{"id":99380,"date":"2024-05-14T08:42:51","date_gmt":"2024-05-14T06:42:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99380"},"modified":"2024-05-14T08:42:51","modified_gmt":"2024-05-14T06:42:51","slug":"deutschland-kann-klimaneutralitaet-im-verkehr-ohne-mehrkosten-erreichen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/deutschland-kann-klimaneutralitaet-im-verkehr-ohne-mehrkosten-erreichen\/","title":{"rendered":"Deutschland kann Klimaneutralit\u00e4t im Verkehr ohne Mehrkosten erreichen"},"content":{"rendered":"\n

Studie von Agora Verkehrswende<\/a> kalkuliert volkswirtschaftliche Kosten im Verkehrssektor bis 2045 \/ Verz\u00f6gertes Handeln f\u00fchrt zu h\u00f6heren Ausgaben oder h\u00f6heren Emissionen \/ Politik sollte \u00f6ffentliche Investitionen erm\u00f6glichen und private Investitionen anreizen.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland kann im Verkehrssektor bis 2045 ohne Mehrkosten oder Einbu\u00dfen in der Mobilit\u00e4t konsequent klimaneutral werden, wenn die Bundesregierung unverz\u00fcglich umfassende zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen ergreift. Das zeigt eine Studie des Thinktanks Agora Verkehrswende. Steuert die Politik erst im Jahr 2030 um, w\u00e4ren die gleichen Emissionseinsparungen dagegen nur mit Mehrkosten von rund 500 Milliarden Euro (plus 5 Prozent) m\u00f6glich. Im Referenzszenario, das auf den bis heute beschlossenen Klimaschutzma\u00dfnahmen fu\u00dft, w\u00fcrde Deutschland die Klimaziele im Verkehr verfehlen und bis 2045 Mehremissionen von rund 590 Millionen Tonnen CO2<\/sub> im Verkehr verursachen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eW\u00fcrde die Bundesregierung nach volkswirtschaftlicher Logik handeln, m\u00fcsste sie beim Klimaschutz im Verkehr schnell alle Hebel in Bewegung setzen\u201c, sagt Wiebke Zimmer, stellvertretende Direktorin von Agora Verkehrswende. \u201eDas Ergebnis unserer Studie ist eindeutig. Politisches Z\u00f6gern hat einen Preis. Der Preis bemisst sich entweder in Geld oder in Treibhausgasen, mit all den damit verbundenen Risiken. Letztendlich geht es nicht nur um wirtschaftlichen Wohlstand, sondern auch um den verfassungs- und v\u00f6lkerrechtlich vereinbarten Schutz der nat\u00fcrlichen Lebensgrundlagen. Anfangs braucht es h\u00f6here Investitionen in die Zukunft, in Summe aber nicht mehr Geld. Vor allem braucht es mehr politischen Willen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6here Anfangsinvestitionen zahlen sich aus<\/h4>\n\n\n\n

Werden alle Ausgaben \u00fcber die kommenden 20 Jahre aufsummiert, schneidet das unverz\u00fcgliche Klimazielszenario sogar mit einer Einsparung von rund 60 Milliarden Euro leicht g\u00fcnstiger ab als das Referenzszenario. Die Studie, die das Wirtschaftsforschungsunternehmen Prognos im Auftrag von Agora Verkehrswende erarbeitet hat, vergleicht die volkswirtschaftlichen Ausgaben und Kosten f\u00fcr den Verkehr in Deutschland bis 2045 anhand von drei Szenarien. Das Referenzszenario basiert auf Projektionsberichten der Bundesregierung f\u00fcr die Wirkung der aktuellen Klimaschutzpolitik. In zwei Zielszenarien ergreift die Politik weitere Ma\u00dfnahmen: In einem beginnt sie damit umgehend, im anderen erst 2030.<\/p>\n\n\n\n

Beide Zielszenarien verursachen auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t im Verkehr gleich viele Gesamtemissionen und verfolgen dabei politisch die gleiche Grundstrategie: Umstieg von Verbrennungsmotoren auf elektrische Antriebe kombiniert mit Verlagerung von Stra\u00dfe auf Schiene und von Privat-Pkw auf Bus, Bahn, geteilte Fahrzeuge, Fahrrad und Fu\u00dfverkehr. Beide zeichnen sich im Vergleich zum Referenzszenario auch dadurch aus, dass sie anfangs mit h\u00f6heren Investitionen verbunden sind \u2013 insbesondere f\u00fcr den Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs und f\u00fcr die Anschaffung von E-Fahrzeugen. Im z\u00fcgigen Verkehrswendeszenario lassen sich dadurch aber schon ab den fr\u00fchen 2030er Jahren finanzielle Einsparungen im Vergleich zum Referenzszenario erzielen. Mehr Energieeffizienz und Verkehrsverlagerung sorgen daf\u00fcr, dass weniger Ausgaben f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge, inklusive Wartung und Kraftstoffe, sowie f\u00fcr Stra\u00dfeninfrastruktur erforderlich sind.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEntschlossener Klimaschutz rechnet sich langfristig, aber er braucht ein solides Finanzierungskonzept\u201c, sagt Carl-Friedrich Elmer, Projektleiter Verkehrs\u00f6konomie bei Agora Verkehrswende. \u201eDie Bundesregierung spielt eine entscheidende Rolle, um die h\u00f6heren Anfangsinvestitionen m\u00f6glich zu machen. Sie muss eine L\u00f6sung finden, wie die \u00f6ffentliche Hand schnell, langfristig verl\u00e4sslich und im erforderlichen Umfang in Klimaschutz investieren kann. Zudem liegt es an der Bundesregierung, g\u00fcnstige Rahmenbedingungen und geeignete Anreize f\u00fcr private Klimaschutzinvestitionen zu schaffen. Ein erster Schritt w\u00e4re eine am CO2<\/sub>-Aussto\u00df orientierte Reform der Steuern, Abgaben und Subventionen rund um den Pkw \u2013 von Kfz- und Dienstwagenbesteuerung bis zu CO2<\/sub>-Preis mit Klimageld und verursachergerechter Pkw-Maut.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Verkehrsverlagerung macht den Unterschied<\/h4>\n\n\n\n

