{"id":99386,"date":"2024-05-15T02:25:00","date_gmt":"2024-05-15T00:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99386"},"modified":"2024-05-14T09:07:03","modified_gmt":"2024-05-14T07:07:03","slug":"13-prozent-weniger-asthma-nach-geburt-in-einer-staedtischen-umweltzone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/13-prozent-weniger-asthma-nach-geburt-in-einer-staedtischen-umweltzone\/","title":{"rendered":"13 Prozent weniger Asthma nach Geburt in einer st\u00e4dtischen Umweltzone"},"content":{"rendered":"\n

MCC-gef\u00fchrte Studie auf Basis von Krankenkassen-Daten beziffert methodisch stringent den Ursache-Wirkung-Zusammenhang. Relevant auch mit Blick auf weitere Fahrverbote.<\/p>\n\n\n\n

Erstmals ist der langfristige Nutzen st\u00e4dtischer Umweltzonen f\u00fcr die Gesundheit von Kindern wissenschaftlich fundiert beziffert worden. Ein Kernergebnis lautet: Allein das Gl\u00fcck, die Zeit im Mutterleib und das erste Lebensjahr in einer Gegend mit statt ohne Umweltzone zu verbringen, f\u00fchrt bis zum f\u00fcnften Geburtstag im Schnitt zu 13 Prozent weniger Verschreibungen von Asthma-Arzneien. Die Studie beschreitet neue Wege bei der Evaluation von Umwelt- und Klimapolitik. Sie wurde geleitet vom Berliner Klimaforschungsinstitut MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change), in Kooperation mit den Universit\u00e4ten Frankfurt am Main und Maastricht, und publiziert in der renommierten Fachzeitschrift American Economic Journal: Economic Policy.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vor allem als Ma\u00dfnahme gegen Feinstaub aus Dieselmotoren haben allein in Europa \u00fcber 200 St\u00e4dte Umweltzonen eingerichtet, mit Fahrverbot f\u00fcr Autos jenseits bestimmter Abgaswerte. Das Forschungsteam schaut auf Deutschland und st\u00fctzt sich unter anderem auf amtliche Erhebungen zur Luftqualit\u00e4t sowie anonymisierte Patientendaten des gr\u00f6\u00dften Krankenkassenverbunds AOK, der etwa ein Drittel der Bev\u00f6lkerung abdeckt. Im Fokus stehen die Arzneiverschreibungen f\u00fcr eine halbe Million neugeborene Kinder mit Wohnsitz im st\u00e4dtischen Umfeld in den Jahren 2006 (zwei Jahre vor Start der ersten Umweltzone in Deutschland) bis 2017.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUm die Kausalbeziehung zu isolieren, arbeiten wir \u00e4hnlich wie in einem Laborexperiment mit Versuchs- und Kontrollgruppe\u201c, erl\u00e4utert Hannah Klauber<\/a>, Postdoc im Policy Evaluation Lab des MCC und Leitautorin der Studie. \u201eWir vergleichen Kinder mit Geburt vor und nach Einf\u00fchrung des Fahrverbots mit einer Kontrollgruppe von Kindern aus St\u00e4dten, die erst sp\u00e4ter eine Umweltzone einf\u00fchrten und die in Bezug auf Wetterbedingungen und soziale Strukturen \u00e4hnlich sind.\u201c Mit dieser Methode l\u00e4sst sich der in den Blick genommene Ursache-Wirkung-Zusammenhang beziffern: wie stark die Gesundheit in den ersten f\u00fcnf Lebensjahren allein dadurch profitiert, dass es in der fr\u00fchen Lebensphase von Empf\u00e4ngnis bis erstem Geburtstag den Schutz durch eine Umweltzone gibt. In dieser Zeit, in der sich die K\u00f6rperzellen schnell teilen und f\u00fcr ihre Funktion programmiert werden, sind Kinder besonders anf\u00e4llig f\u00fcr Umweltgifte.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie best\u00e4tigt bisherige Erkenntnisse, wonach Umweltzonen in Deutschland zu 5 Prozent weniger Feinstaub-Belastung f\u00fchrten. Und die Auswertung der Arznei-Verschreibungen bringt bemerkenswerte neue Erkenntnisse. Die Umweltzonen bewirken hier f\u00fcr das Gesundheitssystem eine \u00fcber f\u00fcnf Jahre anhaltende deutliche Kostenentlastung, die sich zu 92 Prozent auf Asthma-Pr\u00e4parate konzentriert. Die Zahl der Asthma-Verschreibungen wird um 13 Prozent gemindert, \u00fcberproportional bei hochpreisigen Pr\u00e4paraten, so dass die Kostenersparnis sogar 21 Prozent betr\u00e4gt. Insgesamt belegt die Datenanalyse rund 30 Millionen Euro weniger Arzneikosten bei den durch Umweltzonen gesch\u00fctzten Kindern bis 2017.<\/p>\n\n\n\n

Allein diese volkswirtschaftliche Ersparnis deckt laut der Studie schon ein Viertel der hypothetischen Nachr\u00fcstungskosten f\u00fcr jene 200.000 \u00e4lteren Diesel-Fahrzeuge ab, die bei Einf\u00fchrung der Umweltzonen nicht mal die einfachste, rote Plakette bekamen und als erstes vom Fahrverbot betroffen waren. Und um die Kausalbeziehung sauber zu isolieren, beschr\u00e4nkt sich die Studie ja auf einen kleinen Ausschnitt: Der Nutzen davon, auch nach dem ersten Geburtstag in besserer Luft zu leben, wird nicht miterfasst, auch nicht die vermiedenen Kosten \u00e4rztlicher Versorgung sowie alle Einsparungen nach dem f\u00fcnften Geburtstag \u2013 und schon gar nicht der langfristige Nutzen besserer Gesundheit f\u00fcr Bildungserfolg oder Erwerbsperspektiven.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUnser quasi-experimenteller Forschungsansatz bietet viel Raum, um je nach Daten den Nutzen von Politikma\u00dfnahmen auch umfassender in den Blick zu nehmen\u201c, sagt Nicolas Koch<\/a>, Leiter des Policy Evaluation Lab am MCC und Co-Autor der Studie. \u201eDas ist generell relevant f\u00fcr die Bewertung von Umwelt- und Klimapolitik \u2013 und nicht zuletzt mit Blick auf weitergehende Fahrverbote. Zu solchen Eingriffen wird es noch hitzige Debatten geben. Und damit Anreiz, Gesundheitseffekte sauber zu beziffern.\u201c<\/p>\n\n\n\n