelle weiterhin problemlos aus China verschiffen \u2013 und das bald umso effizienter.<\/p>\n\n\n\n Bereits im Februar dieses Jahres kam in Bremerhaven<\/a> der „BYD Explorer No. 1“ an, der 5.000 BYD-Autos an Bord hatte. In Kooperation mit dem Schiffbaukonzern Yantai CIMC Raffles<\/a> hat BYD den ersten Frachter gebaut, der auf den Transport der eigenen Autos spezialisiert ist.<\/p>\n\n\n\n Weitere Schiffe sind bereits in Auftrag gegeben, die Kapazit\u00e4t soll bald auf 7.000 pro Fahrt erh\u00f6ht werden. Und vielleicht werden dann BYD-Elektroautos bald nicht nur in Bremerhaven vom Schiff rollen, sondern durch die ganze Bundesrepublik.<\/p>\n\n\n\n Chinas Klima- und Umweltpolitik <\/strong> Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Merle Groneweg) 2024<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\nNachbauen \u2013 und stark in Forschung investieren<\/h4>\n\n\n\n
„Haben Sie ihre Autos gesehen?“<\/h4>\n\n\n\n
Die meisten Komponenten werden selbst produziert<\/h4>\n\n\n\n
Produktion mit weniger Fachkr\u00e4ften<\/h4>\n\n\n\n
China ist der gr\u00f6\u00dfte Treibhausgasemittent der Welt, treibt aber auch den Ausbau der erneuerbaren Energien am schnellsten voran. Die Volksrepublik ist bei vielen „gr\u00fcnen“ Technologien f\u00fchrend\u00a0\u2013 und hat eine Schl\u00fcsselrolle bei der Weiterverarbeitung von Rohstoffen wie Kobalt und Lithium. W\u00e4hrend China in der internationalen Klimapolitik eine prominente Position innehat, kommt es im Land immer wieder zu Protesten gegen Umweltverschmutzung. Die\u00a0Serie<\/a> wirft ein Auge auf Akteure und Debatten, Gesetze und Industrien in China.<\/p>\n\n\nQuelle<\/h5>\r\n\n\n\n