Alle drei Szenarien erm\u00f6glichen die gleiche Transportleistung im Personen- und G\u00fcterverkehr und setzen dabei auf die Elektrifizierung der Antriebe. Die Zielszenarien erreichen dar\u00fcber hinaus aber auch eine deutliche Verkehrsverlagerung. W\u00e4hrend im Referenzszenario der Anteil des motorisierten Individualverkehrs im Personenverkehr mit fast 80 Prozent sehr hoch bleibt, geht dieser Anteil in den Zielszenarien bis 2045 auf unter 60 Prozent zur\u00fcck. Daf\u00fcr steigt der Anteil von Bus und Bahn auf fast ein Drittel. Im Vergleich zum Referenzszenario ist die Leistung auf der Schiene fast doppelt, die von Bussen sogar dreimal so hoch. In den Zielszenarien fallen deshalb auch die Kosten f\u00fcr Personal im \u00f6ffentlichen Verkehr deutlich h\u00f6her aus. Digitale L\u00f6sungen wie selbstfahrende Busse und Bahnen wurden in der Studie nicht ber\u00fccksichtigt, k\u00f6nnen aber perspektivisch Personalengp\u00e4sse l\u00f6sen und damit zus\u00e4tzliche Kosten sparen.<\/p>\n\n\n\n

Markante Unterschiede weist die Studie in der Entwicklung des Pkw-Bestands aus. Im Referenzszenario steigt die Zahl der Fahrzeuge von 47 Millionen (2019) auf 54 Millionen (2045). Davon werden 45 Millionen (83 Prozent) rein elektrisch sein. In den Zielszenarien sinkt die Zahl der Fahrzeuge bis 2045 wegen der Verkehrsverlagerung auf 38 Millionen. Im unverz\u00fcglichen Zielszenario sind davon 33 Millionen (87 Prozent) rein elektrisch; im verz\u00f6gerten m\u00fcssen praktisch alle Pkw 2045 batterieelektrisch sein, um die Mehremissionen aus den Vorjahren zu kompensieren. Dies ist nur mit der kostspieligen vorzeitigen Stilllegung von Verbrennerfahrzeugen m\u00f6glich; zudem ist der Einsatz teurer synthetischer Kraftstoffe in gr\u00f6\u00dferem Umfang n\u00f6tig. Daher sprechen die volkswirtschaftlichen Argumente deutlich gegen das verz\u00f6gerte Zielszenario.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie ber\u00fccksichtigt alle direkten Kosten des Verkehrssystems. Neben den Investitionskosten, etwa f\u00fcr Fahrzeuge, Tank- und Ladeinfrastruktur sowie Stra\u00dfen und Schienen, geh\u00f6ren dazu auch die Betriebsausgaben, etwa f\u00fcr Personal, Antriebsenergie und Wartung. Au\u00dferdem bezieht die Studie mit ein, welche Klimasch\u00e4den durch politische Ma\u00dfnahmen vermieden werden. Weitere volkswirtschaftliche Vorteile der Zielszenarien, etwa durch Einsparung von Schadenskosten f\u00fcr Luftverschmutzung, L\u00e4rm oder Fl\u00e4chenverbrauch, wurden hingegen nicht einkalkuliert, weil dies deutlich komplexere und aufw\u00e4ndigere Methoden erfordert h\u00e4tte. In einer umfassenderen volkswirtschaftlichen Bilanzierung w\u00fcrden die Zielszenarien also voraussichtlich noch besser abschneiden.<\/p>\n\n\n\n

Studie \u201eVerkehrswende als Mehrwert\u201d<\/h4>\n\n\n\n

Ein Ergebnisbericht von Agora Verkehrswende mit dem Titel \u201eVerkehrswende als Mehrwert. Warum es sich volkswirtschaftlich lohnt, schnell in die Reduzierung von Treibhausgasemissionen in Deutschlands Verkehrssektor zu investieren\u201d<\/a> fasst die Studie zusammen und formuliert politische Empfehlungen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Thinktank Agora Verkehrswende 2024<\/a><\/p>\n

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