{"id":99533,"date":"2024-05-23T02:16:00","date_gmt":"2024-05-23T00:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99533"},"modified":"2024-05-22T15:37:40","modified_gmt":"2024-05-22T13:37:40","slug":"fahrzeugintegrierte-photovoltaik-potenzial-von-e-autos-europaweit-bestimmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/fahrzeugintegrierte-photovoltaik-potenzial-von-e-autos-europaweit-bestimmen\/","title":{"rendered":"Fahrzeugintegrierte Photovoltaik \u2013 Potenzial von E-Autos europaweit bestimmen"},"content":{"rendered":"\n
In absehbarer Zeit werden vor allem Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb \u00fcber Europas Stra\u00dfen rollen.
Inwiefern sich die Verbreitung von fahrzeugintegrierter Photovoltaik auf den Strombedarf einer elektrifizierten Fahrzeugflotte auswirken w\u00fcrde, untersucht seit Anfang 2023 ein Konsortium aus der niederl\u00e4ndischen Organisation f\u00fcr angewandte Forschung TNO, dem deutschen Fraunhofer-Institut f\u00fcr Solare Energiesysteme ISE sowie den Solartechnik-Ausr\u00fcstern f\u00fcr Fahrzeuge Sono Motors, Lightyear Layer und IM Efficiency. Die Generaldirektion Mobilit\u00e4t und Verkehr der Europ\u00e4ischen Kommission (GD MOVE) beauftragte das Projekt \u00abSolarMoves\u00bb, um den Einfluss von on-board erzeugtem Solarstrom auf den Bedarf an E-Ladeinfrastruktur in der Europ\u00e4ischen Union besser einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen. Nun wurden im Rahmen des Projekts LKW-Flotten, die durch ganz Europa fahren, mit Sensoren ausgestattet, um die Stromertragsmodellierungen der Forschungsgruppe mit realen Daten zu validieren.<\/p>\n\n\n\n
Das dreij\u00e4hrige Forschungsprojekt kombiniert die Modellierung von Solarstromproduktion und \u2013 verbrauch der Fahrzeuge mit der Erprobung auf der Stra\u00dfe. Verschiedene Fahrzeuge, insbesondere Vans und LKW mit integrierter Photovoltaik, werden f\u00fcr ein Jahr mit Sensoren ausgestattet, um die Sonneneinstrahlung unter realen Bedingungen in ganz Europa zu messen und zu bestimmen. Die Lastwagen sind im Besitz mehrerer Logistikunternehmen, die bereit sind, dieses Projekt im Rahmen ihres normalen Betriebs zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n
\u00bbDie Ergebnisse dieser Datensammlung f\u00fcr ein Jahr werden detaillierten Aufschluss \u00fcber die Effizienzsteigerung von Elektrofahrzeugen durch integrierte Photovoltaik geben\u00ab, sagte Wim Soppe bei TNO und SolarMoves Projektleiter. \u00bbZiel ist es, das Gesamtpotenzial fahrzeugintegrierter Photovoltaik zu ermitteln und \u2013 in einem Szenario, bei dem in den n\u00e4chsten Jahren ein erheblicher Teil der Elektrofahrzeuge mit Solarmodulen ausgestattet wird \u2013 Vorhersagen \u00fcber die erforderliche elektrische Ladeinfrastruktur zu treffen\u00ab Aus den Ergebnissen werden schlie\u00dflich politischen Empfehlungen f\u00fcr die Europ\u00e4ische Kommission abgeleitet.<\/p>\n\n\n\n
Photovoltaik-Potenzial f\u00fcr Deutschland bereits untersucht<\/h4>\n\n\n\n
Von 2019 bis 2023 untersuchte das Fraunhofer ISE im Projekt \u00bbPV2GO\u00ab bereits das Solar-Potenzial deutscher Verkehrswege. Mit den nun f\u00fcr SolarMoves weiterentwickelten Einstrahlungssensoren konnten in diesem Projekt erste Erfahrungen gesammelt werden. Die Sensoren wurden im Rahmen einer Citizen Science Kampagne an 57 privaten PKWs sowie an 5 LKWs eines Logistikunternehmens angebracht. Bei den Messungen \u00fcber ein Jahr sammelten die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf \u00fcber 460 000 Kilometern mehr als 46 Millionen Datenpunkte und werteten diese aus. Dabei kamen sie zu dem Ergebnis, dass der solare Energieverlust durch Verschattung bei einem Fahrzeug mit integrierter Photovoltaik im Dach und Motorhaube sowie einem durchschnittlichen Fahrverhalten bei circa 35 Prozent liegt.<\/p>\n\n\n\n
\u00bbUnseren Berechnungen nach k\u00e4men PKW mit integrierter Photovoltaik unter Ber\u00fccksichtigung dieser Verluste auf eine Stromproduktion von j\u00e4hrlich etwa 460 Kilowattstunden\u00ab, erkl\u00e4rte Christian Schill, Projektleiter von PV2GO am Fraunhofer ISE. \u00bbBei einem Verbrauch von 15 Kilowattstunden auf 100 Kilometer, w\u00fcrde ein E-Auto so circa 3000 Kilometer an Reichweite pro Jahr hinzugewinnen.\u00ab Im Projekt SolarMoves wird das Konsortium herausfinden, inwieweit sich die Ergebnisse aus Deutschland auf den EU-Raum \u00fcbertragen lassen. Das Forschungsprojekt mit einer Laufzeit von drei Jahren geht noch bis Ende 2026.<\/p>\n\n\n\n